LA GESTION DES DÉCHETS URBAINS
Ottawa * Le Caire * Dakar * Montevideo * Nairobi * New Delhi * Singapour
Le Centre de recherches pour le développement international (CRDI) croit en un monde durable et équitable. Le CRDI finance les chercheurs des pays en développement qui aident les peuples du Sud à trouver des solutions adaptées à leurs problèmes. Il maintient des réseaux d'information et d'échange qui permettent aux Canadiens et à leurs partenaires du monde entier de partager leurs connaissances et d' améliorer ainsi leur destin.
Les Éditions du CRDI publient les résultats de travaux de recherche et d'études sur des questions mondiales et régionales intéressant le développement durable et équitable. Les Éditions du CRDI enrichissent les connaissances sur l' environnement et favorisent ainsi une plus grande compréhension et une plus grande équité dans le monde. Les publications du CROI sont vendues au siège de l'organisation à Ottawa (Canada) et par des agents et des distributeurs en divers points du globe. Le catalogue est accessible à :
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Couverture : « La vie moderne », Tableau de Blaise Bang, dans Les
peintres de l'estuaire, Nicolas Bissek, Karthala, 1999.
© Éditions KARTHALA, et CRDI, 2001
(KARTHALA) : ISBN : 2-84586-147-8
(CRDI) : ISBN : 0-88936-927-5
Des solutions pour l'Afrique
Données de catalogue
avant publication de la Bibliothèque nationale du Canada
Vedette principale au titre :
La gestion des déchets urbains : des solutions pour l'Afrique
Publ. aussi en anglais sous le titre : Managing the monster, urban waste and governance in Africa.
Publ. en collaboration avec les Éditions Karthala.
Comprend des références bibliographiques.
ISBN : 0-88936-927-5
1. Déchets —Élimination —Afrique.
2. Urbanisation —Aspect de l'environnement —Afrique.
3. Environnement —Politique gouvernementale —Afrique.
I. Onibokun Adepoju G., 1943.
II. Centre de recherches pour le développement international (Canada).
TD790.M361 4 2001 363.72'8'6'096 C200 1-980 169-6
Cet ouvrage propose les résultats de la composante africaine d'un projet mondial sur les villes durables. En 1993, il a reçu l' aide d'un fonds limité établi dans le cadre du programme d' activités spéciales du Centre de recherches pour le développement international (CRDI) du Canada. A l'époque, les spécialistes de programme étaient d'avis que ce projet permettrait à un réseau étendu et bien coordonné de chercheurs d'obtenir un financement modeste pour mener, sous la direction de spécialistes d'établissements renommés, des recherches de haute qualité sur des questions sociales, environnementales et économiques prioritaires en milieu urbain en vue d'assurer la gestion plus durable des villes du Sud. Le lecteur constatera sans doute que cet objectif a été atteint. Surtout, il conviendra, nous l'espérons, que La gestion des déchets urbains représente une contribution remarquable aux connaissances sur la gouvernance et la gestion des déchets dans les grands centres urbains d'Afrique.
Les auteurs sont des experts provenant d'organismes qui s'occupent de gestion des déchets. Ils ont été conseillers ou directeurs de bureaux d'organismes de l'Organisation des Nations unies, d'organisations non gouvernementales de recherche, de services municipaux, d'établissements universitaires et d'instituts en Afrique. La proposition et le projet ont été élaborés à la suite de discussions entre les membres de l'équipe et un groupe élargi d'experts du monde entier rassemblés sous l'égide de la Global Urban Research Initiative, coordonnée par Richard Stren de l'Université de Toronto.
Coordonnée de main de maître par Adepoju G. Onibokun, directeur général du Centre for African Settlement Studies and Development du Nigeria, cette équipe s'est donné la tâche ardue d'étudier en profondeur un service urbain souvent négligé et mal géré : la gestion des déchets. La documentation en la matière était pauvre, et les chercheurs ont dû consulter beaucoup de documents inédits ou à faible tirage. L'équipe avait pour objectif d'étudier la gestion des déchets sous l'angle de la gouvernance, ce qui compliquait encore plus leur travail. A l'époque, cette démarche était tout à fait nouvelle ; aujourd'hui, elle demeure très exigeante et novatrice en raison du genre de données qu'elle nécessite, des liens qu'elle doit étudier et des recommandations auxquelles elle est censée aboutir.
La gestion des déchets en Afrique met en lumière de nouvelles orientations en matière de politiques et de technologie qui s'insèrent parfaitement dans les activités de recherche sur le développement urbain dans le Sud auxquelles le CRDI s'intéresse actuellement. Dans un certain nombre de secteurs urbains (eau, logement, services publics, gestion des espaces libres, etc.), il est vital d'améliorer la gouvernance pour assurer une prestation plus efficace des services. Comme le montre cet ouvrage, on peut parvenir à une meilleure gouvernance en assurant l'accès équitable aux ressources et aux services, en éliminant la confusion et les différends relatifs au partage des responsabilités de même que les structures décisionnelles descendantes, et en améliorant l'obligation de rendre compte et la transparence. Pour être durable, l'utilisation des ressources en milieu urbain doit s'accompagner d'une récupération accrue des déchets et sous-produits. Ce faisant, les villes seront moins tributaires des régions rurales, et la vie urbaine sera plus tolérable. L'utilisation plus équitable, viable et durable des ressources urbaines passe nécessairement par une meilleure gouvernance.
Par ailleurs, les expériences positives et les atouts des villes étudiées témoignent de la possibilité bien réelle d'intensifier les échanges et la coopération entre les pays africains. Une participation accrue de la société, la décentralisation de l'administration, l'adoption d'une réglementation et de technologies adaptées à la conjoncture locale et une gestion plus intégrée des ressources urbaines permettraient de réduire les coûts et d'augmenter le revenu des populations urbaines, qui s'appauvrissent constamment, et des administrations urbaines accablées par les déficits.
Luc J.A. MOUGEOT
Spécialiste de programme principal
Centre de recherches pour le développement international
Ottawa, Canada
Cet ouvrage est le fruit d'une étude comparative de la gouvernance et de la gestion des déchets en Afrique menée par quatre équipes de chercheurs dans quatre grandes villes africaines : Abidjan, en Côte d'Ivoire, pays francophone d'Afrique occidentale ; Ibadan, au Nigeria, pays anglophone d'Afrique occidentale ; Dar es-Salaam, en Tanzanie, pays d'Afrique orientale et Johannesburg, en Afrique du Sud. Cette étude a été rendue possible grâce à une subvention du Centre de recherches pour le développement international (CRDI) du Canada. Les coordonnateurs sont membres de l'African Research Network for Urban Management, qui regroupe depuis plus de dix ans la plupart des principaux chercheurs et établissements spécialisés en recherche urbaine du continent africain.
Cet ouvrage tente d'insérer les systèmes de gestion des déchets d'Afrique dans le contexte de la gouvernance. Il fait avancer le débat sur la gouvernance en vue d'approfondir notre compréhension des problèmes urbains en Afrique. Il compte six chapitres. Le chapitre 1 propose une vue d'ensemble du débat sur la gouvernance en Afrique, en traitant de différents concepts qui entourent cette notion. Il soutient que, pour faire progresser le débat, il faut rendre ces concepts opérationnels en les appliquant à un aspect précis de la gestion urbaine en Afrique, en l'occurrence les déchets urbains. Ce chapitre traite également de la portée et des objectifs des études menées dans les villes africaines choisies et de la méthodologie que les équipes de recherche ont adoptée. Les chapitres 2 à 5 analysent les systèmes et démarches de gestion des déchets dans les quatre villes africaines en question. Le chapitre 6 propose une synthèse analytique des principaux thèmes liés à la gouvernance qui sont soulevés dans le chapitre 1. Il évalue l'efficacité de différents modes de gestion (par exemple, publique, privée et communautaire) des déchets urbains relevés dans les villes étudiées, d'un point de vue politique, sociologique, économique et environnemental. Ce chapitre propose également des recommandations relatives à la gestion des déchets urbains en Afrique en s'appuyant sur l'expérience des quatre villes.
Il serait impossible de mentionner toutes les personnes qui ont contribué à notre étude. Je remercie infiniment MM. Koffi Attahi, Mark Swilling et Lusugga Kironde, qui ont collaboré avec moi à sa coordination et se sont montrés toujours disposés à participer à des réunions, à mettre à jour les données et à réviser les ébauches. Merci également au CROI, éditeur de cet ouvrage, pour son aide financière. Le CRDI contribue considérablement au développement des ressources humaines et à la création de capacités en Afrique en appuyant la tenue de recherches. Qu'il suffise à cet égard de mentionner le Centre for African Settlement Studies and Development. Le CRDI accorde au Centre et à d'autres initiatives un appui très apprécié. Je tiens également à remercier Richard Stren de l'Université de Toronto, coordonnateur de la Global Urban Research Initiative. M. Stren a formulé des commentaires utiles sur la méthodologie de l'étude et a organisé la présentation de la première ébauche à Mexico et à Istanbul à de nombreux chercheurs, décideurs et organismes donateurs.
Nous espérons que cette publication donnera lieu à des mesures concertées en vue de régler le grave problème de la gestion des déchets urbains en Afrique, et qu'elle nous permettra d'approfondir notre compréhension des enjeux et d'améliorer la qualité de vie de l'environnement urbain sur le continent africain.
A.G. Onibokun
Toutes les sociétés cherchent à accroître leur savoir, leur population et leur richesse. Cependant, la croissance finit toujours par atteindre un plafond où elle devient impossible à gérer, voire improductive. Il arrive que la richesse et la production diminuent avant même d'atteindre ce plafond. Ce phénomène peut découler d'une mauvaise gestion, de programmes mal conçus, d'installations inadéquates, etc. Les effets positifs et négatifs du processus d'urbanisation en Afrique en témoignent de façon éloquente.
L'urbanisation apporte à la société un nouveau mode de vie moderne, lui ouvre de nouveaux horizons, lui procure de nouvelles compétences et l'engage dans un processus d'apprentissage. Cependant, une urbanisation galopante pose de graves problèmes de gouvernance : les facteurs d'optimisation s'affaiblissent et les capacités institutionnelles deviennent insuffisantes, ce qui ne fait qu'exacerber les problèmes de l'urbanisation.
Sur le continent africain, l'urbanisation n'est pas un phénomène entièrement nouveau, comme en témoigne l'existence de centres tels Addis-Abeba, Le Caire, Kano et Tombouctou. Elle s'y déroule toutefois à un rythme accéléré. L'une des régions les moins urbanisées du monde, l'Afrique, enregistre pourtant les taux d'urbanisation les plus élevés. Par exemple, entre 1990 et 1992, l'Afrique et l'Asie ont affiché un taux de 4,9 % et de 4,2 % respectivement, alors que l'Europe et l'Amérique du Nord ne se sont urbanisées qu' àun taux de 0,7 % et 1 % respectivement (Nations unies, 1995). En outre, alors que seules deux villes d'Afrique (Le Caire et Lagos) avaient franchi le cap d'un million d'habitants en 1950, ce nombre était passé à huit en 1970, puis à 24 en 1990. On prévoit qu' àla fin du siècle, deux de ces villes compteront plus de 10 millions d'habitants.
L'observation de certaines villes africaines révèle un taux de croissance de 33 % au Swaziland, dont la population urbaine n'était que de 1 % en 1950. Ce taux devrait passer à 63 % d' ici 2025. De même, le taux de croissance de la population urbaine de Mauritanie, qui s'élevait à 3 % en 1950, pourrait passer à 70 % en 2025, et la population de la plupart des grandes villes a quadruplé entre 1950 et le milieu des années 80. Dans certaines villes, notamment Abidjan, Dar es-Salaam, Khartoum, Lagos et Nairobi, la population a plus que sextuplé en 40 ans.
L'urbanisation rapide et sauvage des pays d'Afrique a causé la détérioration de l'environnement. L'une de ses conséquences les plus inquiétantes dans le monde en développement, et particulièrement en Afrique, réside d'ailleurs dans les problèmes de gestion des déchets solides, liquides et toxiques. Des incidents qui ont eu lieu récemment dans les grands centres urbains d'Afrique montrent que le problème de la gestion des déchets a atteint des proportions telles que les mesures prises par les différents niveaux d'administration et les spécialistes se sont révélées infructueuses. Il suffit de traverser n'importe quelle ville africaine pour constater les manifestations de ce problème : amoncellements de déchets, détritus le long des routes, ruisseaux bloqués, sites d'enfouissement menaçant la santé dans les secteurs résidentiels, et élimination inadéquate des déchets toxiques.
Le taux élevé d'urbanisation dans les pays africains entraîne une accumulation rapide de déchets. Les changements sociaux et économiques qu'ont subis la plupart des pays africains depuis les années 60 ont également entraîné une hausse de la production de déchets par personne. Par exemple, la Nigerian Environmental Study/Action Team estime que le Nigeria produit 20 kilos de déchets solides par personne par an (NEST, 1991). Avec une population estimée à plus de 100 millions d'habitants, cela donne 2,2 millions de tonnes par an. Dans certaines villes nigérianes, on relève une hausse en flèche de la production de déchets. A Lagos, celle-ci s'établissait à environ 625 000 tonnes en 1982. Ce chiffre, selon le ministère fédéral du Logement et de l'Environnement, devrait passer à998 000 tonnes d'ici l'an 2000. A Kaduna, la production de déchets devrait passer de 258 000 à 431 000 tonnes au cours de la même période. Ces données témoignent de l'urgence d'assurer des services de gestion adéquats, que généralement l'on ne trouve pas dans les villes africaines.
Ce n'est pas la quantité de déchets qui pose problème, mais plutôt l'incapacité des gouvernements et des sociétés d'élimination des déchets de s'en débarrasser. La situation qui prévaut à Nairobi en témoigne. Malgré une hausse annuelle d'au moins 6 % de la population entre 1977 et 1983, la quantité de déchets enlevés a chuté, passant de 202 229 tonnes en 1977 à 159 974 en 1983, une baisse de 21 % sur six ans. Ainsi, à la fin des années 70 et au début des années 80, l'organisme municipal responsable de l'enlèvement des ordures a enlevé en moyenne près de 10% d'ordures de moins par personne par an (Stren et White, 1989). On a observé une situation semblable à Malindi (une agglomération secondaire du Kenya), où la croissance de la population représente une importante contrainte. En 1991, environ 36 000 tonnes de déchets solides y ont été produits, mais le service municipal d'enlèvement n'en a pas transporté plus de 7 300 tonnes vers les décharges.
Le service d'enlèvement des déchets assuré par le conseil municipal de Dar es-Salaam éprouve des difficultés semblables (Stren et White, 1989). Dans cette ville, pas plus de 24 % des déchets produits tous les jours sont enlevés. A Kinshasa, l'enlèvement des déchets ménagers n'est assuré que dans quelques zones résidentielles. Dans le reste de la ville, les déchets sont déposés sur la route ou dans des sites illégaux, ou sont déversés dans les égouts ou enterrés dans des décharges à ciel ouvert (Hardoy et Satterwaite, 1992).
Les problèmes qui découlent de l'urbanisation rapide en Afrique menacent la gouvernance des centres urbains. Les difficultés variées et complexes que connaissent les villes et villages d'Afrique, et particulièrement les problèmes liés aux déchets urbains et à l'insuffisance de l'infrastructure et des services sociaux, remettent en question la capacité de gouvernance des pays africains.
Qu'entend-on par gouvernance? Il existe un nombre croissant de publications et de documents inédits sur les « problèmes de gouvernance ». La gouvernance a trait au rôle de l'État dans la société, à la gestion, bonne ou mauvaise, des activités socio-économiques dans les secteurs public, privé et communautaire, ainsi qu'au degréde participation de la société civile à la gestion de la société dans son ensemble. Pour la Banque mondiale, la gouvernance représente la manière dont le pouvoir s'exerce dans la gestion des ressources économiques et sociales d'un pays en vue de son développement (Banque mondiale, 1992). Elle peut être bonne ou mauvaise, selon la façon dont ce pouvoir est exercé. La bonne gouvernance peut être définie comme la présence d'un bon gouvernement dont la direction est compétente et légitime, dont le pouvoir et l'autorité ont un fondement légal (un mandat issu de la volonté de la population), qui a une vision d'avenir et un programme sociopolitique progressiste que la population juge acceptable et qui est mis en œuvre avec honnêteté, transparence et responsabilité. Pour exercer une bonne gouvernance, le gouvernement doit tirer sa légitimité des citoyens, envers qui il a des comptes à rendre.
Le discernement, la transparence, la responsabilité, la légitimité, la crédibilité, la prévisibilité et la fiabilité, combinées à la confiance et à la stabilité de la société, représentent les aspects marquants d'une bonne gouvernance. Celle-ci nécessite également des institutions efficaces et responsables, le respect de principes démocratiques, un processus électoral fiable, un gouvernement représentatif et responsable et des rapports ouverts et légitimes entre la société civile et l'état Une bonne gouvernance donne lieu à l'institutionnalisation des politiques, programmes et stratégies de gestion urbaine qui permettent d'éliminer ou d'atténuer les problèmes qu'entraîne l'urbanisation rapide. Dans le contexte africain, il faut donc déterminer dans quelle mesure la gouvernance est adaptée aux phénomènes d'urbanisation et de croissance des villes. Le débat sur la gouvernance se limite souvent à des généralités (souvent abstraites). Il est temps d'opérationnaliser certains des nouveaux concepts établis en s'appuyant sur un ensemble de repères concrets.
La documentation et les connaissances pratiques sur les aspects techniques, administratives et institutionnelles de la gestion des déchets en Afrique ne cessent de s'approfondir. Cependant, les cadres d'action et les stratégies de mise en œuvre doivent aller de pair avec de nouvelles formes de gouvernance en vue d'améliorer l'efficacité et l'efficience et de favoriser la participation de la population à la prestation des services. On relève un intérêt croissant à l'égard des partenariats entre le secteur public, le secteur privé et la collectivité, mais cet intérêt procède surtout de questions techniques ou financières, plutôt que des aspects politiques, sociologiques et environnementaux en cause. Les démarches technofinancières n'ont pas débouché sur les méthodes organisationnelles et institutionnelles nécessaires pour permettre aux citoyens de comprendre le service et d'y participer pleinement, car elles sont dénuées de cadre conceptuel et stratégique clair.
Nous sommes d'avis que le débat sur la gouvernance ne s'intéresse pas suffisamment aux problèmes concrets touchant la prestation des services, et que les discussions sur l'amélioration de la gouvernance dans le secteur de la gestion des déchets (et même dans l'ensemble du secteur des services) sont dépourvues du cadre conceptuel et stratégique nécessaire pour habiliter la population aux plans organisationnel et institutionnel.
Une étude de la gouvernance et des déchets urbains doit porter non seulement sur les structures officielles du gouvernement mais également sur les structures informelles créées par la société comme les institutions, associations et autres organismes communautaires, les rapports entre eux ainsi que la collaboration entre les structures officielles et informelles pour la collecte, le transport et l'élimination des déchets. Une telle étude comporterait quatre volets :
– relations intergouvernementales ;
– dotations financières ;
– activités de planification ;
– participation de la population.
Une prestation efficiente et efficace des services repose sur plusieurs facteurs, particulièrement l'efficience de la gestion et de l'organisation, la responsabilité, la légitimité, l'adaptation aux besoins du public, la transparence du processus décisionnel et la multiplicité des choix relatifs aux politiques.
De nombreux facteurs ont été invoqués comme causes de la situation actuelle dans les villes africaines, mais il reste aux chercheurs à découvrir la véritable source des problèmes et comment y faire face. L'observation des villes et pays d'Afrique révèle l'hétérogénéité de ce continent, où de nombreux systèmes ont été mis en place pour composer avec les problèmes relatifs aux déchets. Seuls quelques-uns de ces systèmes ont connu un certain succès. Une analyse montre également que les villes des pays francophones sont plus propres que celles des pays anglophones, et que parmi ces dernières, certaines réussissent mieux que d'autres à gérer leurs déchets. La compréhension des facteurs qui influent sur l'efficacité des divers systèmes africains de gestion des déchets pourrait se révéler utile pour ces pays.
Les chercheurs de l'African Research Network for Urban Management (ARNUM) ont jugé bon d'examiner les problèmes et les défis relatifs à la gestion des déchets solides en Afrique, en vue de distinguer les initiatives fructueuses des mesures qui ont connu l'échec et de formuler des recommandations concernant la création de systèmes de gestion qui permettraient de régler le problème de la gestion des déchets urbains en Afrique. A notre avis, toutefois, il serait irréaliste d'examiner ce problème sans nous pencher sur la question de la gouvernance.
Notre définition de la gouvernance comprend la transparence, la responsabilité, la crédibilité et la stabilité du gouvernement ; elle souligne également la nécessité de former des partenariats entre les secteurs public, privé et communautaire aux fins de la gestion urbaine. Il s'agit de savoir dans quelle mesure ces aspects sont pris en compte dans la gestion des déchets urbains en Afrique. Pour le déterminer, il faut parvenir àune meilleure compréhension des liens entre la gouvernance et la gestion des déchets dans les villes africaines. Ainsi, en 1994, le Centre de recherches pour le développement international a décidé de financer une recherche comparative sur les systèmes de gestion des déchets en Afrique. Ce projet devait être mis en place par différents chercheurs de l'ARNUM, dans le cadre de la contribution de cet organisme au projet GURI (Global Urban Research Initiative). Quatre villes ont été sélectionnées pour l'étude (Abidjan, Dar es-Salaam, Ibadan et Johannesburg) et un document a été rédigé sur la gouvernance de chaque région.
Cette étude avait pour objectif de décrire, de comparer et d'évaluer les principales formes de gouvernance que les grandes villes africaines emploient dans la gestion de leurs déchets (liquides, solides, organiques, inorganiques, toxiques et non toxiques), en vue de recommander des politiques, de mieux comprendre la prestation des services en Afrique urbaine et de jeter les bases de programmes concrets. Plus précisément, ses buts étaient les suivants :
– décrire et analyser la nature et le fonctionnement des dispositions institutionnelles de gestion des déchets dans quatre villes, afin d'établir des profils de pays ;
– évaluer et comparer l'efficience et l'efficacité de divers types de partenariats entre les secteurs public, privé et communautaire aux fins de la gestion des déchets urbains dans les villes choisies d'après des critères politiques, sociologiques, économiques et environnementaux ;
– recommander des politiques au besoin pour améliorer la gestion des déchets dans certains contextes urbains ;
– approfondir la connaissance des stratégies de gouvernance visant la gestion des déchets urbains en Afrique.
Les quatre villes sélectionnées représentent des pays anglophones et franco-phones ; elles sont de différentes tailles et présentent divers types de gouvernance (tableau 1). Elles ont des antécédents coloniaux différents et représentent des sous-régions différentes du continent. Dans chaque pays, les chercheurs ont relevé le contexte institutionnel (dispositions administratives et réglementaires, exécution et prestation, financement). Ils ont caractérisé et évalué le rôle des secteurs privé et public et celui des organismes communautaires aux différentes étapes de la gestion des déchets (collecte, transport, élimination, réutilisation, etc.).
Les chercheurs ont adopté des mesures et des indicateurs de rendement pour évaluer l'efficience du système. Pour commencer, ils ont répertorié et sélectionné des indicateurs de rendement. Ensuite, ils ont interrogé des gestionnaires, certains dirigeants communautaires et des responsables des secteurs public et privé pour documenter leur point de vue sur l'efficience des modes de gouvernance actuels. Cette démarche avait pour but de déterminer les systèmes de gestion des déchets qui sont efficaces et les facteurs responsables de cette efficacité, et de recommander les systèmes qu'il serait souhaitable d'imiter, d'adapter ou d'adopter dans d'autres villes.
L'équipe de recherche s'est appuyée sur les constatations de cette étude pour recommander des politiques en vue d'améliorer la gestion des déchets dans certains contextes urbains. Elle a avant tout déterminé les systèmes ou les modes de gouvernance qui se sont révélés efficaces ou inefficaces et les raisons de cette efficacité ou inefficacité.
L'équipe de recherche a également mené ces tâches particulières :
1. Dans chaque pays, elle a examiné des rapports contenant des renseignements généraux sur le pays et des données plus précises sur la ville sélectionnée, notamment sur son emplacement, son histoire récente, l'économie, les conditions démographiques et les services publics et autres.
2. Elle a conçu et mis à l'épreuve une méthode de collecte de données auprès des institutions responsables de la gestion des déchets, et notamment de leur organigramme et de données sur le personnel, l'équipement, les lois environnementales et le financement.
3. Dans chaque ville, l'équipe de recherche a recueilli des données tirées d'études déjà effectuées sur les taux de production de déchets, leur composition, leur densité et leur volume, ainsi que sur les modes actuels de stockage, de collecte et de transport des déchets, notamment la fréquence d'enlèvement, l'efficacité de la collecte et du transport, l'acheminement et la participation des citoyens au système dans son ensemble. L'étude comprenait une évaluation des installations de traitement des déchets précisant l'emplacement et la capacité des sites d'enfouissement et abordant d'autres questions environnementales.
4. L'équipe a évalué le degré de réussite des tâches 1 à 3 et les facteurs qui y ont contribué.
5. L'équipe a formulé des recommandations de base en matière de gestion concernant les éléments nécessaires pour améliorer le modèle de chaque ville, et a précisé en quoi chaque modèle pourrait être utile dans d'autres villes, le . cas échéant.
6. Les chercheurs des quatre pays se sont réunis lors de séminaires pour déterminer leurs progrès et exposer leurs résultats. Deux réunions ont eu lieu pendant l'étude : la première à Dar es-Salaam au début des travaux pour définir et adopter la méthodologie, les formulaires, le format et les grandes lignes, et la seconde à Ibadan à la fin de l'étude pour discuter des expériences vécues sur le terrain, rédiger les rapports finaux et envisager la rédaction d'une synthèse.
La réunion régionale de GURI tenue à Mexico en 1995 et la réunion finale qui a eu lieu à Istanbul en 1996 ont également permis à l'équipe de comparer les progrès de leurs recherches dans chaque ville.
En 1996, l'ARNUM a organisé à Nairobi un séminaire international où des chercheurs, des praticiens, des organismes donateurs et des organismes de développement se sont réunis pour trois jours de débat sur la recherche urbaine en Afrique. Parmi les documents présentés à ce séminaire ont figuré les rapports de l'étude sur la gouvernance et les déchets dans quatre pays africains. Après les séminaires et les réunions, les auteurs ont modifié leurs rapports nationaux, qui sont publiés dans cet ouvrage.
Tableau 1. Gestion des déchets dans quatre villes africaines
Pays | Ville | Mode de gestion des déchets |
Anglophones | ||
Nigeria | Ibadan | État et secteur privé |
Tanzanie | Dar es-Salaam | État et niveau communautaire |
Afrique du Sud | Johannesburg | Niveau communautaire et secteur privé |
Francophone | ||
Côte d'Ivoire | Abidjan | État et secteur privé |
De nos jours, les questions touchant la gestion des déchets urbains et, par extension, la planification et la gestion de l'environnement urbain comptent parmi les plus complexes auxquelles doivent répondre les gestionnaires urbains en raison de leurs effets sur la santé humaine, le développement durable et la situation financière des villes. Si la gestion des déchets dans les villes africaines apparaissait autrefois comme une activité de nature purement technique, organisationnelle et financière, on se rend compte aujourd'hui qu'elle comporte une dimension culturelle marquée et qu'elle constitue un très important levier du pouvoir.
En 1994, dans la région métropolitaine d'Abidjan, la collecte d'environ 500 000 tonnes d'ordures ménagères, sur un total d'environ 920 530 tonnes, a coûté un peu plus de 5 milliards de francs CFA, soit 61 % du budget total de la ville (tableau 1) (en 1998, 610,65 francs CFA = 1 dollar américain). A cause de l'incompétence du fournisseur de services, des crises fréquentes en matière de gestion des déchets et de la volonté flagrante ou voilée de certains de participer à la gestion des importantes ressources financières en cause, un certain nombre de nouveaux concurrents cherchent à exercer de l'influence sur la gestion des déchets à Abidjan. Ce processus s'est donc considérablement politisé, allant même jusqu'à l'instauration d'un régime de gestion paternaliste qui supervise à la fois les réseaux visibles et cachés au détriment de la qualité des services. Au fil des ans, l'arrivée de nouveaux acteurs a compliqué l'organisation de la gestion des déchets. Il existe aujourd'hui un régime de gestion hybride ; on le dit fondé sur la privatisation, la décentralisation et la recentralisation, mais il confère à des acteurs des sociétés civile et politique des responsabilités vagues et souvent controversées, et repose dans bien des cas sur des rapports non officiels et non contractuels.
Dans ce contexte, il serait peine perdue d'analyser le problème de la gestion des déchets de la manière classique, en se concentrant sur la description des structures, des moyens et des résultats. La démarche fondée sur la gouvernance semble appropriée car elle s'appuie sur une analyse politique des enjeux, des rapports et des stratégies des différents acteurs du régime de gestion, et applique à l'évaluation du rendement des critères tels que la transparence, l'efficience, l'efficacité, la faisabilité et la participation responsable.
Précisons que cette étude ne porte que sur trois types de déchets urbains : les déchets liquides, solides et industriels. La gestion des déchets liquides représente l'évacuation et l'épuration des eaux usées d'origine domestique : les eaux grises et les eaux-vannes (fèces et urine) ainsi que les eaux usées industrielles (tableau 2). Le contrat relatif à l'enlèvement des ordures ménagères divise les déchets urbains solides en trois catégories :
– tous les types d'ordures ménagères, les cendres, les morceaux de verre ou de vaisselle et les balayures et résidus déposés dans les poubelles individuelles ou collectives installées devant les résidences ou le long des voies publiques ;
– les déchets provenant des écoles, des casernes, des hôpitaux, des prisons et des édifices publics, rassemblés à des endroits désignés dans les contenants prescrits ;
– les objets jetés dans les endroits publics et les carcasses de petits animaux.
Selon le Service d'inspection des installations classées du ministère de l'Environnement, qui est responsable de la politique de gestion des déchets industriels, il existe deux types de déchets industriels :
– les déchets industriels équivalents aux ordures ménagères : papier, plastique, déchets de cantine, tombées de sciage, etc. ;
– les déchets dangereux ou toxiques, y compris les hydrocarbures, les produits phytosanitaires, les catalyseurs utilisés dans l'industrie du pétrole, les biphényles polychlorés, les oxydes de chlore, le plomb et l'arsenic employés dans le traitement des métaux, et le cyanure.
Une bonne étude de référence de la gestion des déchets urbains relève quatre niveaux d'intervention : planification, budgétisation, exécution et contrôle. Notre analyse de chacune des trois principales catégories de déchets portera à tour de rôle sur les sujets suivants :
– un bref historique de la gestion des déchets liquides, solides et industriels ;
– les éléments des politiques sectorielles et des mécanismes de gestion ;
– les acteurs et leurs responsabilités, la perception et l'exercice de ces responsabilités, les luttes d'influence, les aspects qui causent des frictions et leur incidence sur les services, les ressources et les résultats ;
– une évaluation du système de gestion en place et des recommandations.
Avant de traiter de l'étude en tant que telle, il serait bon de la placer dans son contexte.
Abidjan, capitale économique de la Côte d'Ivoire, est située au sud du pays sur l'océan Atlantique et surplombe la lagune Ébrié. L'emplacement de la ville présente quatre éléments morphologiques distincts : la zone côtière, la péninsule du Petit-Bassam, la lagune Ébrié et les plateaux qui s'enchaînent du sud au nord sur environ 30 kilomètres.
La zone côtière est un secteur bas et sablonneux séparé de la mer par une plage arrosée de temps à autre par d'énormes et dangereuses vagues. Très marécageuse, elle se compose de dépôts de sable de la mer. Aujourd'hui, elle dessert Vridi et Port-Bouët, villes de banlieue, de même que l'aéroport. Son aménagement a nécessité de grands travaux d'assainissement et de drainage. La péninsule Petit-Bassam se compose de sols alluviaux très marécageux. Dans cette zone basse, où il y a souvent de l'eau à moins d'un mètre sous le sol, se trouvent les localités de banlieue de Treichville, Marcory et Koumassi. Comme il s'y produit souvent des inondations par temps pluvieux, d'importants travaux d'aménagement et de drainage y ont été effectués. Malgré ces efforts, le risque de propagation de maladies d'origine hydrique demeure très élevé.
La lagune divise la ville en deux zones (nord et sud), reliées par deux ponts. C'est un vaste plan d'eau saumâtre au fond sablonneux et boueux de profondeur variable, relié à la mer par le canal de Vridi depuis 1951. Destination naturelle de la plus grande partie des déchets liquides de la ville, la lagune est très polluée. Ses deux baies, situées dans les zones industrielles de Brietry et Koumassi, reçoivent la plus forte proportion d'effluents et sont relativement isolées du reste du réseau lagunaire. Elles présentent un degré très élevé de pollution et dégagent des odeurs nauséabondes.
La zone du plateau, qui se démarque par sa hauteur, comporte deux caractéristiques : le bas plateau qui borde la lagune, où l'on trouve les localités de banlieue Cocody, Yopougon et Riviera, et le haut plateau, qui s'élève à 110 mètres, et où ont été aménagés Adjamé et Abobo. La zone du plateau, mieux aérée, procure un environnement plus sain.
Le climat d'Abidjan comporte quatre saisons : deux saisons sèches (de décembre à mars, puis en août et septembre) et deux saisons des pluies (d'avril à juillet puis en octobre et novembre). Les températures varient très peu, oscillant entre un maximum de 32°C en avril et un minimum de 28°C en juillet. Abidjan se trouve dans la zone la plus humide de la Côte d'Ivoire, qui reçoit en moyenne 2 800 mm de pluie par an. L'humidité relative, très élevée, dépasse en moyenne 80%.
La ville d'Abidjan, fondée vers 1912 sur la voie ferrée menant au Niger, a connu une croissance spectaculaire que l'on peut diviser en trois étapes :
– pendant la première étape, qui s'est échelonnée de 1912 à 1960, Abidjan était une ville coloniale et un port desservant le vieux centre (comprenant Treichville, Marcory, Adjamé et le Plateau). Elle affichait un taux moyen de croissance de 12% ;
– pendant la deuxième étape, lors de laquelle elle est devenue la capitale politique et économique du nouvel État de la Côte d'Ivoire, Abidjan a consolidé et modernisé son infrastructure, entrepris son expansion et connu un taux moyen de croissance de Il % entre 1960 et 1980 ;
– la troisième étape, celle de la crise économique qui a commencé à la fin des années 70, a vu l'arrêt soudain de l'expansion d'Abidjan tant au plan de la superficie que de la population. Le taux moyen de croissance annuelle s'établissait à 4 %.
La métropole s'étend en demi-cercle sur un rayon de 30 kilomètres à partir de la zone riveraine, sur une superficie de 57 735 hectares.
L'atelier d'urbanisme d'Abidjan, dans son atlas sur l'occupation du territoire (DCGTx et AUVA, 1990), distingue cinq types d'utilisation du sol : espaces naturels, terres urbaines, peuplements humaines, zones d'activité humaine et installations.
– Les espaces naturels occupent 36 003 hectares, soit 62 % de la superficie de la métropole, et englobe 8 981 hectares de la lagune et 22 302 hectares d'espace non aménagé (buissons, terrains boisés, forêts, plantations, berges et autres espaces naturels). Les terres réservées à des fins agricoles (agriculture extensive) représentent plus de la moitié des espaces naturels, soit 56,99 %.
– Les terres urbaines occupent 3 396 hectares ou 5,88 % de la métropole et se divisent en trois catégories distinctes : terrains divisés mais non aménagés, terrains aménagés pour l'établissement humain et terrains aménagés pour l'activité économique, notamment dans les zones industrielles.
– Les peuplements humains occupent 5 652 hectares, soit environ le dixième de la superficie de la ville, et se divisent en quatre catégories :
• La plupart des citoyens d'Abidjan (53,7 %) habitent dans des complexes domiciliaires qui occupent 40 % des terres habitées ; 90 % de ces logements se trouvent dans les quartiers densément peuplés d'Abobo, Adjamé, Koumassi et Treichville.
• Les ménages individuels occupent également 40 % des terres habitées, dans des maisons individuelles éparses (19,7 %) et regroupées (20,3 %).
• Les immeubles à logements occupent 6,3 % des terres habitées ; 4 % de ces logements ont été construits par des sociétés immobilières et 2 % par des particuliers.
• Les logements non autorisés occupent 13 % des terres habitées ; ils abritent 16,4 % de la population urbaine.
Au total, 15,2 % du secteur résidentiel, qui s'est développé sur des terres non aménagées, est difficile d'accès en automobile et est desservi par les réseaux existants.
– Les activités humaines occupent 1 778 hectares, soit 4,9 % de la superficie de la ville ; 67 % de cet espace est réservé à des activités artisanales et commerciales de nature précaire.
– Les installations, à l'exclusion des réseaux routiers, occupent 2825 hectares ; les routes, qui représentent environ le cinquième de la superficie d'Abidjan, forment un réseau de 2 042 kilomètres, dont 272 kilomètres de routes principales bitumées, 940 kilomètres de routes secondaires bitumées et 830 kilomètres de chemins de terre.
Abidjan compte actuellement 2,5 millions d'habitants qui demeurent dans environ 375 000 logements. La population urbaine est très jeune ; 51 % est âgée de moins de 20 ans et 43 % de 20 à 45 ans. Selon le dernier recensement de la population et des peuplements humains (GOCI, 1980), 3,2 % de la population habitait dans des maisons individuelles (en groupes ou en quartiers), 26,7 % dans des immeubles d'habitation, 53,7 % dans des complexes domiciliaires et 16,4 % dans des peuplements non autorisés ; 72 % des enfants fréquentaient l'école à plein temps, et la population se composait surtout de personnes récemment urbanisées. Le revenu mensuel moyen des ménages s'élevait à 76 920 francs CFA.
Depuis 1980, dans le cadre des initiatives de décentralisation, Abidjan est gérée par dix districts de base, qui sont divisés en quartiers et en 112 secteurs. Les maires et les conseillers municipaux élus dans les différents districts doivent gérer leurs localités et exercer leur autorité conformément à la loi sur la décentralisation. Cette même loi, qui établit également la ville d'Abidjan, a conféré à la structure supramunicipale la responsabilité de certains services considérés comme « urbains » ou « régionaux » qui relevaient de ces districts. Parmi ces services, relevons l'éclairage public ; l'enlèvement des ordures ménagères, l'hygiène publique et le drainage ; la voirie ; les parcs et jardins ; les abattoirs ; les foires et marchés ; les cimetières ; les routes de district ; l'application des règlements de zonage, l'urbanisme et le développement urbain ; la sélection des noms de routes, de places publiques et d'immeubles.
Bien qu'en théorie ces services urbains relèvent de la ville d'Abidjan, l'exercice de cette autorité de même que la réglementation des marchés incombent depuis toujours aux districts ; il en va de même de l'enlèvement des ordures ménagères, dont la gestion est dévolue à plusieurs acteurs institutionnels, au point où Abidjan s'en retrouve marginalisée.
Abidjan jouit du statut de communauté urbaine et est assujettie aux règles qui s'appliquent aux districts. Elle est administrée par un conseil municipal de 50 membres élus pour une période de cinq ans, à raison de cinq conseillers par district. Le maire est élu par les dix maires de district, qui sont tenus par la loi de choisir l'un de leurs collègues élus dans la métropole. Le gagnant démissionne immédiatement de son poste de maire de district pour assumer le poste de maire d'Abidjan. Les dix maires de district sont des adjoints d'office du maire de la ville. Comme la ville d'Abidjan est la capitale économique et le symbole de la Côte d'Ivoire moderne, son développement et sa gestion sont assurés par quatre niveaux institutionnels : les ministères, la ville, les districts et les intervenants de la société civile, bien qu'officiellement l'autorité appartienne à la ville. Aux prises avec des ressources insuffisantes qui ne cessent de s'amenuiser et avec de nouveaux problèmes, les autorités municipales semblent s'être quelque peu résignées à cette situation. Elles continuent d'espérer qu'Abidjan deviendra une ville puissante et un chef de file du développement, sans croire pour autant que leur rôle changera.
L'organisation de la gestion des déchets urbains à Abidjan a connu de nombreux changements au cours des dernières décennies, notamment en raison de l'instabilité du gouvernement et de la volatilité des organismes d'exécution. En effet, chaque réduction ou élargissement de l'équipe gouvernementale a entraîné une redéfinition des compétences et des organigrammes ministériels, et très souvent la nomination de nouveaux responsables. En outre, le contexte institutionnel de la gestion des déchets solides et liquides a été fortement influencé par la concentration des études sur le développement et du contrôle des grands projets nationaux au sein d'un seul organisme, la Direction et contrôle des grands travaux (DCGTx), qui relevait du bureau du président avant d'être du ressort du Premier ministre.
La gestion des déchets liquides a contribué à l'instauration de changements semblables à ceux qu'ont causés les projets de la Banque mondiale dans les années 70 et 80. A la fin des années 80, au moment où la gestion des déchets liquides était en voie de surmonter ses difficultés grâce à des structures de gestion efficaces, la gestion des déchets solides connaissait, à son tour, une crise qui persiste aujourd'hui.
Pendant les premières années qui ont suivi l'indépendance, la ville d'Abidjan, alors d'importance modeste, avait très peu d'équipement d'hygiène publique et de drainage à sa disposition. Les eaux ménagères, les eaux de drainage et les déchets industriels étaient généralement déversés dans la lagune. Pendant cette période, les habitants redoutaient les saisons des pluies, qui provoquaient de nombreuses inondations dans les secteurs bas et marécageux de la péninsule de Petit-Bassam et de la zone côtière. Sa capacité d'auto-curage ayant été surestimée, la lagune Ébrié présentait des signes de pollution avancée. Cependant, ce n'est qu'après la grave flambée de choléra de 1969 que les autorités ont été contraintes d'élaborer une politique d'hygiène publique et de drainage. Cette politique a entraîné la création de la Société d'équipement des terrains urbains (SETU) et du Fonds national pour l'assainissement (FNA).
La SETU, créée en vertu du décret 71–672 du 29 décembre 1971, est une société d'État relevant à la fois du ministère de l'Économie et des Finances et du ministère des Travaux publics, de la Construction et de la Planification (qui est devenu récemment le ministère de l'Environnement). Elle avait pour rôle de desservir des secteurs de la ville en offrant des services d'arpentage, de drainage et de voirie ainsi que des services publics (eau, électricité, gaz). Le décret 75–95 du 31 décembre 1975 a confié à la SETU l'entretien du réseau de drainage et d'autres installations. A la même époque, le FNA, alimenté par un impôt de 10% sur le revenu net tiré des propriétés foncières, a été créé pour répondre aux besoins financiers de ce secteur. Suivant ces initiatives, un programme d'urgence (1975–1978) puis un programme extraordinaire (1977–1982) dotés d'un budget total de 12,5 milliards de francs CFA ont été instaurés pour compléter les installations et créer de nouvelles infrastructures.
L'aide du Programme des Nations unies pour le développement et de l'Organisation mondiale de la santé a permis à la ville d'élaborer un plan-cadre de drainage en vue d'adopter une démarche cohérente. Ce plan prévoyait la construction d'un réseau de collecteurs primaires et secondaires afin de centraliser la collecte des eaux usées et leur évacuation dans la mer après un traitement préliminaire. A la suite de la réorganisation du secteur des eaux usées, un projet central de drainage et le FNA ont pris en charge le financement partiel de l'infrastructure et le remboursement de la dette. Plus tard, le FNA a remplacé le Fonds national de l'eau (FNE). Ce dernier était alimenté par une redevance de 38,4 % sur le prix de vente de l'eau, les taxes sur le drainage imposées sur les propriétés foncières, des subventions nationales et des prêts.
Au début des années 80, des problèmes de gestion ont commencé à entraver le bon fonctionnement du système. En fait, la SETU croulait sous le poids d'une dette de 9 milliards de francs CF A, dont 2 milliards étaient dus à des acheteurs privés de terrains et 7 milliards à des organismes nationaux. En 1986, la SETU a été dissoute malgré les réserves de la Banque mondiale, et la DCGTx a pris en charge ses fonctions.
En 1987, à l'initiative de la DCGTx, un nouveau contrat liant le service d'aqueduc de la ville (c'est-à-dire le nouvel organisme créé pour remplacer le service central d'hygiène publique) à la Société de distribution d'eau de la Côte d'Ivoire (SODECI) cédait à celle-ci le pouvoir de percevoir les taxes sur la vente et la prestation des services de drainage.
La mise en œuvre du plan-cadre de drainage est maintenant terminée ; elle a occasionné des investissements de 115 milliards de francs CFA à Abidjan. Celle-ci est maintenant dotée d'un réseau de drainage de 2000 kilomètres, dont 640 kilomètres pour les déchets liquides et 955 kilomètres pour l'eau de pluie, y compris 390 kilomètres de fossés ouverts, d'un réseau'de drains de 140 kilomètres et de 45 installations spéciales (postes de pompage, postes de prétraitement, dépôts). Au collecteur principal, qui mesure 22,6 kilomètres, a été ajoutée une sortie de vidange de 1,5 kilomètre vers la mer, équipée d'une cheminée. Aujourd'hui, 40 % de la population a accès au réseau d'égouts ; 20 % utilisent des fosses septiques et 26 % se servent de latrines traditionnelles.
L'historique de la gestion des déchets solides à Abidjan comporte trois étapes distinctes :
– la période de 1953 à 1990, pendant laquelle la gestion relevait d'une société privée, la Société industrielle des transports automobiles africains (SITAF) ;
– la période de 1991 à septembre 1992, pendant laquelle le service des déchets de la ville d'Abidjan, avec l'appui de l'État, s'est occupé de la gestion ;
– la période depuis septembre 1992, moment où la gestion a été cédée à une société privée locale, ASH International.
Vers la fin de la période coloniale, alors qu'elle n'était qu'une ville naissante, Abidjan a fait une première expérience de la privatisation du service de collecte des ordures ménagères. Elle a signé un contrat de privilège avec la SITAF, filiale de la Société industrielle des transports automobiles (SITA), compagnie française spécialisée dans la production de matériel pour l'enlèvement, le transport et le traitement des ordures ménagères. Cette compagnie a conclu plus tard des contrats de gestion des ordures ménagères dans d'autres grandes villes d'Afrique. En vertu du contrat, la SITAF devait prendre en charge l'enlèvement des ordures ménagères et le balayage des grandes rues d'Abidjan. Cependant, le contrat avec la SITAF, établi à tort comme contrat de concession, représentait en quelque sorte une entente avec une entreprise appartenant à l'État, car la ville a aidé la SITAF à s'établir en plus de lui payer des fiais pour les services rendus. En cas de déficit, la ville aidait la compagnie à équilibrer son budget. Il s'agissait en outre d'un contrat à long terme renégociable tous les cinq ans. Le calcul des fiais mensuels reposait sur une formule basée sur le nombre de tonnes d'ordures transportées et la distance parcourue, déclarés par la SITAF. Abidjan n'avait pas envisagé de contrôler les activités de son fournisseur. L'entente s'appuyait donc entièrement sur la confiance mutuelle, jusqu'au début des années 80, année où le maire nouvellement élu de la ville, un homme d'affaires sagace et chevronné, a commencé à exprimer des inquiétudes et des doutes concernant la hausse en flèche du coût des services.
En effet, à la fin de l'exercice 1984, l'enlèvement des ordures ménagères comptait pour 39 % du budget global et 58 % du budget de fonctionnement de la ville. A la demande du maire, le gouvernement a chargé la DCGTx de vérifier les activités de la SITAF. L'équipe de vérificateurs de la DCGTx, après un examen méticuleux de l'itinéraire de collecte et la pesée systématique des ordures enlevées pendant l'année, a conclu que le poids et le kilométrage déclarés par la SITAF pour le calcul des fiais avaient été gonflés pendant une longue période. En d'autres mots, il y avait eu surfacturation. Sur la foi de ces constatations, Abidjan, avec l'appui des experts de la DCGTx, a entrepris des négociations avec la SITAF afin d'abaisser le coût des services. Le nouveau contrat signé à l'issue de ces négociations prévoyait toujours que les fuis seraient fondés sur le nombre de tonnes d'ordures enlevées et déversées. Il faisait intervenir également un tiers, la DCGTx, à titre de superviseur délégué chargé de vérifier l'exécution de contrats au nom de la ville. La DCGTx a créé une unité des ordures ménagères et décidé de poster en permanence (jour et nuit) une équipe de pesage au pont bascule du dépotoir. A titre d'organisme de service public, elle fournissait ce service sans fiais à la ville d'Abidjan. Ces nouvelles mesures ont eu une incidence immédiate : alors qu'ils représentaient 47 % en 1985, les coûts ont chuté à 40 % en 1986 puis à 33 % en 1987, avant de remonter pour s'établir à 34 % en 1988 (tableau 3).
La SITAF, après avoir été ainsi tenue en échec, a accepté à contrecœur le nouveau contrat sans pour autant abandonner la partie. Prétextant que ses commissions étaient insuffisantes pour fournir un service de bonne qualité, elle a décidé de mettre à pied près du tiers de son personnel d'entretien, politisant ainsi La question. En signe de solidarité envers leurs collègues licenciés, les employés de la SITAF ont fait une grève du zèle de trois jours, pendant laquelle ils ont enlevé les ordures ménagères uniquement sur les voies principales. La ville, forcée de reprendre les négociations, est demeurée intraitable concernant les nouvelles modalités du contrat mais, dans un but de conciliation, a convenu d'entreprendre le nettoyage des rues.
Par la suite, la SITAF, qui se sentait sous surveillance, s'est désintéressée de ce domaine d'activité. Pendant cette période (c'est-à-dire la fin des années 80), la crise économique s'est aggravée à tel point que l'État, qui risquait de devoir suspendre ses paiements, a décidé, dans un accès d'arrogance, de payer uniquement le salaire des fonctionnaires. Le Trésor a refusé d'acquitter les factures des entreprises nationales. Ainsi, au début de 1988, la SITAF, qui devait composer de temps à autre avec des arriérés de quatre à six mois, se trouvait incapable de renouveler son parc de véhicules. Au lieu de tolérer une détérioration de ses services, ce qui aurait terni son image, l'entreprise a décidé de se retirer et a refusé de renégocier son contrat qui a expiré à la fin de 1989. Prise au dépourvu, la ville a exhorté la SITAF à maintenir ses services pendant un an de plus, le temps de trouver une solution de rechange.
La ville a conclu un partenariat tripartite avec la SITA et la société Chagnon de Montréal (Canada) qui, à terme, a permis à la ville de se familiariser avec les activités de l'entreprise avant d'acheter les actions des deux autres partenaires et d'en assumer la gestion comme agence autonome, dotée d'organes de gestion et de son propre budget Le gouvernement de la Côte d'Ivoire, qui croyait que la ville tentait d'imiter les machinations de la SITAF, a rejeté cette proposition de partenariat. A la fin de 1990, il était devenu évident que la ville ne pouvait se passer de la SITAF. Le maire s'est donc rendu à Paris pour renégocier le contrat, mais la société mère, la SITA, a refusé de le rencontrer. Il est donc rentré aussitôt en Côte d'Ivoire pour mettre un terme à l'ère de la SITAF.
Après avoir résilié leur contrat avec la SITAF, les autorités d'Abidjan ont décidé de prendre en charge les services de nettoyage pendant une période de transition qui devait être de 21 mois. Afin d'éviter toute interruption de service, ville a acheté l'équipement d'enlèvement des ordures de la SITAF. Cependant, comme cet équipement datait en moyenne de 12 ans, les pannes se sont multipliées et, dès novembre 1991, Abidjan a dû en remplacer une partie. Les autorités ont décidé de remplacer les camions à benne basculante (modèle 6000), qui étaient employés pour enlever la moitié des ordures. Des contrats d'achat ont été conclus avec des fabricants européens. Cependant, en raison des délais de livraison (six à huit mois) et des coûts très élevés, la ville a décidé de s'adresser à des fournisseurs canadiens. Ces fournisseurs ont proposé de l'équipement plus efficace à des prix très compétitifs, assortis de modalités de paiement avantageuses. La ville a commandé à la société Chagnon, au prix de 822,49 millions de francs CFA, six camions compacteurs (24 m3), trois chariots élévateurs à fourche pour le transport de bennes de 3 à 6 m3 et 360 bennes de 3 m3. Tout de suite après, la ville a décidé d'acheter de l'équipement français. Elle a commandé dix camions à benne basculante SITA 6000 remis à neuf pour augmenter sa capacité de ramassage. Lorsqu'elle fonctionnait au sommet de son efficacité, en juin 1986, la SITAF exploitait 84 véhicules et machines d'une capacité de ramassage d'environ 1 700 t/jour. Après avoir pris le service en charge, en janvier 1992, le conseil municipal ne disposait que de 55 véhicules et machines capables de ramasser 1 090 tonnes d'ordures par jour. Les nouvelles acquisitions ont permis de faire passer la capacité quotidienne d'enlèvement à 1 763 tonnes, soit 1 050 t/jour de plus que ce que permettait l'équipement alors exploité (tableau 4).
Soulignons que c'est à cette époque que la crise des ordures ménagères a atteint son paroxysme. Vers la fin de 1991, le taux élevé de pannes causé par l'âge avancé du parc de véhicules a fait tomber la capacité de collecte à environ 700 t/jour. Confronté à la multiplication des décharges non autorisées et à l'indignation de la population, l'État a mobilisé des ressources supplémentaires en approuvant une subvention spéciale gérée par le ministère de l'Environnement et en réquisitionnant de l'équipement et des machines du ministère responsable des travaux publics afin de mener des opérations périodiques de collecte des ordures. Pendant cette période, l'État a également permis l'intervention de partenaires pour la collecte des ordures.
Devant l'ampleur de cette crise, le président de la Côte d'Ivoire a d'abord demandé au Premier ministre de prendre en charge le dossier des déchets solides à Abidjan. Le Premier ministre a constitué une petite unité de gestion de crise rassemblant des représentants de la ville d'Abidjan et de la DCGTx, le ministre de l'Environnement et le ministre de l'Infrastructure, et dirigée par un conseiller du Premier ministre responsable des projets et des politiques. Cette unité avait le mandat d'évaluer la situation et de recommander une solution appropriée. De plus, en 1992, l'État a décidé de créer une commission nationale sur la santé publique pour entamer une réflexion sur cette crise et assurer la participation des autres acteurs. Cependant, contre toute attente, la présidence de cette commission n'a pas été confiée au ministère de l'Environnement, qui présidait déjà la commission nationale sur les établissements humains, mais plutôt au ministère de l'Intérieur, qui avait de toute évidence l'intention de jouer un rôle marquant dans le système de gestion des déchets. Comme le conseiller du Premier ministre responsable de la coordination et des activités de l'unité des ordures ménagères occupait également le poste de directeur général adjoint de la DCGTx, cette structure a progressivement consolidé son influence au sein du système de gestion des déchets.
Enfin, c'est également au cours de cette période que les jeunes décrocheurs des quartiers d'Abidjan ont commencé à entreprendre la précollecte et la collecte des ordures. Ces jeunes ont fondé de petites entreprises privées ou communautaires de précollecte, ravivant ainsi ce maillon oublié de la chaîne de collecte. Ils ont été formés par l'équipe des ordures ménagères du Département d'assainissement et d'infrastructure (DAI) du ministère de l'Environnement, qui cherchait justement à réactiver ce maillon.
Dès le début de la crise, l'État avait demandé au DAI, à la ville d'Abidjan et à la DCGTx de mener une analyse technofinancière du système de gestion des ordures ménagères et de proposer différentes options aux décideurs. Cette analyse est décrite dans le document Étude de la gestion des ordures ménagères de la ville d'Abidjan (DAI et al., 1991), qui s'appuie principalement sur les données tirées d'une étude antérieure plus complète intitulée Plan directeur de récupération et d'élimination des déchets de la ville d'Abidjan préparée par le cabinet-conseil canadien Roche International (CRI, 1987), avec l'appui de l'Agence canadienne de développement international. L'étude du DAI exposait les résultats d'une analyse coût-efficacité de trois types de gestion :
– gestion fondée sur la collecte des ordures au moyen de camions compacteurs (28 m3) ;
– gestion fondée sur la collecte au moyen de chariots élévateurs à fourches (32 m3) et de bennes de 6 m3 ou 4 m3, avec ou sans précollecte ;
– gestion fondée sur l'usage combiné des deux types de véhicules.
Les données et les options proposées dans l'étude du ministère, qui a été achevée en juillet 1991, ont servi à l'élaboration d'une stratégie de collecte des déchets à Abidjan et à la préparation d'un appel d'offres pour la signature d'un contrat de collecte.
Ayant tiré la leçon du monopole de la SITAF, les autorités ivoiriennes ont décidé de mettre un terme à toutes les formes de monopole et de favoriser la concurrence entre diverses entreprises. Ainsi, le nouveau mécanisme de collecte des ordures proposé par le ministère de l'Environnement et la DCGTx divisait le système de gestion en huit sections :
– cinq sections correspondant aux cinq zones géographiques pour la précollecte, la collecte et le transport dans la ville d'Abidjan ;
– une section pour le balayage mécanique de la ville ;
– une section pour la gestion des stations de transfert et du transport à la décharge ;
– une section pour la gestion de la décharge.
Les autorités ivoiriennes ont également décidé que chacune de ces sections serait confiée à une petite ou moyenne entreprise précise, de préférence d'envergure nationale, afin de créer une compétence nationale dans le domaine et de lutter contre le chômage.
A la clôture de l'appel d'offres international, cinq entreprises avaient déposé un devis. L'une d'entre elles était une multinationale nigériane, Waste Management Ltd, qui avait des bureaux à Lagos et à Abuja. Lors du dépouillement, on a constaté que seules deux des cinq entreprises soumissionnaires répondaient aux critères de solvabilité et de garantie bancaire :
– Waste Management Ltd, à qui le conseil d'évaluation des soumissions a recommandé de confier cinq des huit sections ;
– une entreprise de transport, construction, bâtiments et électricité, ivoirienne dépourvue d'expérience en gestion des déchets, mais à qui les trois autres sections ont été confiées.
Selon certains membres du conseil d'évaluation des soumissions, il s'agissait là d'une distribution équitable, car Waste Management Ltd, qui a obtenu la plus grande part du contrat, avait trois importantes qualités à son actif : l'expérience, un partenariat avec une entreprise américaine chevronnée dans le domaine de la gestion des déchets et la garantie financière exigée.
Contre toute attente, alors que les membres du conseil d'évaluation des soumissions étaient sur le point de publier les résultats de l'appel d'offres, le bureau du président de la Côte d'Ivoire a demandé que soit interrompu le processus, que l'appel d'offres soit déclaré infructueux et que le contrat soit accordé à ASH International, une société ivoirienne soumissionnaire qui avait été rejetée au stade de la présélection. Cette directive a été appliquée, et c'est ainsi qu'a commencé l'époque d'ASH.
L'attribution du contrat à ASH International n'a étonné ni les Ivoiriens ni les observateurs étrangers de la scène politique ivoirienne, car elle était conforme à la politique de soutien « mercenaire » chère au défunt président Houphouët Boigny, qui n'oubliait jamais ses amis pendant les périodes difficiles. En fait, il faut rappeler que, lors des troubles de 1990 en faveur de la démocratie, le régime du président Houphouët Boigny avait été gravement ébranlé par des manifestations sans précédent. Au moment où cette crise a atteint son paroxysme et où il envisageait d'abandonner le pouvoir et de se réfugier en France, il a reçu un appui politique inattendu de la part de certains mouvements opportunistes, dont l'un était dirigé par Ahmed Bassam, le futur directeur d'ASH International. Tous ces mouvements, qui s'appuyaient sur l'absence de solution de rechange crédible au plan politique, l'inexpérience des chefs de l'opposition et l'anarchie dans laquelle les protestations avaient plongé le pays, ont osé donner un appui public au président tout en lui demandant d'entreprendre les changements politiques nécessaires dans l'ordre et la discipline. Le mouvement d'Ahmed Bassam, baptisé « J'aime le POCI » (Parti démocratique de Côte d'Ivoire), avait pour particularité de regrouper des jeunes citadins marginalisés, surtout des décrocheurs et des chômeurs qui n'avaient pas reçu de faveurs du régime mais avaient choisi de se porter à son aide. Ce mouvement a ouvertement dénoncé l'hypocrisie et les préjugés de leurs aînés militant au sein du parti du président Houphouët Boigny, qui, pour des raisons évidentes, tentaient d'obscurcir les enjeux aux fins de leur lutte de pouvoir dans leur région ou circonscription. Le mouvement des jeunes a convaincu le vieux président de confier l'organisation des élections à une nouvelle aile du parti composée d'innovateurs et de jeunes constitués en groupes de soutien. Ces premiers mouvements ont donné naissance à d'autres qui ont progressivement rétabli le poids politique du président Houphouët Boigny, qui a remporté l'élection de 1990 même s'il disposait de ressources bien moindres que pour ses campagnes précédentes.
La DCGTx, le ministère de l'Environnement et la ville d'Abidjan ont préparé un nouvel accord de partenariat pour la gestion du balayage des principales voies routières et la précollecte, le transfert, le contrôle et le déversement d'ordures ménagères qu'ASH International et la ville d'Abidjan ont signé en juillet 1992.
ASH International a entrepris ses activités le 2 septembre 1992. Tout de suite après la signature du contrat et pour des raisons nébuleuses, le président d'ASH International a décidé de résilier l'entente qui le liait à l'entreprise américaine du groupe ASH qui lui avait fourni la garantie internationale exigée.
Persuadé qu'il était inutile d'avoir des connaissances techniques approfondies pour gérer la collecte des ordures ménagères, Ahmed Bassam a créé une entreprise familiale de près de 2 000 employés sur laquelle il exerce un certain contrôle. Aux prises avec une détérioration soudaine des services de collecte des ordures résultant de pannes à répétition et de l'utilisation incorrecte de l'équipement, la ville a traversé sa plus grave crise des ordures.
Certains ont alors commencé à dénoncer le contrat et à inviter la ville d'Abidjan et le ministère de l'Environnement à le résilier parce que l'entreprise ne s'y conformait pas et faisait preuve d'incompétence. Les principaux acteurs institutionnels se sont portés au secours d'ASH International, qui a suivi leurs conseils en réduisant son personnel, en recrutant des spécialistes et en signant un accord de partenariat avec la société canadienne Chagnon, qui a affecté un expert financier et un ingénieur municipal à l'établissement de son système comptable et de son service opérationnel.
A cause de cette situation, ASH International a été incapable d'organiser la précollecte et a rejeté la faute sur les précollecteurs établis, qu'elle a accusés de lui avoir occasionné des pertes en déversant une partie des ordures dans des ravins. Cette confrontation entre les responsables de la collecte d'ASH international et les précollecteurs a entraîné le retrait de nombreuses entreprises de précollecte. Devant une baisse de sa capacité de collecte, ASH International a décidé unilatéralement de fermer la station de transfert et d'acheminer les ordures directement à la décharge d'Akouedo.
Le versage incontrôlé d'ordures a entraîné la saturation de la décharge et pollué le village d'Akouedo, où le terrain de football est devenu une zone de manœuvres pour les camions d'ASH International. Les autorités du village ont demandé à la ville d'Abidjan de fermer la décharge. Les habitants avaient déjà dû subir diverses épidémies, la pollution des eaux souterraines et une multiplication des rats, des mouches, des moustiques et des blattes après qu'ASH International eut cessé d'assainir la décharge, comme la loi l'exigeait.
Pour démontrer le sérieux de leurs revendications, les villageois ont occupé l'entrée de la décharge les 4,5 et 6 novembre 1994 et en ont bloqué l'accès aux camions d'ASH International. Le maire de la ville a désamorcé la crise en promettant de donner suite aux principales demandes, notamment en ce qui concerne l'utilisation rationnelle de la décharge, la reprise des opérations d'assainissement et l'enterrement des déchets biomédicaux. Le gouvernement national a envoyé de l'équipement à la décharge pour la remettre temporairement en état. A la demande pressante des autorités municipales, ASH International a confié la gestion de la décharge à Y.P. Bejani. ASH International n'ayant pas été à la hauteur de la tâche, la ville d'Abidjan lui a suggéré de faire appel aux services de Motoragri, une société d'État spécialisée dans la motorisation de l'agriculture et les travaux d'excavation. Depuis février 1995, Motoragri est le dernier venu dans la gestion des ordures ménagères.
Au début de 1995, au moment où Abidjan devenait de plus en plus insalubre à cause de la collecte et de l'élimination inadéquates des ordures ménagères, le Premier ministre a ordonné au maire de mener une analyse financière et technique d'ASH International et de formuler des recommandations visant à améliorer son rendement. Une commission technique constituée des différents partenaires s'est appuyée sur les travaux et les recommandations d'un comité technique et d'un comité financier et a présenté des rapports et des recommandations à la fin de février. La mise en œuvre de ces recommandations a permis d'améliorer la gestion des ordures ménagères.
A la fin des années 60, les odeurs nauséabondes émanant de la lagune et le dépérissement de la flore et de la faune environnantes ont été les premiers signes alarmants des déversements sauvages d'effluents industriels.
A l'époque, le ministère des Travaux publics, de la Construction et de l'Urbanisme a chargé le service responsable de l'inspection des installations dangereuses de trouver des moyens de limiter et en bout de ligne de neutraliser l'incidence de la pollution industrielle. Pour lutter contre les polluants à la source, il a commencé à mettre à jour ses listes d'établissements industriels polluants. Cependant, le ministère, qui avait également pour tâche de promouvoir l'industrie, était d'avis que la pollution industrielle était le prix que les jeunes pays du Tiers monde devaient payer pour soutenir la concurrence féroce en vue d'attirer les investisseurs étrangers. Il s'est donc contenté de décrire le problème et de proposer des directives et des recommandations. Cette attitude laxiste a persisté jusqu'en 1972, année où a eu lieu la première conférence de Stockholm sur l'environnement.
L'évaluation de l'état de l'environnement effectuée aux fins de la contribution de la Côte d'Ivoire à la conférence de Stockholm ainsi que les discussions qui ont eu lieu pendant cette conférence ont permis une prise de conscience en matière environnementale. L'apparition périodique depuis 1973 de jacinthes d'eau dans la lagune, un problème qu'il est difficile. de combattre, a également favorisé cette sensibilisation et créé une volonté politique de préserver la lagune et l'environnement marin.
En 1973, le Service d'inspection des installations classées, relevant du nouveau secrétariat d'État à l'Environnement, était préparé à jouer un rôle efficace en collaboration avec les laboratoires et centres de recherches de l'époque. En 1974, afin d'obtenir les ressources nécessaires pour assumer le coût de la surveillance environnementale, il a signé deux décrets (74–525 et 74–526 du 9 octobre 1974) prévoyant respectivement l'imposition de taxes d'inspection aux sociétés pétrolières et aux établissements dangereux. La métropole d'Abidjan comptait plus de 60 industries qui produisaient des déchets dangereux ou toxiques, soit 22 dans les textiles et les secteurs connexes, 14 dans le secteur des produits chimiques, 11 dans le secteur des cosmétiques et détergents, six dans le secteur des peintures, colles et vernis, six dans le secteur des produits pétroliers et cinq dans le secteur des produits phytosanitaires.
Le Service d'inspection des installations classées évolue actuellement en conformité avec les règlements français de 1926 régissant les établissements malsains, dérangeants ou dangereux. En effet, la loi ivoirienne, adoptée à la hâte en 1988 pendant la crise du transport des déchets radioactifs en provenance des pays du Nord vers les pays du Sud, n'a pas été accompagnée par une ordonnance d'exécution. Par conséquent, le gouvernement n'a pu abroger la loi de 1926 ; les décrets et règlements en vigueur en France dans le cadre de la législation de 1926 s'appliquent donc toujours en Côte d'Ivoire. Un comités'emploie à adapter ces textes de loi au contexte ivoirien.
La collecte et le transport de déchets dangereux ou toxiques ne nécessite pas de permis officiel. Cependant, l'enlèvement et l'acheminement vers une décharge de tels déchets, qui, en principe, devraient être prétraités, nécessite l'approbation du Service d'inspection des installations classées (SUC). Cet organisme autorise l'acheminement des déchets vers une section appropriée de la décharge après avoir déterminé le niveau tolérable de toxicité. Quatre entreprises privées spécialisées, c'est-à-dire ASH International, SATD, Lassire et CI Maintenance ainsi que d'autres petites entreprises de transport contribuent à la collecte et au transport des déchets industriels. Les huiles usagées et les déchets de l'industrie phytosanitaire sont traités localement.
Depuis octobre 1991, le Centre ivoirien antipollution (CIAPOL) fournit un soutien technique au SIIC. Son laboratoire environnemental central se charge de l'analyse systématique d'échantillons d'eau naturelle et de l'évaluation du niveau de pollution et d'autres nuisances. Une filiale interventionniste contrôle la pollution en mer et dans la lagune en vue de composer avec les déversements accidentels grâce à une stratégie d'intervention rapide, le plan Polumar (pollution maritime).
S'il existe une stratégie relativement cohérente de gestion des déchets liquides qui s'appuie sur quelques mécanismes fiables, on ne peut pas en dire autant des déchets solides, dont la gestion politisée à outrance a plongé la ville dans une grave crise dont elle vient à peine de sortir. Cette section expose les politiques, les outils financiers, la méthode de recouvrement des coûts et les moyens techniques et juridiques relativement à trois types de déchets : liquides, solides et industriels.
Après avoir pris les mesures nécessaires pour contenir l'épidémie de choléra et assurer la cohérence de ses investissements dans l'infrastructure, la ville a adopté un plan-cadre de drainage dont la mise en œuvre se poursuit. Elle a terminé d'importants travaux de construction visant l'installation du collecteur principal et de l'exutoire vers la mer.
En 1987, le gouvernement a décidé de regrouper tous les mécanismes financiers du secteur de l'eau au sein du Fonds national de l'eau (FNE). Ce fonds alimenté par la taxe de drainage, la surtaxe sur la vente d'eau, des subventions gouvernementales et des prêts est géré par un bureau autonome d'amortissement de la dette, un organisme financier du secteur public responsable de la gestion des prêts publics et de la dette de l'État. Ces ressources l'aident à financer l'installation et l'entretien de l'infrastructure du secteur de l'eau (y compris l'approvisionnement et le drainage urbains et ruraux).
Le ministère de l'Environnement, qui est responsable du drainage, a confié l'entretien des installations de drainage (exploitation des postes de traitement et de pompage, etc., et nettoyage de certaines catégories de bouches d'égout) à une société privée, la SODECI. En 1995, les frais d'exploitation ont atteint 1,5 million de francs CF A, que le FNE'devait payer sur présentation des factures. Des négociations sont en cours pour convertir le contrat d'exploitation actuel en contrat de location.
Le fonctionnement des six sites de déversement des boues est assuré par la ville d'Abidjan. Les recettes totales provenant des droits mensuels de 3 000 francs CF A imposés pour chaque camion vidangeur qui utilise les décharges ne suffit pas pour couvrir les dépenses opérationnelles ; pour cette raison, le ministère de l'Environnement compte intégrer leur fonctionnement dans le cadre du nouveau contrat de location avec la SODECI. En même temps, il redouble ses efforts afin de reprendre en charge la gestion des sites.
Il n'existe pas de code d'hygiène ; la gestion des déchets liquides est régie par une dizaine de décrets et d'ordonnances, notamment les suivants :
– le décret 62–528 du 7 novembre 1968, qui détermine les modalités d'approvisionnement, de stockage et d'utilisation de l'eau à Abidjan ;
– le règlement 6616/CAB du 13 mai 1968, qui établit les modalités de transfert de l'approvisionnement et de la distribution de l'eau, des installations de drainage situées sur le territoire d'une commune et d'un organisme de distribution de l'eau au district d'Abidjan ;
– le règlement 4/SEM/DE du 29 janvier 1974, qui régit l'évacuation de l'eau provenant des abris pour lavage de voitures ;
– l'ordonnance interministérielle 4605/mtp du 31 août 1978, qui établit les modalités des services de drainage pour la région métropolitaine d'Abidjan ;
– le règlement 573/SP/CAB du 23 octobre 1985, qui prévoit la création et l'organisation d'un comité national d'hygiène publique et sociale ;
– le décret 87–1472 du 17 décembre 1987, qui établit un comité national de santé publique.
La SODECI utilise actuellement 15 camions pour le nettoyage des bouches d'égout. Le fonctionnement de ces camions munis de pompes à vide est assuré par environ 30 conducteurs-mécaniciens.
Un plan d'ensemble pour la collecte et l'élimination des déchets solides à Abidjan (CRI, 1987) existe, mais il n'a pas été adopté. Cependant, ce document et l'étude de la gestion des ordures ménagères à Abidjan (DAI et al., 1991) contiennent des renseignements qui ont servi à l'élaboration de la stratégie de gestion contenue dans le dossier d'appel d'offres pour le contrat de gestion des déchets solides à Abidjan. Cette stratégie n'a pas été mise en œuvre parce qu'il y a eu de l'ingérence politique et de l'incompétence, et parce que l'entreprise n'avait pas assez de ressources.
Il existe une taxe d'enlèvement des ordures ménagères (TEOM) de 2,5 francs CFA par kWh vendu par le service d'électricité d'Abidjan. Cette taxe, instaurée dans les années 60, n'a jamais été examinée, et elle rapporte de nos jours jusqu'à 1,5 milliard de francs CFA, alors que les fiais liés à la gestion des déchets solides s'élèvent à 5 milliards de francs CF A. Le reste provient des contributions des dix districts de la ville, qui s'établissent à environ 3 milliards de francs CFA par an, ainsi que de la subvention d'exploitation versée par l'État, qui oscille entre 500 millions et 600 millions de francs CFA par an ..
Le gouvernement a rejeté les propositions prévoyant un changement du taux et une réforme de la TEOM sous prétexte que les coûts sont très élevés, bien qu'il ait autorisé l'instauration d'une taxe sur les appareils de télévision fondée sur les mêmes reçus d'électricité pour la même période.
La prestation des services relatifs aux déchets solides à Abidjan est assurée par une entreprise du secteur privé, ASH International, qui a conclu un contrat avec la ville d'Abidjan. Conformément à une note du Premier ministre datée du 30 octobre 1992, le ministère de l'Environnement, de concert avec la DCGTx, surveille l'exécution du contrat. Pour 1994, ce contrat prévoyait le paiement de 5 186 643 034 francs CFA pour la collecte de 508 847 tonnes de déchets.
Sur le conseil de la ville d'Abidjan, ASH International a confié la gestion de la décharge d'Akouedo à un sous-traitant, la société Motoragri. Ce contrat comporte deux volets : le premier porte sur l'aménagement de terrains au moyen de bulldozers, qui génère 20 millions de francs CFA par mois, et le second vise le transport des déchets dans les vallées, l'épandage de terre sur les amoncellements de déchets et la compaction, rémunérés au taux de 1·419 francs CFA par tonne.
La gestion des déchets solides est régie par un règlement municipal et deux contrats :
– le règlement municipal 46/CAB-2 du 22 mars 1954, relatif à la collecte des ordures ménagères à Abidjan ;
– le contrat du 24 juillet 1992 entre la ville et la société ASH International visant la gestion et la prestation du service, qui comprend le balayage des principales artères ainsi que la collecte, le transfert et le versage surveillé des ordures ménagères à Abidjan ;
– le contrat liant ASH International et Motoragri pour la gestion de la décharge d'Akouedo.
ASH International compte 644 personnes à son service, dont un administrateur délégué, un directeur général, deux directeurs adjoints, deux conseillers spéciaux, quatre chefs de service, 17 chefs d'équipe, 16 chefs des secteurs de nettoyage, 106 chauffeurs, 231 éboueurs, 58 surveillants de bennes, 25 mécaniciens, huit inspecteurs, 14 représentants commerciaux, etc. En outre, 577 agents, qui composent 89,59 % du personnel, ont très peu de qualifications et sont affectés au balayage, à l'enlèvement et au transport des déchets. En février 1995, ASH International comptait au total 93 appareils et véhicules, dont au plus 30 étaient en bon état de fonctionnement, ce qui représente un taux de panne de 67,74 % et une capacité théorique de collecte de 1 710 t/jour. ASH International a beaucoup augmenté cette capacité en réparant 11 véhicules en avril 1995 et en achetant de nouveaux camions en juillet. L'équipement en bon état est surutilisé car il n'yen a pas assez. Ainsi, l'entreprise assure un service à trois équipes 24 heures sur 24 pour recueillir le plus d'ordures ménagères possible. Elle a établi 50 itinéraires pour ses véhicules équipés de 60 conteneurs de 14 m3, de 30 conteneurs de 7 m3 et de 300 conteneurs de 3 m3 (tableaux 5, 6 et 7).
L'entreprise exploite un site de 153 hectares, ouvert en 1965, comme décharge libre. Pour gérer la décharge, Motoragri s'est vu confier trois bulldozers, deux chargeurs, deux niveleuses, deux compacteurs, quatre remorques à benne basculante, deux pelles hydrauliques et un pont à bascule.
Le prétraitement des polluants à la source fait l'objet d'une politique cohérente ainsi que de deux importants mécanismes de mise en œuvre : le SIIC et le CIAPOL. Le SIIC contrôle les activités des industries polluantes, et le CIAPOL surveille systématiquement la lagune et la mer, en, analysant des échantillons d'eau, en luttant contre la pollution et en veillant à l'exécution des lois, décrets et accords nationaux, régionaux et internationaux conclus avec des entreprises, et notamment des transporteurs maritimes.
Le SIIC est financé au moyen de la taxe d'inspection des établissements dangereux. Cette taxe, qui varie selon la catégorie et la superficie de l'établissement, a rapporté 380 millions de francs CF A en 1995, compte tenu d'un taux de perception de 60 à 70 %. D'après l'inspecteur en chef, cette taxe pourrait rapporter plus d'un milliard de francs CFA si tous les établissements dangereux étaient classifiés et si le taux de perception était amélioré. En théorie, les trois principaux intervenants se partagent le produit de cette taxe selon la formule suivante :
– 70 % de la taxe est affectée au budget national ;
– 25 % de la taxe est versée dans le fonds commun d'aide technique et matérielle pour le SIIC et le CIAPOL ;
– 5 % de la taxe est versée en guise de prime aux membres du personnel du SIIC et du CIAPOL.
Le Service d'inspection des installations classées relève du bureau du ministre de l'Environnement et du Tourisme et est chargé d'élaborer et d'appliquer des politiques dans ce secteur. Le CIAPOL, quant à lui, est un organisme du secteur public créé en vertu du décret 94–662 du 9 octobre 1991, et qui a la qualité de laboratoire national. Outre ASH International, le secteur privé est très présent dans la gestion des déchets industriels. Il existe notamment trois petits transporteurs autorisés qui transportent des déchets industriels vers la décharge, et cinq entreprises titulaires d'un permis de traitement des déchets dangereux et toxiques. Certains déchets qui ne peuvent être traités localement sont envoyés en France afin qu'ils y subissent un traitement approprié.
Le cadre réglementaire est d'origine essentiellement française, et il n'est pas bien adapté au contexte ivoirien. Les documents les plus importants sont les suivants :
– le décret du 20 décembre 1926 régit les établissements dangereux, malsains ou dérangeants ;
– le règlement général du 28 avril 1927 annonce la mise en œuvre de l'ordonnance du 20 décembre 1926 ;
– le règlement local 3270 du 20 décembre 1932 organise l'inspection des établissements dangereux, malsains ou dérangeants ;
– le décret 85–949 du 12 septembre 1985 porte sur l'élaboration d'un plan d'urgence en vue de prévenir et de contenir la pollution accidentelle en mer, dans la lagune ou dans les zones côtières (le plan Polumar) ;
– le règlement 0819 TP/MM du 3 mai 1968 vise la pollution des plans d'eau, notamment par les hydrocarbures ;
– la loi 88–651 est conçue pour protéger la santé publique et l'environnement contre les effets des déchets industriels et nucléaires toxiques et d'autres substances dangereuses ;
– le règlement 38/MIP/DENT du 28 juin 1990 modifie la nomenclature du décret du 20 décembre 1926 concernant les établissements dangereux, malsains ou dérangeants ;
– le décret 91–662 du 9 octobre 1991 annonce la création d'une institution publique de nature administrative, le CIAPOL, et en énonce les attributions, l'organisation et le mode de fonctionnement.
Le SIIC de la ville d'Abidjan ne compte actuellement que 20 inspecteurs, dont 13 travaillent à Abidjan, trois à Bouaké, trois à Daloa et un à San-Pedro. Un secrétariat est affecté à tous les inspecteurs. Au total, le SIIC dispose de trois ordinateurs personnels et de quatre véhicules. Pour appliquer certaines décisions, il recourt habituellement à la police.
Cette section porte sur les intervenants et leurs responsabilités, la perception et l'exercice des responsabilités, les rapports de force et leurs effets sur la prestation des services.
A Abidjan, la gestion des déchets liquides fait intervenir six acteurs principaux aux responsabilités bien établies. L'un des plus importants est l'État de Côte d'Ivoire lui-même, par l'entremise du ministère de l'Environnement. Ce ministère, à qui ont été confiées certaines responsabilités du département des ressources en eau, formule et met en œuvre des politiques. Il gère le contrat de rendement de la SODECI et surveille ses activités au nom de l'État. A ce titre, le département vérifie les factures de la SODECI avant de les acheminer au FNE, où le bureau des comptes les autorise et les acquitte.
En outre, le département est propriétaire, au nom de l'État, de tout l'équipement et de toutes les installations de drainage, dont le fonctionnement est cependant assuré par la SODECI.
La SODECI est une entreprise privée, filiale du géant français Bouygues. Elle assure par contrat l'approvisionnement en eau et l'entretien du réseau de drainage à Abidjan. Les services de la SODECI ne comprennent pas le nettoyage des caniveaux en béton des routes de district, qui relève des districts et des ménages. Il ne gère pas non plus les six dépôts d'eaux usées, qui relèvent de la ville d'Abidjan .
Les autorités des districts, représentées par la ville d'Abidjan, s'occupent des urinoirs, des toilettes publiques et des dépôts d'eaux usées. A la suite de certains problèmes relatifs aux toilettes publiques dans les parcs municipaux et aux petites toilettes aménagées dans certains secteurs, les districts mettent à l'essai des partenariats de gestion ou la privatisation de ces services. Le laxisme de la gestion des dépôts d'eaux usées, relevé par le ministère de l'Environnement, les a incités à envisager l'intégration du fonctionnement des installations de drainage et d'hygiène dans le cadre d'un nouveau contrat de location, qui fait l'objet de négociations avec la SODECI.
Depuis 1987, le FNE est l'organisme financier responsable de la gestion des ressources affectées au secteur de l'eau. Ces ressources servent en partie à financer l'infrastructure de drainage et à rembourser la dette accumulée.
Les exploitants de camions vidangeurs constituent un secteur peu connu qui commence à s'organiser. Ils n'ont pas vraiment d'influence sur la scène politique, et leur manque de cohésion nuit à la surveillance de leurs activités.
Les citadins, mal sensibilisés et aux prises avec des installations insuffisantes, urinent et défèquent dans les parcs publics et le long des murs d'édifices isolés ; ils déversent des eaux usées dans la rue plutôt que dans les égouts. Les propriétaires négligent très souvent d'entretenir les caniveaux et les fosses septiques communautaires mis à la disposition de leurs locataires.
La gestion des déchets liquides est un secteur moderne et bien structuré, doté de mécanismes de gestion efficaces, où les intervenants ont des responsabilités bien définies. Cependant, le secteur parallèle, sous le contrôle des exploitants de camions de vidange, doit être mieux organisé. Les rapports de force entre les propriétaires et les locataires favorisent les premiers, qui refusent de remplir leurs obligations. Malheureusement, les responsables de l'hygiène, en raison d'une pénurie de véhicules, n'effectuent plus d'inspections. La gestion directe des installations par les districts présente des lacunes, et des formes de gestion indirecte sont envisagées.
La gestion des déchets solides fait intervenir une dizaine d'acteurs. L'État est représenté par quatre intervenants institutionnels, dont seulement deux ont des responsabilités précises aux termes de textes de loi. Ces quatre institutions sont le ministère de l'Environnement, le ministère de l'Intérieur, la DCGTx et le ministère de l'Économie et des Finances.
A la suite de la crise des ordures, le ministère de l'Environnement, qui est responsable des politiques de santé publique, a réussi grâce à son activisme et à son esprit d'initiative à se tailler une place dans la chaîne de la gestion des déchets solides. Chargé par le gouvernement d'obtenir les ressources nécessaires pour organiser des activités ciblées à l'appui des mesures d'Abidjan dans ce secteur, puis de proposer une stratégie de collecte, le ministère est devenu le principal administrateur du contrat entre ASH International et la ville d'Abidjan. Il a également pris en charge la formation du personnel des entreprises de précollecte. A l'heure actuelle, il s'agit du principal intervenant.
Le ministère de l'Intérieur ne joue aucun rôle officiel dans la gestion des déchets. Cependant, il intervient dans ce secteur en raison de la supervision à laquelle il assujettit les administrations locales. A ce titre, il autorise et contresigne les principaux contrats entre les districts et les fournisseurs ou entreprises. Sa qualité de président de la commission nationale de l'hygiène publique a consolidé son rôle, même si cette commission n'a jamais fonctionné.
Elle fournit un soutien technique au ministère de l'Environnement aux fins de la surveillance des contrats avec ASH International. Son influence politique s'est considérablement amenuisée au fil des ans, depuis que son puissant directeur général adjoint a quitté le bureau du Premier ministre. Cela explique pourquoi la ville d'Abidjan ne s'empresse pas de répondre à la nouvelle demande de la DCGTx, qui veut être rémunérée pour ses services. Celle-ci, en effet, a moins d'influence politique qu'auparavant.
Par ses services du Trésor, il doit s'assurer que les obligations financières de la ville à l'égard d'ASH International sont respectées. Il exerce beaucoup d'influence sur la prestation des services, car seul le Trésor peut décider du montant et des délais de paiement, en raison du principe de l'unité des comptes, selon lequel les ressources de l'État, des administrations municipales et des institutions publiques y sont consignées.
Une deuxième catégorie d'acteurs, les autorités locales, se compose de la ville d'Abidjan et de ses districts :
Après avoir créé les services supplémentaires requis pour gérer (par l'entremise d'une société d'État) la collecte des ordures ménagères, la ville est insatisfaite de son rôle de financier. Bien qu'il ne contribue pas à surveiller l'exécution du contrat, le sous-département des ordures ménagères du département de l'environnement, de même que la DCGTx, fournissent des services de pesage et de surveillance. La ville juge maintenant qu'elle est en mesure de surveiller l'exécution du contrat sans faire appel à un organisme externe ou à la DCGTx.
Ils sont d'avis que leur contribution obligatoire aux coûts à Abidjan est trop élevée. Étant donné que, dans les secteurs intérieurs, la collecte des ordures ménagères relève des municipalités, les districts d'Abidjan veulent conserver cette contribution et prendre la collecte en charge sur leur propre territoire.
Les autres intervenants dans la gestion des déchets solides sont ASH International, les précollecteurs, les ménages, les récupérateurs et recycleurs, la commune d'Akouedo (adjacente à la décharge d'Akouedo) et le bureau du Premier ministre :
Après la mort du président Houphouët, certaines personnalités influentes du bureau du président ont continué, à la mémoire du président défunt, à accorder un soutien caché à ASH International ; l'entreprise à qui a été confiée la collecte des ordures ménagères. Par la suite, à cause de la gravité de la crise et de menaces de suspension du contrat, l'entreprise a créé un réseau d'informateurs et de sympathisants, tant au sein des acteurs officiels du régime que dans les hautes sphères du pouvoir, afin d'éliminer, unilatéralement et sans égard aux conséquences, deux maillons importants de la chaîne de collecte : les précollecteurs et les stations de transfert. Malgré les lacunes de la gestion et la persistance de la crise des ordures à Abidjan, ASH International est en lice pour l'obtention du contrat de gestion des ordures ménagères à Yamoussoukro. La plupart des intervenants de la chaîne de collecte des ordures ménagères jugent que la situation s'est améliorée depuis leur mobilisation en vue de contribuer à la collecte sur la recommandation du Premier ministre. Cependant, personne à Abidjan ni au ministère de l'Environnement ne s'attend à ce que le contrat avec ASH International soit examiné ou renégocié parce que celle-ci a manqué à ses obligations.
Des précollecteurs sont entrés en scène en raison des lacunes d'ASH International. Ils reçoivent une formation du ministère de l'Environnement et du soutien technique de districts tels Yopougon, Abobo et Koumassi qui ont la responsabilité d'accorder des autorisations pour cette occupation sur leur territoire. Devant l'hostilité d'ASH International, les précollecteurs s'associent afin de renforcer leur pouvoir de négociation. Ces associations éprouvent toutefois de nombreuses difficultés.
A l'heure actuelle, l'association générale des précollecteurs d'ordures ménagères d'Abobo, qui comptait 15 membres à sa fondation en 1993, n'en a plus que neuf. Le syndicat des précollecteurs du district de Yopougon, créé le 20 mars 1991, est devenu le 26 juin 1994 l'organisation ivoirienne de propreté publique, qui est dirigée non plus par un président mais par un directeur général. Elle rassemble 15 entreprises qui comptent au total 70 personnes à leur emploi. Malgré ces tentatives d'organisation, les précollecteurs n'ont pas encore assez de crédibilité pour mériter la confiance des banques. Ils souhaitent par-dessus tout être reconnus comme partenaires d'ASH International et se voir offrir des contrats par cette société. Des négociations sont en cours.
Ils n'ont pas d'influence sur le régime. En effet, malgré leur appui à l'égard des initiatives des précollecteurs et leurs contributions financières, les autorités centrales persistent à ne pas les consulter. Celles-ci sont d'avis qu'elles doivent sensibiliser les ménages, mais ne les considèrent pas comme des participants éventuels au régime d'administration publique. Il semble que l'État, ASH International et les districts hésitent à intervenir dans les secteurs où les précollecteurs ont connu du succès. Ainsi, la distribution de sacs à ordures, qu'ASH International avait unilatéralement entreprise en juillet 1995, a été mal reçue par les ménages, malgré le fait que ces derniers voulaient vraiment contribuer à régler le problème des déchets et même s'il s'agissait en soi d'une bonne idée.
Le réseau de récupération n'est ni reconnu ni structuré. Une étude financée par un fonds de développement fiançais, qui a été menée récemment (CFD, 1995), a permis d'estimer le nombre de récupérateurs à 800, dont 280 œuvrent dans la seule décharge d'Akouedo. Ils sont mal équipés et mettent souvent leur vie en danger. Les accidents ne suscitent d'ailleurs plus l'intérêt du public. (Les récupérateurs sont enterrés sous les ordures ou écrasés par les bulldozers et les camions.) L'étude souligne également l'importance économique de la récupération et du recyclage dans l'industrie des métaux et des plastiques. Par contre, elle n'insiste pas assez sur les graves risques posés par la revente non réglementée de produits récupérés aux consommateurs. A la suite de cette étude, on envisage de légiférer pour réglementer la gestion des décharges.
La commune d'Akouedo, adjacente à la décharge, s'est fait entendre à deux reprises en bloquant l'accès à la décharge. Après la dernière crise, un comité spécial a été constitué, composé de représentants de la ville d'Abidjan, du ministère de la Santé, du ministère de l'Environnement, d'ASH International et de Motoragri. Les travaux d'excavation et d'aménagement de nouvelles voies, qui sont maintenant terminés, ont permis d'atténuer les tensions. Le nouveau projet d'expansion de la décharge proposé par le comité est en cours d'examen. Il aboutira à la spécialisation des quais et, en bout de ligne, au versage contrôlé.
Il n'intervient qu'en cas de crise et pour coordonner des idées et régler des différends concernant le partage et l'exercice des responsabilités.
La gestion des déchets industriels fait intervenir trois acteurs aux responsabilités bien définies :
– le ministère de l'Environnement, représenté par le SIIC, est chargé d'élaborer et de mettre en œuvre des politiques. Sa tâche principale consiste à surveiller tous les établissements dangereux exploités au pays et à vérifier s'ils se conforment à la loi. Enfin, il doit établir et percevoir la taxe d'inspection imposée aux établissements dangereux ;
– -le CIAPOL, qui joue le rôle de laboratoire central pour le département de l'inspection et le secteur privé ;
– -le ministère des Finances est responsable de la perception de la taxe d'inspection et de l'affectation des sommes ainsi perçues. Aux prises avec des compressions budgétaires, il refuse de respecter les dispositions de la formule de partage. Mal équipé, le SIIC ne peut donc pas exercer ses fonctions convenablement. Selon l'inspecteur en chef, plus du tiers des établissements dangereux ne sont toujours pas classés.
La gestion des déchets est évaluée selon le type de déchets : liquides, solides et industriels. En tenant compte des quatre niveaux d'intervention (planification, budgétisation, exécution et contrôle), j'évalue systématiquement les principaux aspects, notamment les politiques, les modes de financement et de gestion, le cadre législatif et réglementaire ainsi que les ressources humaines et techniques. Cette évaluation s'appuie sur les critères de bonne gouvernance, notamment la transparence, l'efficacité, l'efficience, la faisabilité ainsi que la participation des citadins et le respect de leurs droits.
Dans le secteur responsable de la gestion des déchets liquides, une politique cohérente a été établie dans le contexte d'un plan-cadre de drainage pour la ville. Afin d'accélérer l'installation de raccords privés au réseau, la SETU a lancé une campagne d'installation de raccords sociaux et a permis à 1 550 propriétaires fonciers à faible revenu des zones résidentielles de se relier au réseau de drainage. Malheureusement, malgré sa réussite, cette campagne n'a pas été renouvelée en raison de problèmes de gestion et de l'abolition prématurée de la SETU. Le régime de financement et de récupération des coûts de l'infrastructure, fondé sur les recettes provenant de la vente d'eau consignées au Trésor, représente un arrangement souple et adéquat.
La chaîne de gestion se compose de très peu d'intervenants aux responsabilités bien définies. Le principal exploitant, la SODECI, est très motivé et dispose d'un matériel adéquat et d'un personnel qualifié. Cependant, ce régime comporte toujours quelques lacunes :
– le secteur des exploitants de camions vidangeurs n'est pas encore tout à fait structuré ; par conséquent, il est peu connu et difficile à surveiller ;
– les visites à domicile des inspecteurs d'hygiène se faisant de plus en plus rares, bien des propriétaires de complexes domiciliaires ne vident plus leur fosse septique, ce qui incommode les locataires ;
– le nombre insuffisant de toilettes et d'urinoirs en bon état de fonctionnement et ouverts au public, combiné à l'absence de culture urbaine et au caractère inadéquat des campagnes de sensibilisation, ont pour conséquence que bien des citadins n'ont d'autre choix que de déféquer et d'uriner à des endroits inconvenants dans la ville ;
– le régime de gestion des stations de déversement des boues n'est pas réalisable ;
– la plupart des exploitants publics ou privés de toilettes publiques éprouvent des difficultés au plan technique et de la gestion financière.
S'appuyant sur l'expérience acquise en gestion des déchets pendant la période de la SITAF, les autorités ivoiriennes se sont dotées d'éléments de politique de gestion des déchets pour la ville d'Abidjan pendant la période provisoire de gestion par une société d'État. Malheureusement, l'intervention téméraire de la classe politique a empêché la mise en œuvre de certains principes et composantes de cette politique.
Il y a trop d'intervenants dans la chaîne de la gestion des ordures ménagères. Les responsabilités sont mal définies et, parfois, contestées. A l'heure actuelle, la ville d'Abidjan, qui est censée être le maillon le plus important de cette chaîne, semble marginalisée. Elle remet en question le rôle actif du ministère de l'Environnement et de la DCGTx. Les rapports entre les intervenants sont empreints d'un malaise général.
Grâce à sa position monopolistique, qui s'écarte de la nouvelle politique, ASH International s'est donné des assises financières solides qui lui ont permis d'organiser sa survie politique. Cette entreprise, le principal exploitant, a très peu d'expérience dans le secteur et utilise trop intensivement une quantité insuffisante d'équipement périmé. A cause de l'absence de culture de l'entretien (tenue de stocks de pièces de rechange, entretien régulier), le parc de véhicules présente un taux de pannes élevé (voir le tableau 7). Malgré les dispositions de la politique en vigueur, l'entreprise n'a rien fait pour intégrer les précollecteurs ainsi que les récupérateurs et recycleurs dans la chaîne de collecte. La décharge proposée n'a pas encore été aménagée. Les ménages, qui sont très peu consultés dans le cadre du processus décisionnel, sont devenus apathiques, ce qui explique l'échec de l'initiative récente de distribution de sacs à ordures. Le cadre législatif et réglementaire est devenu périmé, et le régime de financement est dépassé et ne permet pas de couvrir les coûts des activités.
Bien que le cadre législatif et réglementaire en vigueur en France et adopté en Côte d'Ivoire soit irréprochable quant aux normes, il doit être adapté au contexte ivoirien. Une politique en matière de déchets industriels a été partiellement adoptée ; elle comporte des responsabilités bien définies pour les intervenants et un mécanisme de financement adéquat, mais elle n'a pas été complètement mise en œuvre et ne tient pas compte de la quantité de déchets que produit le secteur parallèle (tanneries, orfèvrerie, teinture artisanale) ou le secteur des produits industriels non récupérables (parcs à ferrailles, garages abandonnés, etc.). L'absence d'incinérateurs et la fermeture des postes d'épuration des eaux usées dans les hôpitaux ainsi que l'inobservation de la politique de versage représentent de graves problèmes de gestion des déchets médicaux. L'absence de règlements régissant les déchets industriels semblables à ceux qui sont en vigueur pour les déchets solides (décombres, sciure, cartonnages, papier, etc.) et le contrôle inadéquat favorisent l'aménagement de décharges non autorisées. Les deux principaux organismes d'exécution sont sous-financés et n'ont pas assez de matériel. Le produit de la taxe d'inspection n'est pas distribué équitablement.
Des mesures positives ont été prises pour élaborer des politiques de gestion des trois catégories de déchets à Abidjan. Cependant, les faiblesses de ces politiques, notamment en ce qui a trait aux déchets industriels, doivent être rectifiées. Les solutions retenues doivent être appliquées sans ingérence de la part de la classe politique, et des mécanismes de financement ainsi que des mesures de récupération des coûts réalisables doivent être élaborées en s'inspirant du modèle du FNE pour les déchets solides.
La formule de partage du produit de la taxe d'inspection doit être modifiée en vue d'affecter plus de ressources au SIIC et au CIAPOL. Les autorités nationales et locales devraient se retirer de la prestation des services et se concentrer sur la planification et le contrôle. Le cadre législatif et réglementaire dépassé qui régit les trois catégories de déchets urbains doit être modifié pour tenir compte de tous les types de déchets générés et de la conjoncture ivoirienne. Le cadre institutionnel, particulièrement pour la gestion des déchets solides, doit être révisé afin de réduire le nombre d'intervenants institutionnels et de préciser leurs responsabilités. Ces intervenants ainsi que les exploitations et gestionnaires devraient tenir compte du point de vue des citadins en ce qui concerne la gestion des déchets, notamment en adoptant une approche participative. Enfin, les petits exploitants d'équipements et les fournisseurs de services d'hygiène devraient avoir accès à des mécanismes simples de gestion technique et financière.
Tableau 1
Indicateurs financiers de la gestion des déchets solides à Abidjan, 1990–1994
Année | A | B | C | Dépenses par | Dépenses par t |
1990 | 2 050 858 | 452 440 | 3 999 537 268 | 1 950,17 | 8 839,92 |
1991 | 2 143 240 | — | 4 142 777 642 | 1 932,95 | — |
1992 | 2 228 970 | 441 970 | 3 368 038 460 | 1 511,02 | 7 620,51 |
1993 | 2 318 129 | 436 234 | 4 286 626 676 | 1 849,17 | 9 826,43 |
1994 | 2 410 354 | 508 847 | 5 186 643 034 | 2 151,81 | 10 192,93 |
Source : Direction générale de la coordination technique, Abidjan, Côte d'Ivoire. | |||||
Tableau 2
Composition des déchets solides à Abidjan, 1987 et 1994
Nature des éléments | 1994 (%) | 1987 (%) |
Éléments fins | 25,70 | 37,60 |
Fermentescibles | 52,80 | 44,20 |
Bois | 9,50 | 4,60 |
Verre, pierres | 1,20 | 1,10 |
Minéraux | 0,90 | 1,14 |
Textiles | 1,30 | 1,00 |
Papier, carton | 4,18 | 5,30 |
Caoutchouc | 4,70 | 1,00 |
Source : Ministère de l'Environnement, Abidjan, Côte d'Ivoire ; CRI (1987). | ||
Tableau 3
Indicateurs économiques de la gestion des déchets solides à Abidjan, 1984–1994
Année | A Déchets solides recueillis (kg) | B Coût de la collecte et du balayage (CFA) | C Budget d'Abidjan (CFA) | Rapport B/C | Rapport (x 10-7) AIB |
1984 | 344 054 | 3 238 103 944 | 8 300 000 000 | 0,39 | 106 |
1985 | 408 243 | 4 475 077 416 | 9 600 000 000 | 0,47 | 91 |
1986 | 423 921 | 3 407 378 357 | 8 517 000 000 | 0,40 | 124 |
1987 | 430 234 | 3 515 945 391 | 10 614 269 000 | 0,33 | 122 |
1988 | 480 517 | 3 526 344 080 | 10 507 269 000 | 0,34 | 136 |
1989 | 482 279 | 3 424 538 885 | 8 674 460 000 | 0,39 | 140 |
1990 | 452 440 | 3 999 537 268 | 9 239 340 000 | 0,43 | 113 |
1991 | — | 4 142 777 642 | 9 415 700 000 | 0,44 | — |
1992 | 441 970 | 3 368 038 460 | 9 256 530 000 | 0,36 | 131 |
1993 | 436 234 | 4 286 626 676 | 8 507 483 000 | 0,50 | 101 |
1994 | 508 847 | 5 186 643 034 | 8 451 603 000 | 0,61 | 98 |
Source : Direction générale de la coordination technique, Abidjan, Côte d'Ivoire. Rem. : En 1998, 610,65 francs CFA = 1 dollar américain. | |||||
Tableau 4
Indicateurs de rendement de la gestion des déchets solides à Abidjan, 1990–1995
Année | A Population | B Déchets générés (t) | C Déchets recueillis (t) | Rapport B/A (%) | Déchets générés par personne par jour (kg) |
1990 | 2 050 858 | 786 575 | 452 440 | 57,50 | 1,050 |
1991 | 2 143 240 | 818 330 | — | — | 1,046 |
1992 | 2 228 970 | 850 815 | 441 970 | 51,94 | 1,045 |
1993 | 2 318 129 | 885 125 | 436 234 | 49,28 | 1,046 |
1994 | 2 410 354 | 920 530 | 508 847 | 55,27 | 1,046 |
1995 | 2 507 288 | 920 895 | — | — | 1,006 |
Source : Direction générale de la coordination technique, Abidjan, Côte d'Ivoire. | |||||
Tableau 5
Itinéraires et conteneurs selon le district, 1993
District | Itinéraires | 14 m3 | Conteneurs 7 m3 | 3 m3 |
Port-Bouët | 3 | 5 | 0 | 57 |
Koumassi | 5 | 3 | 0 | 25 |
Marcory | 5 | 2 | 1 | 28 |
Treichville | 5 | 6 | 0 | 20 |
Plateau | 2 | 2 | 6 | 25 |
Cocody | 7 | 7 | 6 | 35 |
Adjamé | 6 | 12 | 5 | 17 |
Attecoube | 1 | 3 | 3 | 33 |
Abobo | 6 | 7 | 4 | 27 |
Yopougon | 8 | 13 | 5 | 33 |
Source : Direction générale de la coordination technique, Abidjan, Côte d'Ivoire. | ||||
Tableau 6
Composition du parc de véhicules d'ASH International, février 1995
Type de véhicule | Nbre de véhicules | Nbre de véhicules en bon état de fonctionnement | Déchets recueillis selon le type de véhicule (t) |
Camions écraseurs | 28 | 16 | 960 |
Chariots élévateurs à fourche | 8 | 3 | 300 |
Bennes Ampliroll | 7 | 3 | 300 + 120 |
Camions à benne basculante | 16 | 0 | 0 |
Véhicules porte-conteneurs | 5 | 1 | 30 |
Camions élévateurs | 4 | 0 | 0 |
Camions compacteurs | 9 | 0 | |
Tracteurs | 7 | 3 | |
Chargeurs | 4 | 3 | |
Niveleuses | 5 | 1 | |
Source : Direction générale de la coordination technique, Abidjan, Côte d'Ivoire. | |||
Tableau 7
Caractéristiques du parc de véhicules d'ASH International, 1994
| En panne | Taux de | |
En état de marche | En réparation | En attente de pièces | disponibilité (%) |
Camions à benne basculante |
| 56 | |
119 | BI06 | 122 | |
BSIO | BSI8 | 123 | |
118 | 120 | 124 | |
114 | 103 | ||
Camions à benne basculante | 100 | ||
106 | |||
102 | |||
115 | |||
121 | |||
BS09 | |||
Camions écraseurs | 100 | ||
604 | |||
603 | |||
605 | |||
T06 | |||
TOI | |||
602 | |||
Chariots élévateurs à fourche | 33 | ||
FOI | F02 | FOJ | |
Bennes Ampliroll | 40 | ||
501 | 505 | 503 | |
504 | 502 | ||
Véhicules porte-conteneurs | 67 | ||
405 | 403 | ||
402 | |||
Camions compacteurs | 50 | ||
305 | 312 | ||
316 | 315 | ||
Camions élévateurs | 100 | ||
BP07 | |||
307 | |||
309 | |||
304 | |||
Tracteurs | 43 | ||
207 | 201 | ||
TR03 | 206 | ||
204 | |||
Chargeurs | 50 | ||
214 | 211 | ||
209 | 240 | ||
212 | 213 | ||
Source : Direction générale de la coordination technique, Abidjan, Côte d'Ivoire. | |||
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La gouvernance a été décrite comme une approche ou une perspective axée sur l' État et les institutions sociales, les liens qui les unissent et les règles qu'une société se donne et qui sont jugées légitimes et considérées comme un moyen de promouvoir les valeurs que partagent les particuliers et groupes de cette société (Olowu et Akinola, 1995, p. 23). La gouvernance a également été assimilée aux valeurs fondamentales et métapolitiques constitutionnelles qui représentent la nature des institutions gouvernantes, orientent leurs activités et forgent les rapports complexes entre elles et la société (Swilling et al., 1995, p. 78). Selon Stren et al.(1992, p. 541), l' administration publique fondée sur les principes de la gouvernance vise à améliorer le régime politique, à favoriser l'efficacité et la responsabilité au sein de toutes les institutions, à promouvoir les principes démocratiques et le régime électoral et à établir de nouveaux rapports organiques entre le gouvernement et la société civile.
D'après Swilling et al. (1995), les réflexions de plus en plus nombreuses sur le thème de la gouvernance cherchent à décrire un virage mondial sur la nature de l' État et des liens entre celui-ci et la société:
Le passage de « gouvernement » à « gouvernance », de la structure aux interrelations, de la dépendance à l' interdépendance, de la linéarité à la rétroaction, des processus rationnels au chaos est influencé par le désenchantement universel à l'égard de la nature de l'État combiné à la pensée postmoderne, qui a abandonné le mythe de l'unification de l'humanité et sa vision d'un monde utopique.
Ce débat a commencé par la publication du rapport de la Banque mondiale (1992) sur l'Afrique subsaharienne, qui souligne que le problème fondamental en Afrique résidait dans la mauvaise gouvernance : culte de la personnalité, violation des droits de la personne, corruption, gouvernement non démocratique, faible taux de participation, etc.
Comme l'ont fait remarquer Onibokun et Faniran (1995), la gouvernance comporte deux acteurs : les gouvernants, dont les responsabilités s'appuient sur les principes d'une organisation gouvernementale efficace, et les gouvernés, c'est-à-dire les citoyens, qui ont la responsabilité d' apporter une contribution pertinente aux activités socio-économiques et politiques de leur société. En d'autres mots, la gouvernance représente les rapports entre les gouvernants et les gouvernés, entre l' État et la société. Il est important de rapprocher ces deux acteurs le plus possible pour assurer la légitimité, l'obligation de rendre compte, la crédibilité et la sensibilité des gouvernants ainsi que la participation, la coopération et la sensibilité des gouvernés ..
Selon Hyden (1992), la qualité de ces interactions repose sur quatre grands principes :
– la confiance au sein des groupes et entre ceux-ci au sujet de la nature, de l'objet et des règles des interactions sociopolitiques ;
– la réciprocité, qui peut exister uniquement si les associations et partis peuvent s'organiser en vue 'de défendre et de promouvoir les intérêts de leurs membres par la concurrence politique, les pressions, la négociation et le règlement des différends ;
– la responsabilité, les gouvernants étant comptables envers les gouvernés par l'entremise de divers procédés (élections, référendums, etc.) ;
– la capacité des gouvernants de gouverner, c'est-à-dire d'élaborer des politiques et de les mettre en œuvre afin de résoudre les problèmes des citoyens et de sanctionner la sphère publique.
Tant les gouvernants que les gouvernés se divisent en plusieurs catégories. Il existe un gouvernement national, des gouvernements d' État et des administrations locales et municipales. Ces différents niveaux de gouvernement interagissent conformément à des textes de loi ou à des instruments juridiques de pouvoir et de gouvernance : constitutions, lois fédérales, décrets militaires. Ces niveaux se disputent également le pouvoir, que remportent dans bien des cas les niveaux supérieurs, engendrant des dissensions, de la méfiance et de la jalousie, qui non seulement minent les rapports entre les différents niveaux mais entravent également leurs activités. Les types d' interaction varient entre ceux que l'on retrouve au sein de gouvernements très centralisés et ceux qui caractérisent les États démocratiques et décentralisés. Les ressources dont disposent les dirigeants de chaque niveau reposent sur l'étendue des pouvoirs dont jouissent les niveaux supérieurs, mais les niveaux inférieurs sont généralement les plus pauvres. Par exemple, ces derniers dépendent presque totalement du gouvernement fédéral en raison du pouvoir que celui-ci exerce au Nigeria en matière de production et de financement. Il sont donc privés d'une partie de l'autonomie dont ils ont besoin et de la chance de participer activement à la gouvernance. Ces niveaux, et notamment les administrations municipales et locales, sont les plus touchés car ils n'ont presque aucun revenu propre.
En outre, les gouvernés présentent des différences socio-économiques et des antécédents variés au plan du revenu, de la richesse, de l'éducation, de l' information et de la conscience politique. Ces différences influent non seulement sur leurs interactions mais également sur la façon dont ils perçoivent les problèmes, proposent des solutions et réagissent aux questions.
Un important aspect des liens entre les deux éléments de la gouvernance réside dans les changements qui se produisent généralement. Par exemple, les lois régissant certains comportements et activités évoluent après un certain temps. Lorsque ces changements deviennent trop fréquents, et qu'ils sont apportés de façon irréfléchie, il en résulte de l' instabilité qui peut avoir un effet paralysant. Les gouvernements successifs, à tous les niveaux, blâment souvent leurs prédécesseurs et abandonnent les programmes que ceux-ci avaient adoptés (sans tenir compte de leur pertinence ou de leur utilité), ce qui perturbe les services.
Dans le cadre de la gestion des déchets, la gouvernance comprend non seulement les organes officiels du gouvernement mais également les structures informelles créées dans la société, comme les organismes communautaires, les institutions et les associations, ainsi que les interactions de ces organes et structures aux fins de la collecte, du transport et de l'élimination des déchets. Elle fait intervenir des relations intergouvernementales, l'affectation de ressources, la planification et la participation des citoyens. L'efficacité et l' efficience de la prestation reposent surtout sur l'efficacité de la gestion et de l' organisation, l'obligation de rendre compte, la légitimité, la volonté de servir le public, la transparence du processus décisionnel et la multiplicité des choix et des options au plan des politiques.
Il faut s' interroger sur l'existence de ces éléments dans le contexte de la gestion des déchets urbains au Nigeria. Pour ce faire et pour comprendre le problème que pose cette gestion, une étude a été menée à Ibadan. Ce chapitre rend compte de cette étude, qui porte notamment sur les facteurs politiques, économiques et sociologiques relatifs à la gestion des déchets.
Les données dont on dispose révèlent que la population urbaine du Nigeria augmente à un rythme alarmant. Les villes nigérianes connaissent une expansion effrénée. Il Y a un peu plus de 50 ans, moins de 7 % de la population du pays habitait dans les centres urbains (de plus de 20 000 habitants). Cette proportion est passée à 10% en 1952 et à 19,2 % en 1963. On l'estime aujourd' hui à environ 40 %, et on s' attend à ce qu'elle atteigne 45 % en 2000. En fait, les villes nigérianes comptent parmi les villes du monde qui connaissent la croissance la plus rapide. Le pays compte maintenant sept villes de plus d'un million d' habitants, 18 villes de plus de 500 000 habitants, 36 villes de plus de 200 000 habitants et 78 villes de plus de 100 000 habitants. En outre, on compte 5 050 villes de plus de 20 000 habitants (Onibokun et Kumuyi, 1996).
La croissance rapide de la population urbaine au Nigeria découle surtout de facteurs politiques et économiques. L'époque coloniale a influencé de différentes façons la croissance et les modes d'urbanisation, notamment par la fondation de nouvelles villes, surtout le long des routes ainsi que dans les zones portuaires et les camps miniers ; la modernisation de l' infrastructure des villes existantes, l' implantation de services publics modernes et des changements dans l' assise économique qui ont entraîné l'implantation de centres commerciaux et industriels modernes hors des centres. C'est peut-être la création récente d' États qui a eu l'incidence la plus importante en instaurant de nouveaux pôles d'activité politique et de croissance économique. A cause de ces facteurs d'attraction, la migration des régions rurales aux agglomérations urbaines a commencé à s' accélérer considérablement. La Banque mondiale a estimé que les villes nigérianes ont connu un taux de croissance annuelle moyen de 7 % de 1970 à 1975, et que la migration comptait pour 84 % de ce taux (Banque mondiale, 1993).
Cette croissance urbaine soulève des problèmes et des défis de taille. Les plus visibles sont la pauvreté humaine et environnementale, la baisse de la qualité de vie et le gaspillage de ressources humaines, phénomènes très préoccupants. Le logement et les services publics connexes (eau, électricité, etc.) sont insuffisants, de sorte que des millions de personnes vivent dans des conditions sordides et sont dépourvues d'installations sociales adéquates comme les écoles et les établissements de santé et de loisirs. Le déclin progressif des valeurs sociales, l'éclatement de la famille et l'érosion de la solidarité sociale favorisent la délinquance juvénile et la criminalité. L'infrastructure s'est détériorée et la mobilité interurbaine est gravement entravée par une utilisation mal planifiée et inefficacement gérée du territoire et un rétrécissement rapide du réseau routier.
Ce sont la collecte et l'élimination des déchets qui semblent connaître les problèmes les plus épineux. Ce service municipal est souvent insuffisant, la plupart des déchets n'étant pas ramassés. Une bonne partie des villes'sont totalement ou partiellement privées de ce service, surtout les zones à faible revenu. Dans la plupart des municipalités, le service est peu fiable, irrégulier et inefficace. Il revient souvent aux administrations locales d'assurer la gestion des déchets solides ; cependant, ces administrations commettent l'erreur fondamentale de négliger d'obtenir un financement suffisant pour fournir un service acceptable
(Olowu, 1981 ; Koehn, 1992 ; Stren et al., 1994). Souvent, les administrations locales agissent seules, sans consulter le public, ce qui nuit à la gouvernance.
Ibadan, qui s'étend de la longitude 7° 2'à 7° 40'est et de la latitude 3° 35' à 4° 10'nord, a été fondée en 1829. D'abord occupée par des immigrants qui fuyaient les guerres tribales, elle représente aujourd' hui la plus grande ville indigène d'Afrique tropicale, et elle est la capitale de l'État d'Oyo, l'un des 30 États du Nigeria. A vol d'oiseau, Ibadan se trouve à 128 kilomètres au nord-est de Lagos et à 345 kilomètres au sud-ouest d'Abuja, la capitale fédérale.
La croissance urbaine a été particulièrement stimulée par l'établissement d'institutions et la construction de routes et de la voie ferrée. La convergence des deux grandes routes de commerce (qui traversent Ijebu et Abeokuta) à Ibadan, jumelée à l'arrivée du chemin de fer, a accéléré la croissance de la ville. Cet essor a attiré l' attention des commerçants européens, qui se sont vu accorder des terres à bail en 1903. De nos jours, cinq routes principales et une autoroute menant à Lagos convergent sur Ibadan à partir de différentes directions. La plus grande partie du sud-ouest (à l'exclusion de la région de Lagos) représente la zone fonctionnelle du Nigeria pour l' approvisionnement en biens et services.
Depuis sa fondation, la ville a connu une croissance rapide, tant de sa superficie que de sa population. La superficie bâtie est passée de seulement 100 hectares en 1830 à 12,5 km2 en 1931, 30 km2 en 1963, 112 km2 en 1973, 136 km2 en 1981 et 214 km2 en 1988. De même, en 1856, la population était estimée à 60 000 ; en 1890, elle avait atteint environ 200 000 ; en 1963, elle s'élevait à 625 000, et aujourd' hui, elle est de près de deux millions d'habitants (NISER, 1988). Mesurée à partir du bureau de poste principal dans le quartier des affaires, la ville s'étend sur un rayon de 12 à 15 kilomètres le long des grandes artères. La région métropolitaine d'Ibadan occupe une superficie d'environ 4 200 km2 ; ses limites vont de 17 kilomètres au sud-ouest à 44 kilomètres au nord-est. Elle comprend Il administrations locales : cinq au centre et six en banlieue.
Ibadan se divise en sept régions morphologiques, qui varient selon la densité d' habitations et de population, les types et niveaux d'infrastructure ainsi que les caractéristiques environnementales et sanitaires : la région du centre, la vieille banlieue, la nouvelle banlieue est, la nouvelle banlieue ouest, la banlieue d'après 1952, les zones réservées par le gouvernement (government-reserved areas, GRA) et les domaines résidentiels aménagés par le gouvernement (à Bodija et Oluyole).
Les principales sources d'emploi sont, en ordre décroissant d'importance, le commerce de détail, l' administration publique, le secteur des services et des réparations et l' éducation. Les questions les plus importantes et urgentes, qui sont également pertinentes dans le cadre de notre exposé, sont les suivantes :
– la croissance sauvage de la ville depuis sa fondation en 1829 ;
– -la mauvaise gestion des systèmes d'élimination des déchets solides et de drainage ;
– la médiocrité des installations de transport ;
– le caractère tout à fait inadéquat des services publics et de l'infrastructure sociale ;
– des logements médiocres et inadéquats ainsi que la pollution de l'environnement ;
– la mauvaise gestion.
Ces problèmes sont tous aggravés par l'instabilité politique et l'absence d'acteurs politiques éclairés et efficaces (CASSAD, 1994).
On reconnaît généralement que d'énormes quantités de déchets solides sont produites à Ibadan tous les jours, mais on ne dispose pas de chiffres exacts, probablement parce que différentes méthodes de calcul sont employées. Selon Maclaren International Ltd (1970), de 0,37 à 0,5 kilo de déchets solides sont produits par personne par jour dans les vieux secteurs de la ville et 0,53 kilo par personne par jour dans les secteurs plus récents. Oluwande (1983) a estimé la quantité moyenne de déchets solides produits et le taux moyen de production par personne dans trois secteurs d' Ibadan : 0,420 kg/jour dans les GRA, 0,377 kg/jour en banlieue et 0,35 kg/jour dans la vieille ville.
Selon Egunjobi (1986), 38 millions de kilogrammes de déchets solides ont été ramassés dans la banlieue d'Ibadan en 1986. La banlieue représente environ 21 % de la ville. On peut ainsi estimer à 181 millions de kilogrammes la quantité de déchets solides produits dans l'ensemble de la ville en 1986. La production de déchets par personne s'élève donc à 0,31 kg/jour, si l' on se fonde sur une population estimative de 1,6 million d' habitants en 1986.
En 1982, PAI Associates a pris note du volume et du poids des déchets solides produits par ménage par jour à Ibadan. Leur étude a révélé que la production de déchets variait selon l' utilisation du sol, et que c' était dans les secteurs résidentiels qu' elle était la plus élevée. La production était de 3,4 kilos par ménage par jour dans les vieux secteurs, 3,2 kilos par ménage par jour dans les nouveaux secteurset 3,3 kilos par ménage par jour dans l'ensemble de la ville (ce qui donne une production quotidienne de 0,33 kilo par personne).
Plusieurs chercheurs ont étudié le volume de déchets produits à Ibadan. Par exemple, Maclaren International Ltd (1970) l' a estimé à 182900 tonnes. La dernière étude, menée par Haskoning and Konsadem Associates (1994), a évalué la moyenne par personne à 0,6 kg/jour, selon une densité de 300 kg/m3. Ces projections sont fondées sur un taux annuel de croissance de la population (tableau 1).
Les déchets solides produits à Ibadan se composent de feuilles d'arbres, de papier, de déchets de cuisine, de boîtes de conserve, de verre et de tissu (Maclaren International Ltd, 1970), car Ibadan se trouve au cœur d'un riche territoire agricole et comporte un grand secteur ancien et non aménagé. En 1970, selon une analyse comparative de la composition des déchets solides provenant de terrains de deux acres menée par PAI Associates (1983), 70,1 % des déchets provenaient des zones résidentielles, 18,8 % des zones commerciales et 9,7 % des zones industrielles. Les zones institutionnelles et autres comptaient chacune pour 0,7 % de la production.
Le tableau 2 résume la composition des déchets solides dans différentes parties d'Ibadan, en pourcentage, en 1982. Ce tableau montre que, dans les nouveaux quartiers (GRA, Bodija, Mokola et Sango), les déchets solides se composent surtout de déchets de cuisine, de boîtes de conserve et de métaux, alors que, dans les vieux quartiers (Agugu, Ojaba), on trouve surtout des feuilles d'arbres, des os, des cendres et des pierres. La composition des déchets solides selon le poids a également changé, la quantité de feuilles baissant progressivement contrairement à celle de boîtes de conserve, de métal, de papier, d'os, de cendres et de pierres (tableau 3).
La métropole d'Ibadan est confrontée à de nombreux problèmes de gestion des déchets liquides. PAI Associates (1983) a estimé la production de déchets liquides à Ibadan à 22 650 millions de litres (6,2 litres par ménage en moyenne) ; selon les projections d'Akintola et Agbola (1989), 113,7 millions de litres de déchets de liquides devaient être produits en 1990 et 126,5 millions de litres en 1995.
A Ibadan, les déchets liquides contiennent également des boîtes de conserve, des morceaux de bois, des excreta, de l' huile, des morceaux de fer et des déchets solides. Sauf pour les grandes institutions comme l' hôpital de l' Université d'Ibadan et l'Institut international d' agriculture tropicale, Ibadan est dépourvue de réseau d'égout. Les matières de vidange de la ville aboutissent dans des fosses septiques, des latrines et des seaux.
L'élimination non réglementée des déchets liquides dans les caniveaux, les espaces libres, le long des routes, etc. représente un . grave danger pour la santé. Les plans d'eau stagnante dégagent de mauvaises odeurs,. favorisent la prolifération des moustiques et nuisent parfois au déplacement des personnes et des biens. Par exemple, l'étude menée en 1983 par PAI Associates a révélé que 50 % des plans d'eau stagnante dégageaient des mauvaises odeurs, 70 % favorisaient la prolifération de moustiques, 24 % entravaient le déplacement des personnes et 12 % étaient un lieu de prédilection pour les vers et autres animaux nuisibles porteurs de germes.
Les mauvaises pratiques d'élimination des déchets liquides sont responsables des maladies d'origine hydrique courantes à Ibadan, particulièrement au centre. Ce milieu malsain contraint la population à consacrer une forte proportion de son revenu déjà faible et de son temps à sa santé, avec les conséquences que cela comporte pour le bien-être économique général.
Les industries d'Ibadan produisent beaucoup de déchets, particulièrement de nature chimique et toxique, des explosifs et des cendres, en quantités qui n'ont pas été établies précisément. Ces industries se débarrassent de leurs déchets à leur gré, et les contrôles sont minimes ou inexistants. Les eaux souterraines peuvent être contaminées, car les entreprises ne veillent pas à superviser les décharges et à assurer de bonnes conditions d' hygiène.
Depuis longtemps, la collecte des déchets compte parmi les problèmes les plus pressants dans les villes nigérianes. Comme l' a observé Onibokun (1989), l'histoire de la gestion urbaine (et de la gestion des déchets) y est étroitement liée à celle des administrations locales, qui ont traversé quatre périodes distinctes.
Pendant la période précoloniale, les régions du Nord et de l' Est présentaient d' importantes populations urbaines gouvernées par une hiérarchie composée d'émirs ou d'oba, de chefs communautaires, de secteur et de voisinage, dotés d' un champ de compétence précis pour l' administration de chaque collectivité. Les habitants de ces collectivités avaient un mode de vie régi par des règles bien précises, chacun ayant son rôle à remplir. Dans l' Est, où les peuplements étaient plus dispersés, les différents groupes familiaux étaient dirigés de façon informelle par les chefs héréditaires. Comme les communautés urbaines étaient relativement simples, ce régime indigène d'administration était adapté à la gestion sommaire de ces localités semi-urbaines. Le balayage des places publiques était effectué par des groupes de femmes qui se relayaient ; les ordures ménagères et autres étaient déposées dans les buissons environnants, où elles se décomposaient. Cependant, les méthodes d'aménagement du territoire des indigènes étaient inadaptées à l'envergure et au rythme du développement futur, et ont donc contribué au chaos qui s'est produit plus tard.
Pendant la période coloniale, les autorités coloniales ont adopté une politique de gouvernement indirect. Elles ont promulgué des textes de loi visant à renforcer l'administration des villes :
– la loi sur la santé publique (Public Health Act) de 1909 posait les bases d'une meilleure gestion de la santé. C'est à cette époque qu'ont été désignés des inspecteurs sanitaires, qui allaient de porte en porte s'assurer de la propreté des maisons et des environs et imposaient des sanctions aux résidents récalcitrants ;
– -l'ordonnance sur les cantons (Township Ordinance) de 1917 divisait les cantons en trois catégories et établissait de nouvelles structures municipales pour les grandes villes ;
-la loi sur l'aménagement urbain et rural (Town and Country Planning Act) de 1947 reconnaissait la nécessité d'un niveau distinct de gouvernement afin de compléter les conseils d'administration locale au Sud et les administrations indigènes au Nord, pour s'occuper de l'aménagement des villes et des régions rurales. Cette mesure a mené à l'établissement d'organismes d'aménagement urbain dans tous les grands centres ; ces organismes avaient le pouvoir de réglementer l'utilisation du territoire, de préparer des plans et des projets d'aménagement, d'approuver les projets de construction et de mettre en œuvre des mesures de contrôle de l'aménagement.
Malgré ces mesures et la création des GRA, qui sont demeurés les éléments les plus positifs des villes nigérianes, la principale lacune des politiques de l'époque coloniale découlait du fait que les autorités britanniques considéraient le Nigeria comme un pays essentiellement agricole, et que ses centres urbains représentaient le résultat fortuit du développement régional. Elles n'ont donc rien fait pour résoudre les problèmes urbains qui commençaient à surgir, notamment en matière d'hygiène. Wraith (1964, p. 68) a observé que, dans l'ouest du pays, qui comptait six villes de plus de 100 000 habitants, le chaos des communautés urbaines suscitait des problèmes qui auraient dû être réglés. A l'heure actuelle, les problèmes causés par l'aménagement, les égouts et la quasi-absence d'installations propres à un pays civilisé semblent presque insolubles.
L'inefficacité de l'administration municipale pendant l'époque coloniale tenait au fait que les villes administrées par des conseils étaient subordonnées aux autorités indigènes, constituées et contrôlées par des oba et des chefs qui, pour la plupart, étaient des vieillards qui s'intéressaient à une époque révolue (Wraith, 1964, p. 94). Ils cherchaient surtout à appliquer les « lois et coutumes anciennes », et il revenait au ministère de la Santé et des Travaux publics du gouvernement de régler les problèmes municipaux les plus importants et les plus urgents (Wraith, 1964, p. 95).
La troisième étape de l'évolution des administrations locales a été la période qui a précédé et suivi immédiatement l' accession à l' indépendance. L'un des faits marquants de cette période a été le dépôt des ordonnances concernant les administrations locales (Local Government Ordinances) de 1950–1954, qui ont été modifiées par la suite en 1955, 1957, 1958, 1967 et 1973. Ces ordonnances instauraient un régime d' administration à trois niveaux : conseils de comté, conseils de district urbains et ruraux et conseils locaux. En outre, dans les trois régions, les ordonnances reconnaissaient les besoins particuliers des régions métropolitaines et des centres urbains et ont créé des types précis d' administration locale, c'est-à-dire les conseils municipaux pour les grandes villes et les conseils urbains pour les villes plus petites. Il s'agissait d' administrations locales à un seul niveau, dont les fonctions et la composition s'écartaient de celles des autres administrations locales. On a confié à ces conseils des fonctions précises, notamment la collecte des matières de vidange et la prestation d' autres services d' hygiène et de santé personnelle.
Un organe chargé de l'aménagement urbain (appelé conseil d'aménagement à Lagos) a été établi dans chacune des régions relevant d' un conseil urbain. Ces organes étaient indépendants des administrations municipales (bien que des représentants de ces dernières y siégeassent) et redevables aux États. En outre, chaque État a constitué des organismes parapublics à qui il a confié certaines fonctions, qui faisaient dans certains cas double emploi avec les conseils urbains et les organes chargés de l'aménagement urbain. Parmi ces organismes se trouvaient les conseils de gestion des déchets des États. Les ministères des États avaient également pour responsabilité d'entretenir certains tronçons de routes municipales et de fournir des services municipaux tels que la gestion des déchets solides.
Ces arrangements ont causé des chevauchements, des conflits, de l' inefficacité et du gaspillage. Un certain nombre de facteurs nuisaient à l' exécution des activités urbaines à l'époque :
– la structure des administrations locales était instable car leur organisation, leur financement, leur appareil administratif, leur composition, leur direction et d'autres facteurs changeaient selon les caprices des autorités supérieures ;
– le roulement des intervenants dans les administrations locales favorisait la cupidité, la corruption et l'irresponsabilité ;
– les ressources, notamment le financement, le savoir-faire et les matériaux, étaient insuffisantes1 ;
– les administrations locales devaient subir une ingérence exagérée, surtout de la part des États, avec des luttes de pouvoir entre les conseillers et d' autres membres de la classe politique et avec un nombre trop élevé de conseillers et de comités. Ces problèmes coûtaient cher et nuisaient au progrès.
La quatrième et dernière étape de l'évolution des administrations locales a débuté avec l'instauration des réformes de ce secteur en 1976. Le décret sur les administrations locales (Local Government Edict) de 1976 a établi un régime commun d'administration locale ; 301 conseils d'administration locale de niveau unique ont été créés (ce nombre est passé depuis à 589), et chacun devait constituer en quelque sorte un troisième niveau de gouvernement. Les conseils d'administration locale ont reçu le pouvoir d'exercer un fort contrôle sur les affaires locales, et ont obtenu du personnel et des moyens financiers. Le décret sur les administrations locales de 1976 a été intégré plus tard dans la constitution de la République fédérale du Nigeria, adoptée en 1979.
En vertu du nouveau régime, la constitution de 1979 limite les responsabilités du gouvernement fédéral en matière de gestion urbaine à l' établissement de lignes directrices générales et de politiques nationales touchant la structure, le nombre, le fonctionnement et la gestion des administrations locales. Ces politiques générales peuvent également comprendre, par convention, l'établissement de normes nationales (codes du bâtiment, règlements de lotissement, protection de l'environnement, etc.) pour orienter l'aménagement et la gestion des secteurs urbains.
En 1988, le gouvernement fédéral du Nigeria, préoccupé par la détérioration continue de l' environnement, a établi la Federal Environmental Protection Agency (agence fédérale de protection environnementale — FEPA) et, en 1989, a lancé officiellement la politique nationale de l'environnement (National Policy on the Environment). La FEP A et cette politique étaient axées sur l ‘ hygiène et la gestion des déchets dans le cadre d'une perspective intégrée, globale et systématique des questions environnementales (FEP A, 1990, p. 6). La politique nationale de l'environnement prévoyait les tâches suivantes en matière d'hygiène et de gestion des déchets :
1. Faute d'argent et de personnel spécialisé, bon nombre de conseils urbains et d'organismes d'aménagement municipal sont devenus des organes superflus représentant un fardeau pour les gouvernements des États. Ils étaient gérés par des personnes dépourvues de la formation et de l'expérience nécessaires.
– mener une étude des systèmes les plus fiables pour la gestion des ordures ménagères et des déchets industriels ;
– répertorier les systèmes d'élimination et de traitement des déchets adaptés au contexte géologique et environnemental et favorisant le recyclage ;
– répertorier les décharges où les eaux de surface et souterraines sont protégées ;
– établir et appliquer des normes prévoyant l' aménagement d' installations d'hygiène adéquates pour l'élimination des eaux-vannes et des autres déchets solides dans les logements, les domaines et les établissements publics, dans les régions urbaines et rurales ;
– établir des programmes de contrôle prévoyant la surveillance régulière des décharges approuvées, des environs et de leurs systèmes d'épuration des eaux résiduaires ;
– aménager des stations de contrôle de l'élimination des produits de lixiviation provenant des décharges dans les eaux de surface et les eaux souterraines.
Le gouvernement fédéral a également pris d' autres mesures positives en vue d'améliorer la gestion de l'environnement :
– la politique nationale de développement urbain (National UrbanDevelopment Policy) de 1989, qui visait à créer un système dynamique et durable de peuplements urbains, à favoriser la croissance économique, à promouvoir un développement régional efficace et à améliorer le niveau de vie et le bien-être de la population nigériane ;
– le décret sur l'évaluation des incidences environnementales n° 86 (Environmental Impact Assessment Decree No. 86) de 1992, qui donne une assise légale aux diverses politiques prévoyant la tenue d'évaluation des incidences environnementales (EIE) lors de la planification de projets publics et privés ;
– le décret sur l' aménagement urbain et régional n° 88 (Urban and Regional Planning Decree No. 88) de 1992, qui contient des lignes directrices générales et spécifiques concernant l' aménagement et qui favorise la protection de l'environnement en exigeant la tenue d'HE pour certains types d'aménagement.
En outre, depuis son établissement, la FEPA a piloté l'adoption d'importants textes de loi en matière de gestion de l'environnement :
– le règlement national sur les effluents S.I. 8 (National Effluents Limitation Regulation S.18) de 1991, qui oblige les industries à installer du matériel antipollution et à effectuer le traitement primaire des effluents chimiques et autres ;
– le décret sur les sanctions criminelles relatives aux déchets dangereux 42 (Hazardous Wastes Criminal Provision Decree 42) de 1988 ;
– le règlement sur la réduction de la pollution dans les industries et les établissements producteurs de déchets S.I. (Pollution Abatement in Industries and Facilities Generating Waste Regulation S.I.) de 1991 ;
– le règlement sur la gestion des déchets solides et dangereux S.I. 15 (Management of Solid and Hazardous Wastes Regulation S.I 15) de 1991. Pour compléter les efforts de la FEPA, une commission de protection de l' environnement (Environmental Protection Commission, EPC) a été créée dans chaque État en 1989. Le décret n° 17 décrit les tâches et responsabilités des EPC. Les plus importantes en matière de gestion des déchets solides sont les suivantes :
– conseiller le gouvernement de l'État sur les politiques et priorités en matière d'environnement ;
– formuler et appliquer des politiques, règles et règlements concernant la collecte et l'élimination des déchets ;
– fournir des services consultatifs et un soutien à toutes les administrations locales ;
– élaborer des plans-cadres de collecte et d'élimination des déchets solides ;
– surveiller les déversements et leurs incidences environnementales ;
– appliquer les lois pertinentes dans le cadre des activités liées à l'environnement ;
– établir des critères, lignes directrices, cahiers des charges ou normes pour la protection de l'environnement.
Le gouvernement fédéral a donc pris des mesures législatives adéquates pour composer avec les problèmes environnementaux, et notamment la gestion des déchets solides. Cependant, ces mesures n'ont pas encore été très fructueuses, surtout en raison de la faiblesse de la loi habilitante et de l' incapacité des organismes concernés d' appliquer certaines lois. Les stratégies de mise en œuvre de ces lois laissent beaucoup à désirer. Comme l' a déjà souligné Maxime Ferrari du bureau régional du Kenya du Programme des Nations unies pour l'environnement, la triste réalité, c'est que les gouvernements de nombreux pays d'Afrique prétendent se préoccuper des questions environnementales, mais que leurs résolutions et déclarations ne sont pas suivies de gestes concrets (Ferrari, 1988, p. 12). Le public néglige également d'observer les lois, ce qui n' arrange rien. Comme l'aremarqué Ola (1984, p. 74), il est à la fois nécessaire et utile d' adopter une bonne loi, mais il faudra bien du temps avant qu'on l'observe ; les innovations contenues dans la loi devront se révéler durables. Les citoyens les plus puissants du pays, que la population devrait généralement prendre pour modèles, sont les premiers à violer les lois, et les autres citoyens ne font que les imiter.
Le ministère des administrations locales (qui s'appelle actuellement le Department of Local Government Affairs relevant du bureau du gouverneur de chaque État) surveille les activités des administrations locales et leur communique des directives et des instructions conformément aux lois de l'État. Cependant, en vertu de la constitution, les administrations locales demeurent responsables de la gestion des égouts et de l'élimination des déchets solides, comme l' indique le tableau 4, qui énumère les fonctions qui relèvent exclusivement des administrations locales et celles qui sont partagées avec les gouvernements des États en vertu des réformes des administrations locales de 1976 et de la constitution de 1979 de la République fédérale du Nigeria.
Soulignons qu'en 1989, pour diverses raisons, les administrations municipales et locales ne pouvaient exécuter bon nombre des fonctions que leur confiait la constitution. En outre, la gestion des déchets ne figurait pas parmi les quelques fonctions qu'assumaient ces niveaux de gouvernement (Onibokun [1989] explique en détailles causes de cette situation.) C'est pourquoi, dans plusieurs régions du pays, les États ont dû intervenir de temps à autre dans la gestion des déchets solides. Cependant, ces interventions étaient purement ponctuelles, de sorte que la responsabilité de la gestion des déchets est passée à plusieurs reprises des administrations municipales et locales aux États et vice versa.
Nulle part ailleurs qu' à Ibadan, où vit la plus importante population d'Afrique, les problèmes de la gestion des déchets ne sont mieux illustrés. L'échec spectaculaire de nombreux programmes et mécanismes d'élimination des déchets dans cette ville a entraîné un transfert constant de responsabilités entre les organismes et les divers niveaux d'administration ainsi qu' un certain degré de privatisation. Par exemple, en 1988 et 1989, la gestion des déchets solides incombait à l'Environmental Sanitation Board (conseil d' hygiène environnementale). Cependant, en vertu d' une directive institutionnelle de 1989, cette responsabilité a été de nouveau confiée aux administrations locales. Les cinq administrations qui occupent le centre de la ville, c' est-à-dire les administrations du nord, du nord-est, du nordouest, du sud-est et du sud-ouest, se sont partagé les installations de collecte et le matériel.
En 1991, cependant, ces cinq administrations locales ont confié la collecte et l' élimination des déchets solides à l'Ibadan Urban Sanitation Committee (comité d'hygiène urbaine d'Ibadan, IUSC). L'IUSC est dirigé par un conseil, l'Ibadan Urban Sanitation Board (conseil d'hygiène urbaine d' Ibadan, IUSB), où siègent des représentants des cinq administrations locales et de l'EPC de l'État. Au Nigeria, il y a donc le comitéd'hygiène au niveau local, l'EPC au niveau de l'État et la FEP A au niveau fédéral. Les membres de l'IUSB sont les agents de santé des cinq administrations locales, des représentants du ministère de la Santé et de l'EPC ainsi que le chef de projet de l'IUSC. Il y a deux sous-comités : le souscomité de l'exploitation et le sous-comité technique. En plus de s'occuper de la collecte, du transport et de l'élimination des déchets solides, le comité entretient les véhicules.
L'IUSC est financé par les cinq administrations locales, à parts égales, indépendamment de la population ou de la quantité de déchets produits. Par exemple, en 1993, chaque administration locale a versé un million de nairas, de sorte que le budget s'est établi à cinq millions de nairas (en 1998, 86,8 nairas nigérians = 1 dollar américain). En 1994, les administrations locales ont affecté 6,5 millions de nairas provenant de leur allocation fédérale, et trois millions de nairas tirés de leurs propres fonds, pour un total de 10 millions de nairas. Cette somme était bien inférieure au montant estimatif de 70 millions de nairas dont l'IUSC avait besoin pour exercer efficacement ses fonctions. La même année, les recettes internes ont atteint la maigre somme de 200 000 nairas. Le tableau 5 montre l'affectation des fonds à l'IUSC pour 1992 et 1993. Ce régime a pour principal avantage d'éliminer les problèmes d'hygiène dans les zones limitrophes entre les diverses administrations. Celles-ci demeurent responsables du nettoyage des marchés et des caniveaux et du balayage des rues.
Toutes les semaines, le chef de projet de l'IUSC et les cinq principaux agents de santé des administrations locales discutent du calendrier de collecte. Chaque administration locale dispose d'un camion à benne basculante pour la collecte des bennes. Ces cinq camions ont été donnés par l'EPC. On ignore pourquoi ils sont situés dans les installations des administrations locales, alors qu'il existe un parc principal à Agodi. Cet arrangement pourrait donner lieu à des différends et à de la confusion entre les administrations locales et l'IUSC. Celui-ci compte à l'heure actuelle cinq divisions, sections et unités, chacune étant dirigée par un chef qui supervise d'autres agents subalternes. La structure administrative est représentée à la figure 1.
L'EPC est l'organe de la FEPA dans les États. Elle est administrée par un conseil d'administration et dirigée par un directeur général, qui porte le titre de secrétaire général et dont relèvent trois directeurs (recherche et planification ; personnel, finances et approvisionnement ; gestion environnementale et travaux publics). L'EPC emploie actuellement 200 personnes. Outre les fonctions dont nous avons déjà parlé, l'EPC est responsable des tâches suivantes, qui sont essentielles à la gestion des déchets solides :
– octroyer des subventions à des autorités et organismes dotés de fonctions semblables afin d'améliorer leurs capacités en matière de gestion environnementale (par exemple, l'EPC a fait don d'un camion à benne basculante à chacune des cinq administrations locales) ;
– recueillir des données scientifiques de base et d'autres renseignements et les diffuser dans des publications et par d'autres moyens, en collaboration avec des organismes publics ou privés ;
– faire appel à des sous-traitants du secteur public ou privé pour exercer ses fonctions et assumer ses responsabilités.
L'EPC est présente dans l'ensemble de l'État et s'occupe de toutes les questions relatives aux déchets dans les zones urbaines. Elle a répertorié toutes les questions environnementales à régler dans les administrations locales et a établi un bureau dans chacune. Elle a également lancé un programme d'éducation sur l'environnement.
A Ibadan, l'EPC participe à titre d'organisme de mise en œuvre au projet de lutte contre les inondations et d'évacuation des eaux pluviales et au projet de gestion des déchets d'Ibadan, dans le cadre du projet urbain de l'État d'Oyo (Oyo State Urban Project) financé par la Banque mondiale. Elle a accordé des contrats pour les projets suivants :
– le projet de lutte contre les inondations et d'évacuation des eaux pluviales d'Ibadan ;
–la remise en état de la décharge de la vieille route de ceinture ; — la remise en état des secteurs érodés de la haute Ogunpa ;
– la rénovation des ateliers de l'IUSC-EPC à Agodi.
On a également proposé d'améliorer le système de collecte, notamment en favorisant et en rationalisant la participation d'entrepreneurs privés. L'EPC a également commencé à répertorier de nouveaux terrains à utiliser comme décharges en périphérie d'Ibadan. Huit sites ont été relevés, et les études de même que la conception devraient être entreprises sous peu. Ces sites se trouvent le long des grands axes routiers qui relient Ibadan à Oyo, Iwo, Akufo, Abeokuta, Old Lagos, Olojuoro, Akanran et Ife. L'EPC s'occupe également de la fabrication locale de bennes, qui coûtent moitié moins que celles qui étaient utilisées auparavant.
Les déchets solides déposés dans les 50 bennes placées près de grandes voies routières et de marchés un peu partout dans la ville sont recueillis par camion et transportés vers la décharge de la route de ceinture. L'emplacement de ces bennes laisse parfois à désirer :
– les bennes sont trop peu nombreuses et mal réparties. Il n'yen a pas assez à chaque dépôt, et lorsqu'elles sont pleines, les gens déposent leurs déchets à côté ;
– bon nombre des décharges sont éloignées des utilisateurs cibles ; c'est pourquoi les résidents se voient contraints de jeter leurs déchets n'importe où, par exemple sur des terrains vagues ;
– les bennes placées le long des voies routières sont laides.
L'EPC ne dispose pas de mécanisme structuré de collecte des ordures ménagères de porte à porte et de transport vers les bennes. Les résidents doivent s'occuper eux-mêmes de leurs ordures, et lorsque les bennes se trouvent loin de chez eux, notamment dans les zones centrales inaccessibles de la ville, ils sont tentés de s'en débarrasser ailleurs. A chaque benne, deux préposés sont affectés à l'entretien des environs. Les bennes sont situées dans les secteurs résidentiels. Le vent souffle une partie des déchets solides dans ces quartiers, de même que le long de la rue entre les bennes et la décharge. Il s'agit là d'une cause de pollution importante dans la ville.
Les bennes sont recueillies au cours de deux quarts de travail, le jour et le soir. Cependant, la collecte est fortement entravée par le fait que ces périodes coïncident avec les heures de pointe sur les routes. Chaque camion recueille de six à 12 bennes par jour, c'est-à-dire de trois à six bennes par quart de travail, selon la saison. Ainsi, le rythme est beaucoup plus lent pendant les saisons des pluies.
Les déchets sont déversés dans la décharge de la route de ceinture. Autrefois, il y avait trois décharges à Ibadan : la décharge de la route de ceinture à Ibadan Southwest, Oniyere à Ibadan Southeast et Ijokodo à Ibadan North. Cependant, les décharges d'Oniyere et d'Ijokodo ont été fermées, de sorte que la première, qui est entourée de quartiers résidentiels, est devenue un dépotoir à ciel ouvert qui favorise la prolifération des mouches, attire les rongeurs et comporte de graves risques pour la santé qui peuvent nuire à la productivité humaine. Cette décharge est tout à fait inadéquate, et elle occasionne des trais d'exploitation croissants en raison de la distance qui la sépare de plusieurs secteurs de la ville.
Au début de 1995, le Nigeria se préparait pour la Coupe du monde junior de football. La décharge de la Toute de ceinture a été abandonnée parce qu'elle est très proche du Liberty Stadium, l'un des quatre sites de la compétition ; deux nouvelles décharges ont donc été aménagées hors de la ville, à Ajakagan et à Aba-Eku, avec l'aide de la Banque mondiale. Bien que le Nigeria se soit vu retirer plus tard le rôle d'hôte de la Coupe du monde, la décharge de la route de ceinture n'a pas rouvert, et les deux nouvelles décharges sont toujours exploitées.
En outre, lorsque le gouvernement de l'État a constaté que ces deux décharges seraient insuffisantes, il a retenu quatre sites le long de grandes routes reliant Ibadan à d'autres villes :
– le site du village de Bode-Igbo, un terrain de 21,6 hectares situé le long de la route entre Ibadan et Abeokuta ;
– le site du village de Lapite, un terrain de 23,6 hectares situé le long de la route entre Ibadan et Oyo ;
– le site du village d'Elesingodogbo, un terrain de 21,4 hectares situé le long de la route entre Ibadan et Iwo ;
– le site du village d'Alomaja, un terrain de 22,5 hectares se trouvant le long de la route entre Ibadan, Ijebu et Ode.
D'autres sites ont été identifiés le long de routes situées hors du cœur de la ville, où l'IUSC exerce ses activités. Il reste à déterminer les dispositions de gestion qui seront prises avec les six administrations locales de banlieue où ces sites se trouvent.
A la décharge de la route de ceinture, les déchets sont déplacés de la route d'accès à la décharge elle-même au moyen de deux bulldozers. Lorsque l'un ou l'autre des bulldozers tombe en panne, ce qui arrive souvent, et lorsque la route d'accès est impraticable, les camions doivent déverser les déchets loin de la décharge, et obstruent ainsi la route.
Les installations de l'atelier central, où les véhicules et l'équipement sont entreposés et entretenus, sont limitées. On trouve à l'atelier une foule de véhicules en état de marche et en panne. En effet, pour un certain nombre de raisons financières, techniques et autres, les véhicules sont parfois en panne. Cela explique pourquoi l'IUSC contribue si peu à la collecte des déchets à Ibadan (pas plus de 10 % environ).
Le tableau 6 énumère les installations de collecte de déchets à Ibadan en 1994. Peu de véhicules et d' autres appareils étaient toujours en état de marche. Par exemple, un seul des deux bulldozers à la décharge de la route de ceinture fonctionnait. Seulement deux des sept camions à benne basculante et aucun des 18 compacteurs étaient en bon état de marche. Au total, pas plus de 57 des 93 appareils disponibles fonctionnaient correctement.
Le tableau 7 indique le nombre total de travailleurs du système de gestion des déchets d'Ibadan en 1993. Comme nous l' avons déjà mentionné, l'IUSC compte 200 travailleurs, qui proviennent des cinq administrations locales participantes. Les 144 autres travailleurs sont affectés directement par ces administrations locales à des activités de collecte et d'hygiène telles que le balayage des rues. Il est toutefois évident que le système de gestion des déchets d'Ibadan ne compte pas assez de personnel. On estime qu'il faudrait de 400 à 500 travailleurs pour assurer l'exécution efficace des fonctions de l'IUSC. L'insuffisance du financement explique en bonne partie cette pénurie de personnel. En outre, les emplois du domaine de la collecte et de l'élimination des déchets sont mal considérés, et les salaires ne sont pas adaptés en conséquence.
En 1993, l'IUSC a consacré deux millions de nairas au carburant et à l'huile et trois millions de nairas à l'entretien, aux pièces de rechange et à l' administration, pour un total de cinq millions de nairas (ce qui équivaut à la contribution des administrations locales). Cette année-là, le coût d'une gestion efficace des déchets solides (au moyen-d'un à 15 camions, sans nouvel équipement) a été estimé à six millions de nairas pour l'administration et à cinq millions de nairas pour l'entretien, soit un total de Il millions de nairas. En d' autres mots, l'IUSC disposait en 1993 de moins de la moitié des ressources dont elle avait besoin pour enregistrer un rendement optimal. Depuis, les coûts ont monté en flèche à la suite de la hausse du prix du carburant (qui est passé de 0,70 naira par litre à 3,25 nairas par litre, puis à II nairas par litre) et de la déréglementation du marché des changes. Cependant, la contribution de chacune des cinq administrations locales est demeurée à un million de nairas. Elle a augmenté un peu récemment, mais elle est toujours insuffisante.
Les entreprises privées de collecte de déchets d'Ibadan sont toutes membres de l' Association of Environmental Contractors (association des entrepreneurs de l' environnement). En 1994, elles desservaient environ 10 000 ménages dans la région urbaine d'Ibadan. A l' heure actuelle, 28 de ces entreprises sont inscrites auprès de l'IUSC, mais seulement dix d'entre elles sont en exploitation. Pour s'inscrire, l'entreprise doit respecter certains critères relatifs aux bureaux, à l' équipement, à la taille du personnel et aux capacités financières. L'inscription est gratuite, mais l'entreprise doit payer des mis de 5000 nairas par an pour utiliser les décharges de l'IUSC. Les entrepreneurs ne se voient pas attribuer de zone particulière et sont libres de conclure leurs propres arrangements. De nombreuses compagnies et institutions de la ville font appel à ces entreprises privées de collecte.
Certains petits exploitants se servent de brouettes pour la collecte sur de petites distances. Ils évoluent dans la région de Sabo et dans certains marchés et parcs de roulottes, moyennant des sommes convenues avec leurs clients. Cependant, ils jettent les déchets recueillis dans les dépôts d'ordures du voisinage. Il arrive souvent que ceux-ci ne soient pas vidés régulièrement, et ils représentent donc un danger pour l'environnement et une entrave à la circulation.
Un rapport du Nigerian Institute of Social and Economic Research (NISER), intitulé Socio-Economic Survey of Ibadan City (1988), traitant des 15 zones de la ville, a révélé que 35,9 % des ménages interrogés faisaient appel aux entreprises privées de collecte, qui étaient particulièrement populaires dans les nouveaux quartiers mieux aménagés et plus accessibles de la ville : le domaine Oluyole (79,1 % des ménages), Felele-Challenge (89,5 %) ; GRA d'Agodi (67 %) et Mokola (79,8 %). En revanche, ce sont les ménages des vieux quartiers indigènes de la ville qui y recouraient le moins, comme Agugu (3,8 % des ménages), Oranyan (3,6 %), Kobomoje (9,1 %) et Gege (l,1 %). La plupart des entrepreneurs privés louent des camions à benne basculante ; l'un d'entre eux est propriétaire d' un camion compacteur et certains autres possèdent leurs propres camions à benne basculante. Les ménages paient de 20 à 50 nairas par mois pour leurs services.
L'enquête que le NISER a menée en 1988 a révélé que, chez les ménages qui faisaient appel aux organismes gouvernementaux, 31,9 % des répondants ont mentionné que la collecte des déchets solides se faisait plus d'une fois par semaine. La collecte était hebdomadaire pour 5,2 % des répondants et se faisait à la quinzaine selon 2 % d'entre eux. Peu de ménages recevaient un service de collecte tous les jours ou toutes les trois semaines. Les sous-traitants du secteur privé employés par le gouvernement faisaient la collecte à des intervalles semblables. Ainsi, le plus souvent, ces entreprises passaient plus d' une fois par semaine (32,7 %). La collecte se faisait toutes les semaines chez 5,8 % des répondants et à la quinzaine chez 2,8 % d'entre eux. Un seul répondant (Sawmill-Onipepeye) recevait un service quotidien, et 0,4 % voyaient leurs ordures ramassées toutes les trois semaines (tableau 8).
Il en allait tout autrement des entrepreneurs engagés par les résidents, qui effectuaient le plus souvent une collecte hebdomadaire (29,2 % des répondants). La collecte à la quinzaine et toutes les trois semaines était également plus courante que chez les organismes gouvernementaux ou les sous-traitants du secteur privé (tableau 9).
Les gens doivent apporter eux-mêmes leurs ordures ménagères aux bennes (lorsqu'ils n'ont pas de boîtes à ordures). C'est le cas notamment dans plusieurs quartiers d'Ibadan, et surtout au centre, inaccessible aux camions, où les bennes doivent donc être déposées en périphérie, près des voies principales. Les citadins doivent donc faire preuve de beaucoup de coopération, car les problèmes de pollution persisteront s'ils décident de jeter leurs ordures ailleurs. Or, pour des raisons que nous décrirons plus loin, cette coopération est difficile à obtenir.
Selon le tableau 10, en 1988, à part les 9,5 % de répondants qui ne savaient pas combien ils payaient pour la collecte des ordures, une proportion considérable de résidents ne payaient rien (41,3 %). C'est donc dire que, dans plusieurs secteurs, la collecte des ordures est une activité communautaire volontaire, ce dont témoigne le fait que la proportion la plus élevée de personnes qui ne payaient rien pour la collecte a été relevée dans les secteurs indigènes, tels Agugu (89,8 %), Oranyan (91,2 %), Ayeye (64,7 %) et Gege (89,3 %).
Parmi les répondants qui payaient pour la collecte des ordures, la plupart (37,9 %) versaient entre 5,01 et 10 nairas/mois. Les secteurs de la ville où l'on a relevé la plus forte proportion de résidents qui payaient des frais étaient Mokola (72,8 %), Felele-Challenge (70,5 %), Oke Ado-Oke Bola (89,6 %) et le domaine Oluyole (72,1 %). Dans l'ensemble de la ville, 5,3 % des résidents payaient 5 nairas/mois ou moins, 5,6 % payaient de 10,01 à 15 nairas/mois et 0,3 % payaient plus de 15 nairas/mois. Dans l'ensemble, la proportion de résidents dont le paiement se trouvait dans les tranches supérieures (plus de 10 nairas par mois) était la plus élevée à Alamu-Apata (22,7 %), dans la GRA d'Agodi (19,3 %), à Agbowo-Orogun (14,3 %) et dans le domaine d'Oluyole (14 %), et elle s'établissait en moyenne à 5,9 % pour l'ensemble de la ville.
Malgré l'inflation des prix au Nigeria, les frais de collecte des ordures ont à peine augmenté. Ainsi, ils oscillent actuellement entre 20 et 50 nairas par mois. Cependant, de nombreux résidents de la ville se disent prêts à payer plus cher pour un service amélioré.
Au moment de l'enquête (NISER, 1988), la plupart des résidents d' Ibadan étaient satisfaits des services de collecte : 26,6 % étaient assez satisfaits, et 41,7 % étaient satisfaits. Cependant, 8,1 % étaient plutôt insatisfaits, 15 % insatisfaits et 0,8 % très insatisfaits. On a relevé plus de résidents satisfaits dans les secteurs où l' on faisait particulièrement appel à des entrepreneurs privés, comme Felele-Challenge (89,1 %), Oke Ado-Oke Bola (87,60/0), Agbowo-Orogun (88 %), Alamu-Apata (81 %) et la GRA d'Agodi (84,1 %). Par contre, plus de gens étaient plutôt insatisfaits, insatisfaits ou très insatisfaits à Oranyan (50,2 %), Agugu (44,7 %) et Gege (44,9 %).
Les résidents insatisfaits ont attribué différents motifs à leur insatisfaction : 6,9 % ont dit qu' il y avait une grande distance entre leur résidence et les dépôts d'ordures ; 4,1 % ont affirmé que les agents ne passaient pas régulièrement chez eux ; 1,6 % ont déploré les frais élevés ; 3,1 % ont dit que la collecte et les installations d'élimination étaient inadéquates (particulièrement dans les secteurs indigènes). Certains résidents (1,2 %) étaient insatisfaits parce que les entrepreneurs se débarrassaient des ordures de façon irréfléchie. Par exemple, dans les cas où les entrepreneurs recouraient à l' incinération, certaines personnes ont déploré le caractère peu hygiénique et répugnant des dépôts d'ordures. De nombreux résidents hésitaient à collaborer avec leurs voisins en matière d' hygiène.
Faute d'installations structurées d'élimination des déchets ou à cause du refus des gens de les utiliser, la population recourt à un éventail d' autres méthodes d'élimination qui sont gravement nuisibles à l'environnement. Par exemple, le déversement illégal de déchets sur les terrains vagues, le long des routes, dans les caniveaux, etc., obstrue les drains et les bouches d'égout, perturbe les activités commerciales, encombre les voies publiques et freine la circulation automobile. En outre, les services d'élimination des déchets solides sont débordés par la quantité de déchets à traiter, de sorte que ceux-ci sont généralement incinérés dans les foyers, les zones, les dépôts d'ordures et les décharges, ce qui pollue l' air et l' environnement en général. Ainsi, l'étude menée par la NISER en 1988 révèle que 26,8 % des habitants d' Ibadan qui ont été interrogés incinèrent leurs déchets et déversent les cendres dans les caniveaux. Par ailleurs, 35,8 % des personnes interrogées incinèrent leurs déchets et jettent les cendres dans des décharges à ciel ouvert, qui sont souvent non autorisées et qui risquent de ne jamais être dégagées.
Il existe environ 40 marchés à Ibadan, et il s'y fait beaucoup de vente ambulante. L'intensification incontrôlée des activités du secteur parallèle dans la ville a entraîné l'occupation de tout l'espace disponible, sans égard envers le type d'utilisation du territoire. Ainsi, les petits commerçants bloquent les voies d'accès et enfreignent les règlements de retrait. Outre qu'elle augmente la production de déchets, cette situation entrave les mécanismes de collecte. On peut en bonne partie l'attribuer au peu de respect de ces personnes à l'égard des administrations locales et des dirigeants.
Par contre, la même étude a permis de constater que la population est tout à fait disposée à payer pour la collecte et l'élimination des déchets solides, dans la mesure où le service est amélioré. Il faut donc mobiliser la population et lui demander de contribuer à l' assainissement de l'environnement, notamment au plan financier.
Après avoir pris le pouvoir, le 31 décembre 1983, le régime militaire a organisé des journées de l'environnement, tous les deux samedis. Cette initiative a permis d' accroître la participation des résidents à la gestion des déchets. Les résidents recueillent les déchets domestiques solides, qui sont transportés à la décharge par camion. Des particuliers et des organismes tels que la National Association of Road Transport Workers et la National Association of Road Transport Owners ont fait don de quelques camions. Cependant, il reste beaucoup à faire pour que les citoyens intègrent l' hygiène environnementale dans leur vie quotidienne et cessent de la considérer comme une corvée à faire deux fois par mois.
Les organisations non gouvernementales (ONG), les organismes communautaires, les établissements d'enseignement et les instituts de recherche s'occupent surtout de l'information du public et de la recherche. La Nigerian Society of Engineers a organisé récemment des débats communautaires sur la gestion des déchets au sein des administrations locales d' Ibadan. Le Centre for African Settlement Studies and Development (CASSAD) s'emploie toujours à promouvoir la gestion des déchets au moyen de recherches, de discussions, d'exposés et de séminaires sur les politiques. Les universités et les instituts de recherche mènent également de nombreuses recherches, mais le service de gestion des déchets d' Ibadan n' a pas toujours accès aux résultats.
Le sommaire qui précède révèle que le système de gestion des déchets d'Ibadan présente des lacunes en matière de gouvernance dans ce domaine. Ces lacunes, décrites ci-dessous, empêchent la gestion efficace des déchets.
Au Nigeria, il existe à tous les niveaux d' administration des institutions et organismes responsables de la gestion des déchets. L' accumulation de déchets dans les villes nigérianes peut donc être attribuée non pas à l' absence d' institutions mais à des lacunes au plan de leur fonctionnement. Par exemple, les divers organismes et institutions agissent de façon autonome et fragmentée, et quand ils collaborent, ils se mettent généralement des bâtons dans les roues. Les Nigérians qui dirigent une institution ont tendance à vouloir créer leur petit empire, et préfèrent procéder comme bon leur semble au lieu de tenir compte des conseils d' institutions semblables ou de collaborer avec elles. C'est pourquoi il est toujours difficile de déterminer les responsabilités des différents organismes gouvernementaux en matière de gestion des déchets, et leur niveau d'administration. Les institutions de gestion des déchets ont des rapports encore plus tendus avec les autres organismes de développement, surtout ceux qui s'intéressent à l' aménagement du territoire, au logement, au transport et à d' autres infrastructures.
Chaque institution a tendance à agir seule, sans tenir compte des besoins des autres.
Comme nous l' avons déjà observé, la plupart des administrations municipales et locales du Nigeria sont incapables d' assumer bon nombre des fonctions que leur impose la constitution. Surtout, la gestion des déchets ne représente pas une priorité pour la plupart de ces administrations, comme en témoigne une étude menée par Koehn (1992) sur les administrations locales du Nord du Nigeria. Les résultats de cette étude sont exposés aux tableau 11 et 12. Comme l'indique le tableau II, les administrations se concentrent sur l'éducation, la collecte des taxes et impôts, les services agricoles et l' approvisionnement rural et semi-rural en eau. En outre, les cinq tâches auxquelles les administrations locales accordent le plus d' importance sont, en ordre décroissant, l'éducation, les services agricoles, la perception des taxes et impôts locaux, les services de santé et l' approvisionnement rural et semi-rural en eau. Parmi les autres services, relevons le développement communautaire, la construction de routes, la voirie, le maintien de l'ordre public, les marchés et les parcs de stationnement (tableau 12). Il va sans dire que l' hygiène et la gestion des déchets ne se trouvent nulle part dans ces tableaux.
D' autres études confirment que les constatations de Koehn sur les administrations locales du Nord du Nigeria s' appliquent à la plupart des administrations locales du pays (Onibokun, 1989). Bien que le rôle des divers niveaux d' administration soit précisé dans la constitution, les dirigeants du niveau local, qui ne se considèrent pas comme redevables envers la population, négligent de toute évidence de consulter celle-ci avant d'établir leurs priorités. C'est même cette attitude qui est à l'origine de la plupart des problèmes administratifs à ce niveau d' administration, et notamment l' incapacité des administrations de mobiliser la population et d'obtenir leur confiance.
Les institutions locales sont très instables. Des organismes sont créés et abolis sans raison apparente. Les organismes en place ne reçoivent pas assez de soutien technique ou financier pour exercer leurs fonctions, et pour cette raison, ils sont remplacés sans que soient corrigés les problèmes qui ont entravé leurs activités. Le tableau 13 illustre bien cette situation. Avant 1972, la collecte des ordures ménagères relevait de l'administration municipale d'Ibadan. De 1973 à 1978, elle a été confiée à un conseil d'élimination des déchets (Ibadan Waste Disposal Board) créé par le gouvernement de l' État d' Oyo. Par la suite, l' administration municipale d'Ibadan a repris cette tâche en charge, avec la collaboration du ministère du Logement et de l'Environnement. La prise du pouvoir par l' armée, le 31 décembre 1983, a abouti au transfert de la gestion des déchets au département des égouts et des ordures du ministère des Travaux publics, et plus tard à la création du State Environmental Sanitation Task Force (groupe de travail sur l' hygiène environnementale) de l'État d'Oyo, qui œuvrait en collaboration avec l'administration municipale d'Ibadan. Les transferts subséquents de responsabilité sont exposés plus haut.
La situation des dirigeants et des fonctionnaires est très instable. Les dirigeants des administrations locales, qui sont les principaux responsables de la gestion des déchets, sont nommés et destitués au gré des niveaux supérieurs d' administration. Cette incertitude les pousse à consacrer beaucoup de temps à rechercher l' appui des dirigeants des niveaux supérieurs, et à tenter de leur plaire. Ils ne sont donc pas tellement intéressés à mettre en œuvre des programmes à long terme ou à défendre les intérêts de la population. Bon nombre d' entre eux profitent de leur poste pour s'enrichir. Il y a donc beaucoup de corruption et une absence totale de transparence. De 1976 à 1994, les dirigeants du niveau local (y compris de l' administration municipale) ont été remplacés plus de six fois. Par exemple, l' administration locale de l' île de Lagos a évolué sous quatre administrations fédérales de janvier 1990 à mai 1991. Les nouveaux gouvernements ont l' habitude de discréditer les administrations précédentes et d' abandonner les politiques et programmes auxquels celles-ci ont consacré beaucoup d' argent. Les administrations cherchent à réaliser les petits projets qui les intéressent de façon plutôt cavalière et inconsidérée, sans se soucier de laisser un témoignage durable de leur passage au pouvoir. Des institutions sont créées, fusionnées avec d' autres institutions, puis séparées et fusionnées à nouveau plus tard. Les fonctionnaires sont nommés au hasard et destitués avec encore plus de désinvolture.
A cause de cette situation, les règles, règlements et liens hiérarchiques au sein de l'État et des institutions sociales sont violés, et aucune valeur n' apparaît légitime et défendable pour la société.
A cause des divergences politiques entre les divers niveaux d'administration, surtout pendant les périodes où le pays était gouverné par un régime civil, lorsque l' État et les administrations locales et municipales étaient dirigés par des partis politiques différents, les différents niveaux s' appropriaient les fonctions des autres sans tenir compte de leur capacité de les remplir.
La gouvernance est également fragmentée. Au lieu de l'envisager de façon globale, les gouvernants autorisent ou forcent les organismes de développement, tels que ceux qui s' intéressent à l' aménagement du territoire, au transport, au logement et à la gestion des déchets, à mettre en œuvre leurs propres programmes et à exécuter leurs propres projets sans s'occuper de ceux des autres. Pourtant, il ne peut y avoir de bonne gouvernance à moins d'établir et de coordonner des rapports, interactions et liens de communication entre les différents exécutants et intervenants. Sans de tels rapports, la population ne peut faire confiance aux gouvernants, qui sont dès lors moins en mesure de gouverner.
Cette gouvernance fragmentée suscite de la confusion, surtout en ce qui concerne la gestion des déchets. Par exemple, dans les secteurs densément peuplés, le réseau routier est insuffisant, ce qui entrave la collecte. Autrefois, l' Ibadan Metropolitan Planning Authority (agence d' aménagement de la région métropolitaine d' Ibadan), qui avait pour mandat d' assurer l' assainissement ainsi que de réglementer et contrôler tous les aspects de l' aménagement à Ibadan, était parvenu à mettre un peu d'ordre dans ce domaine. Mais elle a été dissoute, et aucune autre institution ne lui a succédé, ce qui a donné libre cours à l' aménagement fragmenté. Les conflits intergouvernementaux ont poussé plusieurs observateurs à réclamer la création d'un organisme de réglementation qui lancerait et coordonnerait des programmes aux niveaux fédéral, régional et local. Selon ces observateurs, ces organismes devraient également assurer la participation du public à la gestion des problèmes urbains, qui demeure impossible à cause de la fragmentation de la gouvernance (Uyanga, 1982 ; Gboyega, 1983 ; Olowu, 1994).
La gestion des déchets à Ibadan comporte une lacune importante du fait qu'elle ne fait intervenir que cinq des 11 administrations locales de la région. Bien que ces cinq administrations représentent environ 67 % de la population de la région d'Ibadan (tableau 14), les autres administrations gèrent d' importants secteurs de la ville. Il s' agit à nouveau d' un cas d'exclusion qui décourage une bonne gouvernance. Les six administrations locales exclues sont contraintes de créer leurs propres systèmes, sans les conseils ni la collaboration de l'IUSC. Aucune d'entre elle ne dispose des ressources techniques, financières et administratives nécessaires pour assurer la gestion des déchets dans son territoire de compétence, et c'est pourquoi I~ collecte et l'élimination des déchets y laissent à désirer. En outre, les sites retenus récemment pour l' aménagement de décharges, et dont l' IUSC et l' EPC assurent l'étude et l' aménagement, sont situés dans ces administrations exclues. Faute de consultations et d'entente équitable, des différends ne manqueront pas de surgir.
Les problèmes d'administration et de gestion vont de pair avec les problèmes relatifs au cadre institutionnel. Comme nous l'avons déjà souligné, les institutions responsables de la gestion des déchets connaissent une grave pénurie de personnel et de compétence. Par exemple, seulement 200 personnes travaillent sur le terrain, alors qu'il en faudrait de 400 à 500 pour obtenir un bon rendement. C'est le manque d'argent qui est en bonne partie responsable de cette situation. Cependant, même pendant les périodes les plus favorables, on n' a pu recruter de personnes suffisamment qualifiées (particulièrement au plan technique), notamment parce que les administrations locales n'ont pas très bonne réputation. Comme il s'agit du niveau d' administration le plus proche de la population, celle-ci a tendance à la juger responsable de l'incurie des administrations en général. De fait, les administrations locales négligent souvent de consulter la population et de tenir compte de ses besoins. C'est ainsi que persiste leur réputation d' inefficacité, de corruption et d'irresponsabilité. Dans une bonne partie du pays, c'est souvent en dernier recours que les gens acceptent un poste dans une administration locale.
Les mauvaises conditions de travail aggravent cette situation. Depuis toujours, le personnel des administrations locales est moins bien payé que les fonctionnaires des niveaux régional et fédéral, et dans les administrations locales, ce sont les fonctionnaires de la gestion des déchets qui sont les moins bien rémunérés. Par conséquent, bien que les fonctionnaires locaux (malgré l' harmonisation des salaires) se sentent inférieurs à leurs collègues des États et du gouvernement fédéral, ils traitent avec condescendance les travailleurs de la section de la gestion des déchets. Cette situation est démotivante et favorise la paresse.
Comme l'a observé Obadina (1995), c'est de 1973 à 1978, alors que l' Ibadan Wastes Disposal Board était chargé de la gestion des déchets à Ibadan, que la situation était la meilleure, car beaucoup de personnel technique était alors disponible. Ce personnel se composait du directeur général (un ingénieur), d'un ingénieur responsable de la conception et de la construction et de six autres ingénieurs chargés de l'exploitation, de la planification, de la conception et de la construction. Avant et après cette période, l'organisme responsable n'avait à son service que deux ingénieurs tout au plus, et parfois même aucun, ce qui le rendait très inefficace.
Par ailleurs, la gestion de l'IUSB est dominée par les administrations locales, alors que la responsabilité fonctionnelle revient à l'IUSC. Cependant, il est évident que ces deux organismes ne se consultent presque jamais et ne demandent pas l' avis de la population quand vient le temps de départager les responsabilités en matière de gestion des déchets ou de déterminer les allocations financières à l' IUSC. Cette situation entrave considérablement la gouvernance en matière de gestion des déchets. Donc, dans la plupart des cas, on ne sait trop qui est responsable de quoi. Par exemple, tant les administrations locales que l' IUSC disposent de véhicules de collecte, et les camions que l' EPC a donnés aux administrations locales y sont stationnés. On peut se demander pourquoi ces administrations devraient conserver les véhicules de collecte du fait que c'est l' IUSC qui est chargée de la collecte des ordures. Les administrations locales ont des divergences d'opinion, notamment en ce qui concerne les allocations budgétaires versées à l'IUSC et le rendement de cet organisme. Certaines préféreraient même s'occuper de la collecte des déchets elles-mêmes. Soulignons que les dispositions actuelles n'ont pas d' assises légales. Il n'existe pas de rapports de confiance, d'interdépendance et de réciprocité entre les deux institutions et entre celles-ci et la population. On peut donc conclure que les dispositions de gestion des déchets sont tout aussi instables que les administrations locales elles-mêmes.
Les lacunes de la gouvernance urbaine (et notamment l' absence de liens étroits et de confiance entre les gouvernants et les gouvernés) et des relations intergouvernementales ainsi que l' incompétence des gouvernants nuisent à la capacité de la plupart des'administrations urbaines de mobiliser les ressources financières, humaines et matérielles nécessaires pour assurer une bonne administration.
Comme l' a démontré Onibokun (1997), le manque d' argent et de personnel compétent a transformé de nombreux conseils urbains et organismes municipaux d' aménagement en organes superflus qui représentent un fardeau pour les gouvernements régionaux. Depuis les réformes de 1976, les administrations locales ont tendance à s'en remettre au gouvernement fédéral pour leur financement au lieu d' accepter les difficultés et les avantages de l' autonomie financière, c'est-à-dire la non-ingérence des niveaux supérieurs de gouvernement dans leurs activités. Citant diverses sources, Onibokun a relevé les caractéristiques suivantes dans la plupart des administrations locales nigérianes :
– les administrations sont déficitaires ;
– elles sont sous-financées ;
– le fardeau fiscal n'est pas équitablement réparti (par exemple, des sources de recettes fiscales importantes comme l' impôt foncier sont négligées) ;
– les dépenses ne sont pas fondées sur un ensemble de priorités défendables2;
– les administrations locales se soucient peu d'être efficaces et d'éviter le gaspillage ;
– leurs contrôles financiers sont inefficaces ;
– l'information financière est souvent obtenue trop tard, ou est trop obscure pour être utile.
Ainsi, les cinq administrations locales participantes sont incapables d' appuyer efficacement les activités de l' IUSC, qui n'est donc pas en mesure de produire des recettes internes. Comme nous l' avons souligné, le gouvernement fédéral demeure le principal bailleur de fonds des administrations locales, qui ne perçoivent ellesmêmes qu'une petite partie de leurs recettes. Le budget de l' IUSC est établi à partir des contributions des cinq administrations participantes. A l' heure actuelle, ces contributions (1 million de nairas par administration locale en 1993) sont retenues à la source et versées directement à l'IUSC qui, par le fait même, est vulnérable à l' instabilité politique. En outre, ces contributions n'ont aucun fondement économique, car l'IUSC n' intervient pas dans l'établissement de son propre budget. Elles ne sont fondées ni sur la population des diverses administrations ni sur la quantité de déchets produits sur leur territoire.
Plusieurs facteurs empêchent l'IUSC de produire des recettes internes. A l' heure actuelle, sa seule source de revenus d'exploitation provient de ses clients institutionnels, comme les écoles et les hôpitaux, et de certaines institutions privées, et il n'apas établi de mécanisme structuré de perception des fiais. Dans la plupart des cas, les personnes qui veulent payer leur facture doivent passer à un bureau de perception. Habituellement, le client ne paie que s'il a besoin d'un service permanent ou à la condition de recevoir un autre service quelconque. En d'autres mots, pour produire des recettes, il faudrait établir un mécanisme de renforcement mutuel axé sur la participation et la coopération des citoyens.
2 Par exemple, les dépenses générales civiles et administratives sont assumées essentiellement au détriment des services à la population. On estime que plus de 80 % des recettes sont consacrées aux dépenses courantes, ce qui fait augmenter les dépenses et ne laisse que de 5 à 15 % des recettes totales pour les dépenses en immobilisations.
Aucune pénalité ni sanction n'est actuellement imposée pour défaut de paiement. Les marchés, qui devraient représenter une source importante de revenus pour l'IUSC, demeurent une ressource inexploitée en raison de l' absence de mécanisme pour calculer et percevoir les &ais. Ainsi, les recettes tirées de la collecte des ordures sont très faibles ; on estime que, dans les cinq administrations locales, elles se sont établies à seulement 80 000 nairas en 1993, par rapport à des dépenses totales de Il millions de naira au titre de la gestion des déchets solides. Ces recettes sont passées à 0,2 million de nairas en 1994, mais ce n'est rien par rapport aux dépenses actuelles, qui sont estimées à 70 millions de nairas par an.
Les dépenses en immobilisations augmentent sans cesse et ont atteint un niveau excessif. Les investissements dans les installations et l'équipement en 1988, selon Haskoning and Kosandem Associates (1994), s'élevaient à environ 20,8 millions de dollars américains (ou 94 millions de nairas au taux de change de 1988 de 4,50 nairas pour 1 dollar US). Au taux de change de 1995 (de 82 nairas pour un dollar), si l'on ne tient pas compte des besoins croissants en services de collecte d'ordures résultant de la croissance de la ville, ces dépenses seraient d'environ 1,7 milliard de nairas. Obadina (1995) estime en fait que les dépenses en immobilisations devraient s'élever à 5 milliards de nairas, bien plus que ce que peuvent se permettre les organismes de gestion.
L'absence de bonne gouvernance se reflète également dans les différents problèmes techniques et d'infrastructure, qui sont exacerbés par le fait qu'il n'ya pas assez d'équipement et que les appareils dont on dispose sont difficiles à entretenir. Comme nous l'avons déjà souligné, en 1994, seulement 57 des 93 appareils disponibles étaient en état de marche. Au moment de l'étude, pas plus du tiers des 43 appareils fonctionnaient. Bien que l'IUSC dispose d' un atelier central pour l' entretien des véhicules, ses installations sont très limitées. On trouve àl'atelier une foule de véhicules en état de marche et en panne, ce qui laisse une impression de désordre et nuit considérablement aux activités. Les principaux problèmes d'entretien sont les suivants :
– ressources financières insuffisantes pour l'entretien en général mais surtout pour l'achat de pièces de rechange essentielles, dont certaines sont introuvables localement ;
– installations insuffisantes à l'atelier ;
– mauvais état des voies d'accès à l'atelier (et à la décharge) ; -lacunes au plan de la gestion des procédés d'entretien ;
– problèmes d'entretien et d'approvisionnement en pièces de rechange découlant du fait que l'équipement provient de plusieurs fabricants différents.
Cependant, les responsables de l'IUSC et de l'EPC étaient persuadés qu'il serait possible de régler ces problèmes d'entretien s'ils avaient plus d'argent. Quoi qu'il en soit, ces problèmes demeurent paralysants, surtout à cause du fait que la gestion des déchets est envisagée selon une approche inadéquate. Comme l'a souligné le Centre des Nations unies pour les établissements humains (Habitat) (CNUEH, 1989, p.14), de nombreuses municipalités considèrent que les problèmes de gestion des déchets solides sont attribuables à l'équipement, et se demandent comment obtenir et entretenir du matériel perfectionné lorsque « des systèmes de gestion des déchets qui comprennent la participation de la collectivité et ne nécessitent pas de haute technologie ni d'appareils inadéquats pourraient se révéler durables au niveau communautaire, étant donné que les collectivités à faible revenu peuvent entretenir des systèmes de gestion des déchets générateurs de revenus ».
La coopération de la population, qui est essentielle à une bonne gouvernance, ne peut toujours être tenue pour acquise. D'une part, la population en général juge qu'elle ne devrait assumer aucune responsabilité en matière de collecte et d'élimination des déchets, car il s'agit pour elle d'un service public qui devrait incomber aux administrations locales. D'autre part, elle a généralement tendance à ne pas prendre au sérieux ces administrations et leurs membres. Cette situation est due en bonne partie au fait qu'en raison des interventions fréquentes et prolongées de l'armée dans la gouvernance, les conseillers et présidents des administrations locales sont nommés par l'État et non élus ; ainsi, ils ne représentent pas vraiment la population. En fait, les résidents de presque tous les secteurs de la ville ignorent qui les représente à l'administration locale.
Dans une étude récente du CASSAD (1994) menée dans l'une des administrations locales, 80 % des personnes interrogées (qui faisaient surtout partie des élites urbaines) ne savaient pas dans quelle administration locale elles vivaient ; 76 % ignoraient le nom du président de leur administration locale et des conseillers qui représentaient leur quartier au conseil. Elles ont donné les raisons suivantes pour justifier leur manque d'intérêt :
– l'administration locale n'avait pas contribué à leur survie ;
– les membres de l'administration locale ne les représentaient pas (ils représentaient plutôt le gouvernement militaire qui les avait nommés) ;
– l'administration locale ne jouait aucun rôle visible (la population devait puiser elle-même son eau dans des puits et des trous de sonde, aménager ses propres chemins et organiser ses propres services de sécurité).
Pour ces raisons, les citoyens jugeaient les fonctionnaires inaptes, inefficaces, corrompus et insuffisamment intéressés à leur bien-être. La population était donc peu disposée à collaborer avec eux. Le fait que les rues demeuraient jonchées de détritus malgré les mesures prises par les institutions représentait pour elle une preuve de l'incompétence des fonctionnaires, qui ne méritaient dès lors ni leur coopération ni leur aide.
Outre les retenues à la source, la population ne paie essentiellement aucune autre taxe, ni même d'impôts fonciers. Cette situation aggrave considérablement les problèmes financiers des administrations locales et les rend encore plus dépendantes du financement des niveaux supérieurs de gouvernement, et notamment du gouvernement fédéral.
Par contre, les administrations locales n'ont pas vraiment cherché à mobiliser ou à informer la population. En fait, étant donné qu'ils dépendent du financement fédéral, les conseillers ne jugent pas avoir à rendre des comptes à la population ni avoir besoin de son soutien ou de sa collaboration. Conscients de l'instabilité de leur poste, ils ne cherchent à plaire à personne, et ne se soucient que de leurs propres intérêts et de ceux qui les ont nommés. Ainsi, même les associations communautaires comme les associations de propriétaires et de locataires sont tout à fait exclues, bien qu'elles jouent un rôle crucial dans d'autres aspects du développement, comme l'aménagement d'infrastructures et le financement de services de sécurité. Ces associations pourraient assumer des responsabilités bien plus importantes en matière de gestion des déchets. Un bon nombre d'entre elles ont donné des véhicules à la police pour la prévention du crime. Elles pourraient faire de même pour la gestion des déchets, moyennant une information, une éducation, une consultation et une mobilisation adéquates.
En résumé, la non-participation des organismes populaires à la gestion des déchets à Ibadan a eu les conséquences suivantes :
– manque de confiance envers les activités du gouvernement ;
– indifférence et désinvolture à l'égard des programmes gouvernementaux ;
– instabilité des activités gouvernementales et responsabilité insuffisante des fonctionnaires ;
– insensibilité du gouvernement aux besoins et aspirations de la population ;
– absence de sentiment d'appartenance des citoyens par rapport au gouvernement ;
– absence d'interventions utiles qui permettraient d'améliorer la gouvernance.
Notre exposé a révélé jusqu'à maintenant que la plupart des problèmes de gestion urbaine, surtout en matière de gestion des déchets, sont attribuables à une mauvaise gouvernance. Le régime actuel de gouvernance en matière de gestion des déchets à Ibadan présente les lacunes suivantes :
– il n'est ni représentatif ni démocratique : les dirigeants actuels ont été nommés ou choisis par la dictature militaire, et non élus par la population. Ils ne peuvent donc être tenus responsables de leurs actes par l'entremise de procédures et de procédés institutionnalisés, tels que des élections ;
– il entraîne l'exclusion et la discrimination. Comme les dirigeants ne sont pas élus, ils ne sont pas disposés à promouvoir les intérêts d'autres intervenants par la concurrence, des moyens de pression, des négociations et la résolution des conflits. Comme l'armée qui leur a donné le pouvoir, ils cherchent à consolider les pouvoirs restreints dont ils disposent au détriment des autres intervenants, qui réagissent en refusant de collaborer avec eux ou de leur accorder leur confiance. Les rapports organiques et symbiotiques qu'il devrait y avoir entre gouvernants et gouvernés sont absents ;
– la plupart des gouvernants n'ont pas la capacité de gouverner, c'est-à-dire qu'ils ne peuvent trouver des moyens de résoudre les problèmes de la population. Par conséquent, ils sont dépourvus de légitimité et de pertinence ;
– souvent, rien ne régit les rapports entre les institutions ; les règles, quand il y en a, sont vagues et violées impunément. Cette situation entraîne des conflits ou encore une apathie qui favorise l'inefficacité et la corruption.
Il est donc nécessaire de rectifier cette situation et d'assurer une bonne gouvernance. Le meilleur moyen de le faire consiste à accélérer le processus actuel de démocratisation. On peut donc espérer que les pressions qu'exercent la communauté internationale et les groupes démocratiques, entre autres, accéléreront le retour à la démocratie au Nigeria. Cependant, étant donné que l'armée intervient depuis longtemps dans la gouvernance, il y a un besoin urgent de raviver l' intérêt de la population à l'égard de la démocratie, notamment par les moyens suivants :
– promouvoir une nouvelle culture politique axée sur le dévouement, l'honnêteté, le souci du devoir et le service à la population ;
– sensibiliser la population à la nécessité de participer pleinement au processus électoral et de s'intéresser à la façon dont les représentants élus gouvernent ;
– établir des mécanismes appropriés pour assurer l'élection de dirigeants qualifiés et résolus à bien gouverner.
Pour améliorer encore plus la qualité de la gouvernance, il y a lieu d'envisager les moyens suivants de produire des revenus :
– l'autonomie gouvernementale et financière des centres urbains pourrait être accrue. Dans bien des pays, une bonne partie des recettes des administrations urbaines provient des impôts fonciers, mais le Nigeria exploite à peine cette source de revenus. Il est souhaitable de revoir les pratiques et réalisations actuelles et de constituer un mécanisme approprié d'imposition foncière ;
– dans certains pays développés, une taxe permet de recouvrer environ 90 % des coûts de la gestion des déchets. A l'heure actuelle, au Nigeria, le recouvrement des dépenses est presque nul ; il faudrait donc imiter cette technique pour améliorer la production de recettes. La loi habilitante devrait également comprendre des sanctions en cas de défaut de paiement. Heureusement, des enquêtes ont révélé que la population d'Ibadan serait disposée à payer si le service était amélioré ;
– les méthodes actuelles dont se servent les services de gestion des déchets pour percevoir les fiais de service, même auprès des clients institutionnels, sont généralement inefficaces. Un système axé sur la bonne volonté des clients est voué à l'échec au Nigeria, où les gens ont tendance à aller au plus pressé. Il faut donc réformer le mécanisme de perception. En outre, un mécanisme devrait être mis en place pour imposer des taxes aux marchés et les percevoir, car ces derniers produisent une bonne partie des déchets solides ;
– il ne fait aucun doute que les contributions (en partie financières) des administrations locales à la gestion des déchets augmenteraient si l'on parvenait à une efficacité acceptable. Pour ce faire, les administrations locales doivent consolider leur assiette fiscale, surtout en stimulant leur capacité de production de recettes, notamment au plan des mécanismes de perception. En outre, soulignons à nouveau que dans les secteurs urbains, il existe une gestion essentiellement intergouvernementale, qui fait intervenir différents rapports latéraux et verticaux entre divers niveaux d'administration. Le système de perception des coûts de collecte devrait être établi après des consultations et des négociations entre ces niveaux d' administration et entre les gouvernants et les gouvernés.
Un autre moyen important d'améliorer la gouvernance au plan de la gestion des déchets consisterait à intéresser la majeure partie de la population à l'élimination des déchets. Une meilleure coopération et une plus grande participation des citoyens, particulièrement au niveau communautaire, aurait des effets positifs, notamment les suivants :
– réduction des &ais d'immobilisations et d'exploitation ;
– adoption de technologies appropriées (à petite échelle) ;
– réduction du chômage dans les collectivités ;
– réduction de la quantité de déchets à transporter et à éliminer grâce à un système de tri et de recyclage ;
– augmentation des revenus grâce à la surveillance des biens ;
– protection de l'environnement par la prévention des inondations et de la pollution de l'air ;
– augmentation de la valeur des propriétés ;
– amélioration de la propreté et du niveau général d'hygiène et de santé dans la ville.
Il serait possible d'accroître la participation de la population et des collectivités par les moyens suivants :
– des campagnes d'éducation à l'hygiène et à la gestion des déchets solides pourraient être élaborées et mises en œuvre par les États et les administrations locales. Elles seraient financées généreusement sur le budget bonifié de l'institution chargée de la collecte et de l'élimination des déchets. La population doit être informée concernant les modes de collecte, la façon d'entreposer les déchets et de les acheminer aux points de collecte, leurs autres responsabilités et les avantages du service. En outre, il faut sensibiliser les gens aux dangers qui les guettent s'ils ne se soucient pas suffisamment de l' enlèvement et de l'élimi-nation des déchets : environnement malpropre, prolifération des mouches, pollution de l'air, maladies, etc. ;
– l'opinion de la population devrait être sollicitée concernant les divers projets de gestion environnementale. Des personnalités connues et des dirigeants communautaires devraient siéger au conseil des institutions responsables de la gestion des déchets ;
– les ONG devraient jouer un rôle plus actif dans la planification et l'exécution de l'élimination des déchets solides.
Notre étude a révélé que l'un des problèmes de gouvernance du système de gestion des déchets d'Ibadan réside dans l'aversion et la méfiance des gouvernés à l'égard des gouvernants, particulièrement au niveau local. Il faut donc établir une structure plus responsable et plus sensible aux besoins de la population dans les administrations locales, avec les ressources, le personnel et le contrôle du rendement nécessaires. Une telle structure administrative devrait viser à :
– assurer un bon contrôle budgétaire et l'obligation de .rendre des comptes ;
– décourager la dépendance actuelle à l'égard des financements externes, qui est presque totale ;
– mettre l'accent sur la création de compétences au sein du personnel ;
– recruter du personnel technique très compétent et dont l'intégrité est manifeste, qui aura la responsabilité de répondre aux besoins des gouvernés.
Nous avons également observé que la fragmentation de la gouvernance, c'est·à-dire le fait que divers niveaux et organismes administratifs mettent en œuvre des programmes et des projets en vase clos, représente un obstacle majeur à la bonne gouvernance au Nigeria. Cette situation a entraîné la confusion, les conflits et les incohérences que l'on constate en matière de gestion des déchets. Pour rectifier cette situation, il faut envisager la planification, et notamment celle de la gestion des déchets, de façon globale. Tous les types d'utilisation du territoire (logement, transport, commercialisation, approvisionnement en eau, production et élimination de déchets, etc.) devraient être considérés comme des sous-ensembles d'un grand système de planification, chacun ayant une influence sur les autres. Il serait donc souhaitable d'établir un organisme central de planification pour coordonner et contrôler le développement de ces diverses utilisations.
L'intervention du secteur privé dans la gestion des déchets est insuffisante et inégale ; elle diminue même depuis quelque temps. Elle se limite aux nouveaux secteurs de la ville, qui sont bien aménagés, et elle est entravée par de nombreux facteurs tels que le manque d'équipement, un financement insuffisant, l'absence de coopération, l'incohérence des politiques gouvernementales et l'absence de dispositions législatives et opérationnelles pour encadrer les activités du secteur privé.
Pourtant, étant donné l'importance accordée à la privatisation dans le cadre du programme d'ajustement structurel, on pourrait s'attendre à une participation plus active du secteur privé. En outre, des études ont révélé que les organismes privés sont plus efficaces que les organismes gouvernementaux dans les sphères d'activité qu' ils se partagent. Il faudrait donc veiller à accroître la participation du secteur privé. Un cadre opérationnel et législatif, comprenant des règlements de zonage, devrait être élaboré. Des mesures devraient être instaurées pour encourager le secteur privé à couvrir les secteurs anciens de la ville. Des mécanismes de formation régulière et de création de compétences devraient être implantés, et les entreprises devraient collaborer pour échanger leur expertise, leur expérience et leurs installations afin d'améliorer leurs capacités opérationnelles respectives.
Le recyclage est un aspect négligé de la gestion des déchets. Pourtant, on sait que les déchets contiennent une forte proportion de matériaux recyclables, comme du papier, du verre, du tissu, du plastique et du métal. Cette proportion oscille entre 35,6 % à Mokola, 41,3 % dans les GRA, 46,4 % au centre de la ville et 48 % à Bodija. Il serait souhaitable de récupérer une bonne partie de ces matériaux dans les ménages. Cependant, comme les déchets ne sont pas triés à la source, une bonne partie est perdue parce qu'ils sont tellement détériorés à leur arrivée à la décharge que les récupérateurs ont de la difficulté à les récupérer. Pour favoriser le recyclage, il faudrait prendre les mesures suivantes :
– promouvoir la séparation des déchets à la source (c'est-à-dire dans les ménages) ;
– rationaliser les activités des récupérateurs, en les formant, en perfectionnant leurs techniques et en mettant en place des mécanismes de protection de la santé ;
– favoriser le recyclage structuré des déchets par des moyens modernes tels que le compostage et la production de méthane par décomposition anaérobie. Pour ce faire, il faudrait obtenir la collaboration de chercheurs, du secteur privé et des différents niveaux d'administration.
Le gouvernement fédéral a instauré plusieurs politiques et programmes en vue de surveiller et de protéger l'environnement, et des lois régissent l'élimination des déchets. industriels. Cependant, on sait que, comme pour de nombreux autres gouvernements africains, l'application de ces politiques et programmes laisse à désirer. Il faut renverser cette tendance. Le gouvernement fédéral devrait renforcer ses organismes, et notamment la FEPA, pour leur permettre de remplir leurs tâches plus efficacement, particulièrement l'exécution des lois sur la gestion des déchets industriels.
Enfin, la gestion des déchets solides devrait être assujettie à un nouveau cadre institutionnel plus réaliste. A l'heure actuelle, les rapports entre les administrations locales et l'IUSC sont instables, à l'image de l'ensemble de la situation politique du Nigeria ; l'IUSC est donc mal placé, tant au point de vue législatif que des ressources dont il dispose, pour relever les défis de l'avenir. En outre, le conseil d'administration de l'IUSC n'est pas assez représentatif et déterminé pour atteindre ses objectifs. Un organe central chargé de la gestion des déchets devrait être créé sous peu, mais il faudrait s'assurer qu'il répond aux critères d'une bonne gouvernance :
– une participation accrue de la population devrait être obtenue, surtout au niveau communautaire, au moyen d'activités d'éducation et de mobilisation. Les organismes communautaires existants pourraient se consacrer à la gestion des déchets, ou de nouveaux organismes spécialisés pourraient être créés. Ces organismes devraient participer à toutes les délibérations et activités relatives à la gestion des déchets dans les collectivités ;
– il importe de garantir la durabilité économique de la gestion des déchets, surtout en ce qui concerne les aspects gestionnaires, techniques et financiers, en assurant le recouvrement des dépenses et en implantant des technologies abordables et bien adaptées. Par exemple, pour le transport sur de courtes distances, il faudrait accroître l'utilisation des charrettes et brouettes au lieu de véhicules à moteur ; pour le transport à l'échelle de la ville, des camions à porte à rideau, des véhicules à benne basculante ou des camions compacteurs devraient être utilisés ;
– il faut améliorer l'efficacité des opérations pour parvenir à une hausse considérable du niveau actuel de collecte des déchets, que l'on estime à moins de 10 % ;
– un niveau élevé de récupération et de réutilisation est souhaitable. La poursuite de cet objectif devrait se faire avant tout dans les ménages ;
– une plus grande partie des activités liées à la gestion des déchets devrait être privatisée ;
– il importe d'obtenir les services d'un personnel bien formé et motivé à tous les échelons ;
– toutes les personnes qui participent à la gestion des déchets solides devraient être tenues de rendre compte de leurs actes ;
– bien qu'il faille chercher à accroître les recettes tirées de la gestion des déchets, il faut s'assurer que les frais sont abordables pour les utilisateurs ;
– l'organe responsable devrait agir non pas en vase clos, mais de concert avec les autres agents de développement.
Ces changements structurels sont fondés sur une bonne gouvernance. L'institutionnalisation d'une bonne gouvernance repose quant à elle sur la démocratisation et la participation populaire, qui comblent le fossé entre les gouvernants et les gouvernés afin d'établir entre eux des rapports de confiance, d'interdépendance, de réciprocité, de sensibilité et de responsabilité. Ainsi, alors même que des pressions s'exercent sur la scène nationale et internationale pour assurer le retour rapide à la démocratie et l'arrivée au pouvoir de personnes compétentes, il faut rappeler à la population qu'elle devra exiger et obtenir le droit de regard sur la vie sociale en y participant activement.
Tableau 1 | ||
Année | Population (x 103) | Déchets produits par an (t x 103) |
1992 | 3 430 | 751 |
1994 | 3 620 | 754 |
1996 | 3 638 | 797 |
1998 | 3 748 | 821 |
2000 | 3 860 | 845 |
Source : Haskoning and Konsadem Associates (1994).
Tableau 2 Composition des déchets solides à Ibadan, 1983 | ||||||
Composition moyenne selon le poids (%) | ||||||
| GRA | Bodija | Mokola et Sango | Oke Ado | Agugu traditionnel | Centre (Ojaba) |
Feuilles d'arbres | 7,5 | 4,3 | 33,2 | 23,5 | 32,6 | 26,5 |
Restes d'aliments | 35,5 | 19,2 | 9,1 | 3,6 | 5,4 | 6,9 |
Papier | 15,1 | 26,2 | 10,7 | 19,4 | 15,2 | 16,6 |
Cartonnages et tissus | 1,3 | 1,5 | 4,8 | 6,8 | 4,5 | 10,9 |
Plastiques | 4,1 | 8,9 | 3,7 | 11,6 | 4,8 | 6,1 |
Boîtes de conserve et métaux | 20,8 | 11,4 | 16,4 | 16,4 | 7,7 | 12,8 |
Os, cendres et pierres | 5,9 | 16,7 | 19,1 | 18,1 | 28,8 | 21,0 |
Divers | 0,8 | 11,8 | 3,0 | 0,5 | 1,0 | 2,2 |
Source : Tiré de PAI Associates (1983) et Sridhar (1996). Rem. : GRA = zone réservée par le gouvernement. | ||||||
Tableau 3 | ||||
Composition moyenne selon le poids (%) |
| |||
1969 | 1982 |
| ||
| Vieille ville (GRA) | Nouvelle ville (Bodija) | Vieille ville (Oke Ado) | Nouvelle ville (Agugu) |
Feuilles d'arbres | 80,7 | 9,7 | 34,4 | 5,6 |
Restes d'aliments | 9,0 | 70,3 | 6,7 | 27,4 |
Papier | 3,4 | 10,0 | 15,9 | 20,7 |
Cartonnages et tissus | 4,1 | 1,6 | 7,7 | 1,4 |
Plastiques | __ | __ | 5,5 | 6,5 |
Boîtes de conserve et métaux | 2,3 | 5,9 | 10,3 | 16,1 |
Os, cendres et pierres | 0,5 | 2,5 | 6,1 | 10,9 |
Divers | __ | __ | 18,4 | 11,1 |
Source : PAI Associates (1983). | ||||
Source : FGON (1978, 1979).
Tableau 5 | |||
N° | Classification et expérience | Dépenses estimatives 1993 (x 103 nairas) | Dépenses approuvées 1992 (x 103 nairas) |
1 | Entretien des véhicules de collecte ; achat de matériel, d'outils et de pièces de rechange ; fonctionnement de l'unité du chargement des batteries et de vulcanisation | 1200 | 500 |
2 | Entretien des usines et des machines lourdes | 1200 | 400 |
3 | Achat de lubrifiants et d'huiles | 500 | 200 |
4 | Achat de fournitures et d'équipement sanitaires | 250 | 50 |
5 | Entretien des meubles et de l'équipement de bureau ; frais d'électricité et d'eau potable | 160 | 10 |
6 | Papeterie et impression | 40 | 6 |
7 | Formation du personnel ; atelier | 150 | 5 |
8 | Journées de l'environnement | 720 | 150 |
9 | Obtention de nouveaux véhicules | 600 | _ |
10 | Dépenses diverses | 300 | 25 |
Source : Oyo State Environmental Protection Commission, Ibadan. Rem. : Les estimations pour 1992 ne portent que sur six mois. (En 1998,86,8 nairas = 1 dollar américain.)
Figure 1 Organigramme de l'Ibadan Urban Sanitation Committee
Source : Oyo State Environmental Protection Commission, Ibadan, 1996.
Tableau 6 | |||
Type | Modèle | Disponibles | En état de marche |
Bulldozers | — | 2 | 1 |
Chouleurs | Kamatsu | 1 | 0 |
Remorques basculantes | Bedford | 7 | 2 |
Camions à benne basculante | Leyland | 15 | 9 |
Bennes | — | 50 | 45 |
Compacteurs | Ford | 18 | 0 |
Source : Haskoning and Konsadem Associates (1994).
Tableau 7 | |
Poste | Nombre |
Chef de projet, Urban Sanitation Committee .................................................. | 1 |
Superviseurs ................................................................................................. | 4 |
Régisseur ...................................................................................................... | 12 |
Contremaître ................................................................................................. | 6 |
Chauffeurs .................................................................................................... | 17 |
Éboueurs (utilisant des camions) ................................................................... | 50 |
Balayeurs (de rues) ....................................................................................... | 60 |
Ouvriers (superviseurs) ................................................................................. | 70 |
Mécaniciens (à l'atelier) ................................................................................ | 14 |
Autres (nettoyage des toilettes publiques ; autres activités d' assainissement) .. | 110 |
Source : Haskoning and Konsadem Associates (1994).
Tableau 8 | ||||||||||||||
| Pas de réponse | Tous les jours | Toutes les semaines | À la quinzaine | Toutes les trois semaines | Irrégulièrement | Sans objet | |||||||
Zone | n | % | n | % | n | % | n | % | n | % | n | % | n | % |
1. Agugu | 25 | 9,5 | 0 | 0,0 | 3 | 1,1 | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 | 90 | 34,1 | 146 | 55,3 |
2. Mokola | 86 | 35,4 | 0 | 0,0 | 19 | 7,8 | 13 | 5,3 | 0 | 0,0 | 52 | 21,4 | 73 | 30,0 |
3. Yemetu | 105 | 43,2 | 0 | 0,0 | 14 | 5,8 | 7 | 2,9 | 1 | 0,4 | 17 | 7,0 | 99 | 40,7 |
4. Oranyan | 13 | 6,7 | 0 | 0,0 | 3 | 1,6 | 1 | 0,5 | 0 | 0,0 | 92 | 47,7 | 84 | 43,5 |
5. Kobomoje | 41 | 22,0 | 0 | 0,0 | 8 | 4,3 | 0 | 0,0 | 1 | 0,5 | 32 | 17,2 | 104 | 55,9 |
6. Ayeye | 47 | 25,1 | 0 | 0,0 | 5 | 2,7 | 3 | 1,6 | 3 | 1,6 | 43 | 23,0 | 86 | 46,0 |
7. Gege | 8 | 4,3 | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 | 0 | 0,6 | 155 | 82,9 | 24 | 12,8 |
8. Felele-Challenge | 26 | 10,1 | 0 | 0,0 | 1 | 0,4 | 2 | 0,8 | 0 | 0,0 | 85 | 32,9 | 144 | 55,8 |
9. Monatan-Iwo Road | 4 | 2,6 | 0 | 0,0 | 3 | 2,0 | 3 | 2,0 | 0 | 0,0 | 111 | 72,5 | 32 | 20,9 |
10. Oke Ado-Oke Bola | 44 | 17,5 | 0 | 0,0 | 54 | 21,5 | 25 | 10,0 | 6 | 2,4 | 22 | 8,8 | 100 | 39,8 |
11. Agbowo-Orogun | 14 | 7,7 | 0 | 0,0 | 16 | 8,8 | 28 | 15,4 | 0 | 0,0 | 28 | 15,4 | 96 | 52,7 |
12. Sawmill-Onipepeye | 66 | 22,1 | 1 | 0,3 | 5 | 1,7 | 10 | 3,3 | 0 | 0,0 | 133 | 44,5 | 84 | 28,1 |
13. Alamu-Apata | 3 | 1,3 | 0 | 0,0 | 39 | 17,0 | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 | 57 | 24,9 | 130 | 56,8 |
14. Domaine d'Oluyole | 6 | 4,7 | 0 | 0,0 | 3 | 2,3 | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 | 66 | 51,2 | 54 | 41,9 |
15. GRA d'Agodi | 6 | 4,1 | 0 | 0,0 | 10 | 6,9 | 6 | 4,1 | 0 | 0,0 | 48 | 33,1 | 75 | 51,7 |
Source : NISER (1988).
Rem. : GRA = zone réservée par le gouvernement.
Tableau 9 | ||||||||||||||
| Pas de réponse | Tous les jours | Toutes les semaines | À la quinzaine | Toutes les trois semaines | Irrégulièrement | Sans objet | |||||||
Zone | n | % | n | % | n | % | n | % | n | % | n | % | n | % |
1. Agugu | 25 | 9,5 | 1 | 0,4 | 6 | 2,3 | 2 | 0,8 | 2 | 0,8 | 91 | 34,5 | 137 | 51,9 |
2. Mokola | 20 | 8,2 | a | 0,0 | 183 | 75,3 | 13 | 5,3 | 3 | 1,2 | 10 | 4,1 | 14 | 5,8 |
3. Yemetu | 98 | 40,3 | 1 | 0,4 | 36 | 14,8 | 5 | 2,1 | 3 | 1,2 | 11 | 4,5 | 89 | 36,6 |
4. Oranyan | 14 | 7,3 | 1 | 0,5 | 1 | 0,5 | 4 | 2,1 | 1 | 0,5 | 90 | 46,6 | 82 | 42,5 |
5. Kobomoje | 42 | 22,6 | a | 0,0 | 16 | 8,6 | a | 0,0 | 1 | 0,5 | 27 | 14,5 | 100 | 53,8 |
6. Ayeye | 45 | 24,1 | a | 0,0 | 18 | 9,6 | 5 | 2,7 | 5 | 2,7 | 44 | 23,5 | 70 | 37,4 |
7. Gege | 7 | 3,7 | 2 | 1,1 | 1 | 0,5 | 0 | 0,0 | a | 0,0 | 154 | 82,4 | 23 | 12,3 |
8. Felele-Challenge | 2 | 0,8 | a | 0,0 | 152 | 58,0 | 76 | 29,5 | 2 | 0,8 | 6 | 2,3 | 20 | 7,8 |
9. Monatan-Iwo Road | 4 | 2,6 | 1 | 0,7 | 47 | 30,7 | 12 | 7,8 | a | 0,0 | 66 | 43,1 | 23 | 15,0 |
10. Oke Ado-Oke Bola | 23 | 9,2 | a | 0,0 | 124 | 49,4 | 8 | 3,2 | 1 | 0,4 | 24 | 9,6 | 71 | 28,3 |
11. Agbowo-Orogun | 22 | 12,1 | a | 0,0 | 64 | 35,2 | 8 | 4,4 | a | 0,0 | 30 | 16,5 | 58 | 31,9 |
12. Sawmill-Onipepeye | 56 | 18,7 | 1 | 0,3 | 51 | 37,1 | 14 | 4,7 | 1 | 0,3 | 108 | 36,1 | 68 | 23,7 |
13. Alamu-Apata | a | 0,0 | a | 0,0 | 96 | 41,9 | 7 | 3,1 | 5 | 2,2 | 37 | 16,2 | 84 | 36,7 |
14. Domaine d'Oluyole | a | 0,0 | a | 0,0 | 93 | 72,1 | 9 | 7,0 | a | 0,0 | 18 | 14,0 | 9 | 7,0 |
15. GRA d'Agodi | 3 | 2,1 | a | 0,0 | 74 | 51,0 | 18 | 12,4 | a | 0,0 | 23 | 15,9 | 27 | 18,6 |
Source : NISER (1988).
Rem. : GRA = zone réservée par le gouvernement.
Tableau 10 | ||||||||||||||
NGN | ||||||||||||||
| Pas de réponse | Collecte gratuite | =5 | 5,01–10 | 10,01–15 | 15,01–20 | =20 | |||||||
Zone | n | % | n | % | n | % | n | % | n | % | n | % | n | % |
1. Agugu | 14 | 5,3 | 237 | 89,8 | 0 | 0,0 | 7 | 2,7 | 5 | 1,9 | 0 | 0,0 | 1 | 0,4 |
2. Mokola | 5 | 2,1 | 2 | 0,8 | 39 | 16,0 | 177 | 72,8 | 18 | 7,4 | 1 | 0,4 | 1 | 0,4 |
3. Yemetu | 82 | 33,7 | 75 | 30,9 | 12 | 4,9 | 68 | 28,0 | 6 | 2,5 | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 |
4. Oranyan | 4 | 2,1 | 176 | 91,2 | 2 | 1,0 | 8 | 4,1 | 1 | 0,5 | 1 | 0,5 | 1 | 0,5 |
5. Kobomoje | 93 | 50,0 | 68 | 36,5 | 4 | 2,2 | 20 | 10,8 | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 | 1 | 0,5 |
6. Ayeye | 18 | 9,6 | 121 | 64,7 | 13 | 7,0 | 34 | 18,2 | 1 | 0,5 | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 |
7. Gege | 15 | 8,0 | 167 | 89,3 | 1 | 0,5 | 2 | 1,1 | 1 | 0,5 | 1 | 0,5 | 1 | 0,0 |
8. Felele-Challenge | 7 | 2,2 | 18 | 7,0 | 39 | 15,1 | 182 | 70,5 | 11 | 4,3 | ] | 0,4 | 0 | 0,0 |
9. Monatan-Iwo Road | 9 | 5,9 | 64 | 41,8 | 15 | 9,8 | 51 | 9,8 | 13 | 8,5 | 1 | 0,7 | 0 | 0,0 |
10. Oke Ado-Oke Bola | 8 | 3,2 | 10 | 4,0 | 7 | 2,8 | 225 | 89,60 | 1 | 0,4 | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 |
11. Agbowo-Orogun | 4 | 2,2 | 32 | 17,6 | 20 | 11,0 | 100 | 54,94 | 26 | 14,3 | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 |
12. Sawmill-Onipepeye | 19 | 6,4 | 173 | 59,5 | 10 | 3,3 | 81 | 27,1 | 10 | 3,3 | 1 | 0,3 | 0 | 0,0 |
13. Alamu-Apata | 6 | 2,6 | 62 | 27,1 | 1 | 0,4 | 108 | 47,2 | 52 | 22,7 | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 |
14. Domaine d'Oluyole | 0 | 0,0 | 18 | 14,0 | 0 | 0,0 | 93 | 72,1 | 18 | 14,0 | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 |
15. GRA d'Agodi | 0 | 0,0 | 27 | 18,8 | 6 | 4,1 | 83 | 57,2 | 28 | 19,3 | 1 | 0,7 | 0 | 0,0 |
Source : NISER (1988).
Rem. : GRA = zone réservée par le gouvernement ; NGN = naira nigérians (en 1998, 86,8 nairas = 1 dollar américain).
Tableau 11 | |
Fonction | % de répondants des administrations locales pour qui cette fonction est la plus importantea |
Éducation ............................................................ | 43 |
Perception des taxes et impôts .............................. | 33 |
Services agricoles ................................................ | 9 |
Approvisionnement rural et semi-urbain en eau .... | 7 |
Toutes les autres .................................................. | 8 |
Source : Koehn (1992).
a n = 138
Tableau 12 | |
Fonction | % de répondants des administrations locales pour qui cette fonction se classe parmi les cinq fonctions les plus importantesa |
éducation ............................................................ | 88 |
Services agricoles ................................................ | 74 |
Perception des taxes et impôts locaux ................... | 61 |
Services médicaux ............................................... | 48 |
Approvisionnement rural et semi-urbain en eau .... | 46 |
Développement communautaire ........................... | 33 |
Construction et entretien des routes ...................... | 31 |
Maintien de l'ordre public .................................... | |
............................................................................ | 28 |
Marchés et parcs de stationnement ....................... | 21 |
Source : Koehn (1992).
a n = 138
Tableau 13 | ||
Ville | Période | Organisme de gestion |
Ibadan | Avant 1972 | Administration municipale d'Ibadan |
| 1973–1978 | Ibadan Wastes Disposal Board |
| 1978–1983 | Administration municipale d'Ibadan ; ministère du Logement et de l'Environnement |
| 1984-déc. 1985 | Sewerage and RefuseMatters Department ; Oyo State Environmental Sanitation Task Force ; administration municipale d'Ibadan |
Kaduna | 1940–1967 | Kaduna Native Authority |
| 1967–1971 | Administration locale de Kaduna |
| 1971–1985 | Kaduna Capital Development Authority |
| 1985-déc. 1985 | Kaduna State Urban and Development Board |
Enugu | Avant 1977 | Conseil urbain d'Enugu |
| 1977–1984 | Administration locale d'Enugu |
| 1984–1985 | Groupe de travail de l'état d'Anambra |
| 1985-déc.1985 | Anambra State Environmental Sanitation Authority |
Tableau 14 | ||
Secteur relevant d'une administration locale | Hommes | Femmes |
Ibadan Northwest | 72 489 | 74 270 |
Ibadan North | 151 838 | 149 101 |
Ibadan Northeast | 133 370 | 139 370 |
Ibadan Southeast | 112 144 | 115 721 |
Ibadan Southwest | 137 084 | 136 944 |
Akinyele | 69 576 | 70 010 |
Lagelu | 32 895 | 35 837 |
Egbeda | 64 110 | 64 888 |
Ona-Ara | 59 789 | 62 598 |
Oluyole | 45 418 | 45 602 |
Iddo | 27 918 | 27 975 |
Pourcentage de la population totale | 49,57 | 50,43 |
Source : NPC (1992).
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L'Afrique vit actuellement de grands bouleversements. La plupart de ses pays connaissent une importante redistribution de la population attribuable à l'urbanisation rapide, alors que la performance économique est généralement médiocre. Confrontées à de nombreuses difficultés, les autorités urbaines sont généralement jugées incapables de s'attaquer aux problèmes inhérents à l'urbanisation rapide et semblent notamment avoir manqué à leurs obligations dans le domaine de la gestion des déchets. Tous les pays d'Afrique ont adopté des lois qui exigent que les autorités urbaines grent les déchets. Or, dans la plupart des centres urbains, les autorités collectent et éliminent de façon sû re une fraction seulement des déchets produits quotidiennement. La collecte des déchets solides se limite habituellement aux centres-villes et aux quartiers riches, où le service demeure généralement irrégulier. La plupart des secteurs de la ville ne reç oivent aucun service public d' élimination des déchets solides. Seulement une petite partie des entreprises et des ménages urbains sont reliés à un réseau d' égouts ou à des fosses septiques locales, et même pour ces entreprises et ces ménages, le service de vidange ou de traitement est quasi inexistant. On élimine habituellement les déchets industriels, sans les traiter, en les déversant dans l' environnement.
Par conséquent, la plupart des exploitants et des résidents urbains doivent enfouir ou brûler leurs déchets, ou se débrouiller pour s'en débarrasser. Dans les centres urbains d' Afrique, il n'est pas rare de voir s' empiler des déchets nauséabonds, jetés au hasard le long des routes, dans les espaces libres, les vallées ou les drains, et de voir des eaux usées se répandre dans les terres publiques. Cette situation a été signalée en 1985 dans des articles de journaux d'Afrique orientale qui qualifiaient Dar es-Salaam de ville poubelle (« garbage city ») (Sunday News [Tanzanie], 2 nov. 1985, p. 5) et de dépotoir à ciel ouvert (« litter city ») (African Events, nov. 1985, pp. 3–5) et Nairobi de cité de l'incurie (« city in a mess ») (Weekly Review [Kenya], 25 janv. 1985, pp. 2–3).
Ce chapitre analyse le problème de la gestion des déchets à Dar es-Salaam, la plus grande ville de Tanzanie. Il repose sur une étude de différents documents traitant des déchets dans la ville ainsi que sur des discussions et des entrevues menées auprès de citoyens, de représentants du gouvernement central et des administrations locales, de personnalités politiques, de commerçants, de responsables communautaires, de représentants de petites entreprises et d'entreprises structurées de collecte des déchets, d'éboueurs et d' autres particuliers, groupes de particuliers et établissements associés à la gestion des déchets. Des observations ont également été faites dans toute la ville.
La gestion inefficace ou inexistante des déchets menace la santé et l'environnement, cause une nuisance, contribue à l'érosion du sens civique et risque de donner lieu à un grave problème social. La gestion des déchets représente donc un aspect important de la gouvernance urbaine. Elle traduit la capacité ou l'incapacité des autorités locales à s'occuper de ces déchets et la réaction de la société face à cette capacité ou à cette incapacité.
Ce chapitre comprend quatre sections. La première présente le cadre théorique. La deuxiè me analyse le cadre institutionnel de la gestion des déchets urbains. La troisième est une évaluation de l' efficacité des différents partenariats établis pour la gestion des déchets à Dar es-Salaam. La quatriè me présente des politiques possibles et des recommandations.
La gouvernance désigne en gros la façon dont un gouvernement ou un État gouverne le territoire et la population qui relèvent de lui. Cependant, la notion actuelle de gouvernance transcende cette vision traditionnelle et désigne l'administration non seulement du gouvernement, mais également de toute autre entité publique. Landell-Mills et Serageldin (1991, p. 14) définissent ainsi la gouvernance :
La gouvernance désigne l'exercice du pouvoir politique pour gérer les affaires de la nation. Elle comprend les mesures institutionnelles et structurelles, les processus décisionnels et la capacité de mise en œuvre de l'État ainsi que les relations entre les représentants du gouvernement et le public.
Bien qu'une définition aussi globale touche de toute évidence l' ensemble des relations complexes entre le gouvernement et la population, elle néglige un élément de la gouvernance : le rôle de la société civile. Selon la conception moderne de la gouvernance, celle-ci englobe la totalité des cadres et processus dont les États ont besoin pour exercer leurs pouvoirs par l'entremise des institutions et procédures officielles, les liens entre l'exercice de ces pouvoirs et la société en général et les organismes dont se dote une société pour servir les intérêts de l'État et ceux de la société. Ce texte se fonde sur la notion de gouvernance de Bratton et Rothchild (1992), un concept relationnel qui met l'accent sur la nature des interactions entre l'État et les intervenants sociaux et parmi les intervenants.
Bratton et van de Walle (1992) soutiennent que l'importance qu' a prise la question de la gouvernance au cours des dernières années s' explique par une multitude de facteurs, notamment le malaise économique ; l'indignation qu' ont soulevée la répression interne, la corruption et l'austérité ; le ressentiment suscité par l' indifférence de l' État aux demandes populaires ; la chute des régimes communistes en Europe ; les pressions exercées par les pays donateurs pour la mise en œuvre de réformes politiques (voir aussi Bratton et Rothchild, 1992). La volonté d'ouverture et de responsabilisation est en partie renforcée par une nouvelle sensibilisation aux liens entre le développement économique et les processus démocratiques (Mbembe, 1989). Cela pourrait être crucial pour la gouvernance urbaine dans les cités d'Afrique, étant donné la multiplicité des exploitants en milieu urbain, notamment les intervenants de la société civile qui sont les moteurs de la vie urbaine mais dont l'apport et les efforts sont souvent négligés, voire entravés, par l' État.
Au risque de trop simplifier, on peut dire que la gouvernance urbaine désigne, au niveau international, une relation à trois entre le gouvernement central, notamment les institutions nationales, les administrations locales et la société civile. Celle-ci comprend le secteur privé, les organisations non gouvernementales (ONG) et les organismes communautaires.
On a beaucoup écrit et discuté sur les notions d' État et de société civile, sur les liens entre les deux et la façon d' évaluer les rôles que jouent les groupes qui constituent la société civile dans la démocratisation. Même s' il est reconnu que le pouvoir de l' État s' exerce à l' extérieur du gouvernement, dans ce chapitre, l' État désigne le gouvernement central, les administrations locales et les institutions publiques, notamment les partis politiques.
Chazan (1992) définit la société civile comme la partie de la société qui interagit avec l'État. Cependant, ce point de vue est jugé trop restrictif, puisque beaucoup de groupes et d'associations du secteur non structuré ne s' emploient pas directement à influencer l'État, mais ont un rôle important à jouer dans toute la question de la gouvernance. Pour Barkan et al. (1991), la société civile englobe les organismes intermédiaires et autonomes qui œuvrent et, parfois, prospè rent, dans l'espace qui se situe entre l' État et les ménages. Dans le même ordre d'idées, Starr (1990) soutient que la société civile désigne un espace social distinct du gouvernement et que le gouvernement ne représente qu'une des multiples institutions qui coexistent dans une structure sociale pluraliste. Pour ce chapitre, nous avons adopté la définition de Weigle et Butterfield (1992, p. 1) :
Organisation autonome de la société, dont les composantes s'engagent volontairement dans des activités publiques afin de poursuivre des intérêts individuels, collectifs ou nationaux dans le contexte de relations légalement définies entre l'État et la société.
Cependant, nous émettons la réserve suivante : le statut de la société civile et ses liens avec l' État n' ont pas à être légalement définis, ni même reconnus par l' État.
Les observateurs de la gouvernance urbaine (c'est-à-dire des relations entre le gouvernement central, les administrations locales et la société civile) en Afrique s'inquiè tent de la prépondérance des autorités centrales par rapport aux administrations locales. Cette prépondérance fait en sorte que les administrations locales dépendent dans une grande mesure des gouvernements centraux et sont contrôlées par eux (Stren, 1992), particulièrement au regard de l' accè s aux ressources et de la marge de manœuvre politique.
En outre, les relations entre l' État et la société civile sont difficiles, la société civile ayant pris une certaine importance en raison de l'incapacité des États à jouer leur rôle. En partie à cause de cette incapacité, des systèmes parallè les de gestion urbaine, enchâssés dans la société civile, ont émergé ou pris de l'importance, sans toutefois recevoir l'encouragement des autorités. Le fonctionnement des gouvernements centraux et des administrations locales et leurs relations avec la société civile se caractérisent par un manque flagrant de démocratie, de transparence, de responsabilité et de collaboration avec le public. L' échec des autorités, particulièrement en ce qui concerne l' investissement dans l' infrastructure et son entretien, la prestation des services, le logement et la fourniture de terres pour le développement, la gestion de l'économie urbaine et la gestion de l'environnement (Stren et White, 1989), est évident dans le problème de la gestion des déchets solides, liquides et industriels.
Ce chapitre porte principalement sur les déchets solides, liquides et industriels. La gestion des déchets désigne le stockage, la collecte, le transfert, le recyclage et l'élimination finale des déchets. Les déchets solides comprennent les ordures ménagères, les déchets solides non dangereux (à l' exclusion des boues et des déchets semi-solides) provenant d'établissements industriels et commerciaux, les déchets provenant d'établissements publics (notamment les déchets non pathogènes des hôpitaux), les déchets des marchés, les résidus de jardin et les balayures de rue. Les déchets liquides comprennent les eaux grises et les eaux d'égout non dangereuses produites par les ménages et les établissements commerciaux et industriels urbains. Les déchets industriels comprennent les déchets liquides et solides dangereux produits par les établissements commerciaux et industriels, y compris les déchets pathogènes des hôpitaux.
La gestion des déchets est importante du point de vue de la gouvernance. Les densités élevées de population et la concentration d'activités économiques en milieu urbain signifient que les déchets produits ne peuvent pas être éliminés efficacement de façon individuelle. Les déchets constituent un enjeu d'intérêt public puisqu' on peut s' en débarrasser sur les terres privées ou publiques, créant du coup une nuisance ou un danger environnemental ou sanitaire possible qui touche la société, même si les ménages et les entreprises qui produisent les déchets jugent avoir fait leur devoir en s'en débarrassant. La gestion des déchets bénéficie à l'ensemble de la collectivité et chaque résident peut profiter du service sans que cela soit au détriment des autres. Ainsi, la gestion des déchets est de toute évidence du domaine public et constitue une question d'intérêt public ; les citoyens s' attendent donc à ce que les administrations responsables de la gestion des déchets prennent les mesures nécessaires pour garder l'environnement propre.
A cet égard, le partage des pouvoirs, des responsabilités et des ressources et les relations entre chaque niveau d'administration et les relations entre les administrations et la société civile deviennent importants. La réussite des autorités dans le domaine de la gestion des déchets, comme, au demeurant, dans d'autres secteurs, est tributaire de la disponibilité des ressources et d'une bonne gouvernance, et rend l' État crédible aux yeux du public. En contrepartie, leur échec suscite l'hostilité et crée un fossé entre le public et l' État, ce qui a d' importantes répercussions pour la production de ressources, la démocratie, la transparence et la responsabilité.
Étroitement liée à l'évolution des administrations locales en Tanzanie, la question de la gestion des déchets façonne la relation à trois entre le gouvernement central, les administrations locales et la société civile. On peut dire que l'évolution des administrations locales en Tanzanie s'est faite en quatre étapes : l' époque préalable aux administrations locales (avant 1949), l'époque qui précè de la décentralisation (de 1949 à 1971), l'époque de la décentralisation (de 1971 à 1982) et l' époque post-décentralisation (depuis 1982).
Jusqu'en 1946, on ne retrouvait pas en Tanzanie d'administrations locales au sens où on l' entend aujourd' hui. Le pouvoir était concentré au sein du gouvernement central et vaguement partagé avec les autorités indigènes. Les grands centres urbains comme Dar es-Salaam étaient administrés par les autorités cantonales, nommées par le gouverneur en vertu de l'ordonnance sur les cantons (Township Ordinance) de 1920 et financées directement par le gouvernement central. L'ordonnance sur les cantons conférait au gouverneur le pouvoir de proclamer un secteur « canton » et de prendre des règlements régissant la santé, l' ordre public et la bonne administration des cantons. Peu aprè s l'adoption de l' ordonnance sur les cantons, Dar es-Salaam et 29 autres collectivités du Tanganyika ont été proclamées « cantons » .
En 1920 toujours, les rè gles sanitaires pour le canton de Dar es-Salaam (Sanitary Rules for the Township of Dar es Salaam) étaient publiées et sont entrées en vigueur le 1er septembre. Cesrè gles accordaient au médecin hygiéniste les pouvoirs nécessaires pour contrôler la prolifération des mouches et s'occuper des nuisances sanitaires et des lieux insalubres (Government Notice No. 39 du 5/8/1920). Elles furent par la suite intégrées dans les règles cantonales (Township Rules) établies aux termes de la l'ordonnance sur les cantons de 1920 et sont encore utilisées par les autorités urbaines pour s'occuper de la gestion des déchets malgré l' abrogation de l' ordonnance sur les cantons.
Le système colonial de gestion urbaine était fondé sur la ségrégation raciale. Les principaux services publics urbains étaient concentrés dans les secteurs réservés aux Européens, tandis que les secteurs réservés aux Africains comportaient moins de services (Kironde, 1995). Le gouvernement colonial contrôlait strictement l'organisation des centres urbains, ce qui lui permettait d'exercer un certain contrôle sur le développement urbain, notamment sur la prestation des services.
Jusqu'à la fin des années 50, la gestion urbaine était tributaire de la santé publique. Les médecins hygiénistes jouaient un rôle prépondérant dans la gestion urbaine. Le premier directeur général de l'autorité cantonale de Dar es-Salaam, par exemple, de 1923 à 1930, était un médecin qui était un membre éminent du comité central d'urbanisme. Ce comité consultatif étudiait la plupart des propositions d'aménagement de la ville et les questions relatives à la gestion urbaine, et ses recommandations étaient généralement acceptées. Les aspects médicaux servaient habituellement à justifier les politiques de ségrégation raciale, les modifications aux limites du canton, les plans de drainage et de mise en valeur des terres, la viabilisation des terres, les plans d' urbanisme différenciés, les règlements de construction, etc.
En 1946, la campagne visant à obtenir le statut d'autorité . locale pour Dar es-Salaam, amorcée dans les années 30, a finalement donné lieu à l'ordonnance sur les municipalités (Municipalities Ordinance). Le gouvernement central avait promulgué cette loi pour Dar es-Salaam, et l'a utilisée pour faire passer bon nombre de ses pouvoirs et responsabilités touchant la gestion urbaine au conseil municipal de Dar es-Salaam, qui a vu le jour en 1949. Ces pouvoirs comprenaient la gestion des déchets solides, la prestation des services d'égout et d' autres services sanitaires ainsi que la facturation connexe.
Des niveaux inférieurs d'administration locale, à savoir les conseils de ville, de comté et de district, pouvaient être formés en vertu de l'ordonnance sur les administrations locales (Local Government Ordinance) de 1953, qui a été remplacée par la loi sur les administrations locales (autorités de district) (Local Government [District Authorities] Act) de 1982 pour les autorités rurales et la loi sur les administrations locales (autorités urbaines) (Local Government [Urban Authorities] Act) de 1982 pour les autorités urbaines. A l'instar des conseils municipaux, ces autorités avaient le pouvoir de produire des recettes, de prendre des règlements et de s' occuper de nombreuses questions qui ressortissaient à la gouvernance locale, notamment la gestion des déchets. Au moment de son indépendance, en 1961, la Tanzanie comptait 11 conseils urbains, mais ce nombre était passé à 15 au moment de la décentralisation en 1971.
Dans les années 60, les autorités urbaines ont connu trois grands problèmes :
– en général, les conseillers élus étaient mal placés pour s'acquitter de leurs responsabilités (ils étaient habituellement peu instruits, connaissaient mal l'objet et le fonctionnement des administrations locales et comprenaient mal leur rôle de conseillers au sein du système) ;
– la compétence des employés des autorités locales laissait généralement à désirer ;
– les autorités locales de disposaient pas de ressources financières suffisantes pour améliorer les services dont elles étaient chargées.
En outre, la corruption et l'abus de fonds étaient évidents dans bien des conseils.
En 1965, la Tanzanie adoptait un régime politique à parti unique. Devenu très puissant, le parti exerçait son influence dans tous les aspects de la vie. Les autorités locales furent intégrées dans l'appareil du parti national. Tous les conseillers des administrations urbaines devaient être membres du parti. Les postes de maires élus, dans le cas des conseils municipaux, et de présidents, dans le cas des conseils de villes, furent abolis et le président du parti du district a pris leurs pouvoirs. Avec ces changements, les conseils urbains ont continué de fonctionner sous la direction et la supervision générales du gouvernement central par l'entremise du ministère des Affaires municipales.
Même si les administrations locales avaient de toute évidence des problèmes, le gouvernement central a pris peu de mesures pour les renforcer et ce qu'il a fait a plutôt contribué à les miner. Par exemple, en 1969, par opportunisme politique, le gouvernement central a aboli le cens électoral, qui avait été une importante source de recettes pour les administrations locales. Celles-ci présentaient des lacunes persistantes, et c'est avec satisfaction que le gouvernement central les a abolies en 1971.
Les administrations locales ont connu d'importants changements en 1971 avec l' adoption d' une politique de décentralisation qui s'est traduite, dans les faits, par leur abolition entre 1972 et 1974 et leur remplacement par une autorité centrale.
Essentiellement, la décentralisation avait pour objet de faire passer une partie des pouvoirs administratifs et financiers du gouvernement central aux régions et aux districts. Bien que les buts déclarés de la décentralisation fussent de donner plus de pouvoirs à la population, d'accélérer la prise de décisions et de favoriser le développement rapide en stimulant la participation de la population au processus décisionnel et à la planification, tous les observateurs s'entendent pour dire que la principale conséquence de la décentralisation a été de priver la population de pouvoir pour concentrer celui-ci au sein du gouvernement central. On considère que la politique de décentralisation a échoué pour deux misons principales :
– les bureaucrates du gouvernement central ont usurpé le pouvoir aux districts et aux régions (contrairement aux autorités locales, ces bureaucrates devaient rendre des comptes non pas au peuple, mais au gouvernement central ; qui plus est, les secteurs locaux ne contrôlaient ni le personnel, ni les fonds qui leur étaient alloués) ;
– même si à l'origine l' un des buts de la décentralisation était de favoriser le développement économique par une gestion plus efficace, il n'a pas été atteint puisque les gens ne se sentaient pas partie intégrante du système.
Pendant la période de la décentralisation, le Trésor finançait le budget total des conseils urbains. Pourtant, l'infrastructure et les services urbains ont subi une grave détérioration. Ainsi, les réseaux d'aqueduc, l' alimentation en électricité, l' élimination des eaux d' égout, la collecte des déchets, la construction et l' entretien des drains et des routes, la réglementation sur l' utilisation du sol, la protection contre l'incendie et la lutte contre la malaria se sont grandement détériorés, soulevant dans le public un tollé contre la dégradation des conditions de vie urbaines. Cette détérioration était le résultat de l'élimination des mesures administratives existantes, du remplacement d' employés chevronnés dans les services locaux par des personnes sans expérience du gouvernement central et d'un préjugé fort défavorable envers les secteurs urbains dans les montants alloués par le gouvernement (Mbago, 1985 ; Kulaba, 1989).
Certes, on insiste peut-être trop sur les effets néfastes de la politique de décentralisation sur la gestion urbaine (puisque des facteurs comme la conjoncture économique défavorable du pays étaient également en cause), mais la décentralisation a sans doute aggravé la situation. En 1976, le gouvernement central était déjà préoccupé par la détérioration des conditions urbaines et a mis sur pied un comité chargé d'examiner la situation et de formuler des recommandations. A la suite de ces recommandations, les autorités locales ont été rétablies, à commencer par Dar es-Salaam, en vertu d'une loi provisoire adoptée en 1978. Une loi permanente a rétabli le conseil de Dar es-Salaam et le reste des conseils en 1982.
Cependant, le rétablissement des administrations locales s'est fait à la hâ te, sans que l' on sache clairement ce qui n'avait pas fonctionné avec les autorités locales antérieures et sans qu'il n' y ait de débat public à ce sujet. En outre, ce rétablissement ne s'est pas accompagné de politiques pour renforcer les administrations urbaines en leur donnant, par exemple, plus d'autonomie pour qu' elles soient plus en mesure de produire des recettes.
La politique de décentralisation favorisait la propension du gouvernement central à centraliser son pouvoir, et ses effets se font encore sentir, malgré le rétablissement des autorités locales.
La constitution de Tanzanie prévoit que le gouvernement national doit établir des autorités locales à tous les niveaux, conformément aux lois adoptées par le Parlement. Elle dispose également que les administrations locales doivent déléguer des pouvoirs à la population. Elle exige que toutes les autorités locales fassent participer la population aux activités d'aménagement, qu' elles offrent des services d' administration locale, qu'elles maintiennent la loi et l' ordre public et qu' elles renforcent la démocratie.
La loi actuelle régissant la formation des administrations urbaines et leur fonctionnement est la loi sur les administrations locales (autorités urbaines) de 1982. Aux termes de cette loi, chaque autorité urbaine est dirigée par un conseil composé de conseillers élus, de membres locaux du Parlement et de cinq ou six membres nommés par le ministre des Affaires municipales. Les autorités urbaines sont des conseils municipaux ou des conseils de ville dirigés respectivement par un maire ou un président. Les maires et les présidents sont élus parmi les conseillers. Les autorités urbaines gouvernent par l'entremise de comités permanents qui sont composés de conseillers et d'un certain nombre de fonctionnaires. Les comités établissent les politiques et les sanctions et évaluent la mise en œuvre. Outre les comités, les conseils comptent des départements, ou services, qui sont généralement de nature technique et font partie de la structure administrative du conseil. Ils se composent d'employés techniques et administratifs. La plupart des conseils urbains en Tanzanie comptent au moins sept comités, à savoir, administration et finances ; santé et bien-être social ; éducation et culture ; travaux publics et communication ; urbanisme ; planification économique et commerciale ; ressources humaines.
Sur le plan opérationnel, le travail du conseil s'effectue sous la direction d' un directeur municipal nommé par le président du pays. Le directeur municipal est le premier magistrat du conseil et est personnellement responsable de l'utilisation que fait le conseil des fonds qui lui sont alloués. Les chefs des différents services forment l'équipe de gestion de chaque autorité urbaine, qui est présidée par un directeur. Dans bien des régions urbaines, les relations entre les conseils et les directeurs municipaux sont tendues, surtout lorsque le président ou le maire accapare les pouvoirs du directeur municipal et se proclame premier magistrat du conseil et que les conseillers prennent en charge les pouvoirs des fonctionnaires. A Dar es-Salaam, ces tensions ont abouti à un taux de roulement élevé chez les directeurs ; entre 1978 et 1994, Dar es-Salaam a changé dix fois de directeur municipal, ce qui représente un mandat d'une durée moyenne d' un an et demi, privant la ville de la continuité nécessaire pour bâtir une solide tradition de gestion.
A des fins administratives, chaque secteur urbain est un district urbain (sauf Dar es-Salaam, qui est à la fois une ville et une région et est divisée en trois districts). Un district urbain fait partie d'un district politique plus vaste qui compte habituellement une composante rurale. C'est également une circonscription électorale ayant un député élu. Le commissaire de district est le chef politique du district politique. Le conseil urbain est responsable du secteur urbain comme tel, sauf à Dar es-Salaam encore une fois, où le conseil s' occupe de toute la région (y compris des quartiers ruraux). Le commissaire de district est responsable de l'administration, de la planification et de la mise sur pied des villages et des zones suburbaines des districts. Cette situation donne lieu à de la confusion et il arrive souvent que les rôles des commissaires de district, du commissaire régional et des autorités locales se chevauchent ou parfois s'opposent. C' est le cas particulièrement à Dar es-Salaam.
A l'heure actuelle, la Tanzanie compte 19 secteurs urbains ayant un statut d'autorité locale, neuf conseils de ville, neuf municipalités et un conseil municipal. En outre, 66 autorités de canton sont administrées par des conseils de district. Les municipalités de Mwanza, Mbeya et Arusha tentent actuellement d'obtenir le statut de ville.
Aux termes de la loi actuelle, le gouvernement central exerce un certain contrôle sur les autorités urbaines. Il confère le statut d'autorité locale à n'importe quel secteur urbain. Il nomme les cadres supérieurs qui dirigent les autorités urbaines, et le ministre des Affaires municipales approuve les règlements et les budgets des autorités urbaines ainsi que leurs propositions visant à exploiter de nouvelles sources de recettes ou à augmenter les impôts. En outre, le gouvernement publie parfois des directives qui touchent les autorités urbaines. Le fait que la majeure partie des recettes des autorités urbaines provient du gouvernement central est crucial. Qui plus est, plusieurs ministères du gouvernement central et un certain nombre d' organismes parapublics jouent un rôle essentiel dans des secteurs qui relèvent des conseils urbains, notamment la construction de routes, le drainage, l'alimentation en eau et en électricité, les règlements sur l'utilisation du sol (en particulier pour ce qui concerne l'aménagement du territoire et l'affectation des terres) et la gestion environnementale. Par exemple, selon le statut d'une route, sa construction et son entretien peuvent relever du ministère des Travaux publics, de l'ingénieur régional ou des conseils urbains. Le drainage relève du ministère des Communications et des Travaux publics, du ministère de l'Eau, de l'Énergie et des Minéraux (MWEM) et des conseils. L'alimentation en eau ressortit à un organisme parapublic, la National Urban Water Authority (NUWA), à Dar es-Salaam et à l'ingénieur régional chargé des questions d' eau dans d'autres villes. L'électricité est fournie par un organisme parapublic national tandis que l'aménagement du territoire ainsi que l'affectation et le contrôle des terres sont la responsabilité du ministère des Terres, du Logement et du Développement urbain (MLHUD) et des conseils.
Plusieurs observateurs déplorent cette situation, soulignant qu'elle retire aux autorités urbaines l'autonomie qu'elles sont censées avoir et donne lieu à de la confusion, à des conflits et à des problèmes de coordination, de contrôle et de responsabilité (Kulaba, 1989 ; Tanzanie, 1991).
Les relations entre le gouvernement central et les administrations locales ont d'importantes répercussions sur la gestion des déchets urbains. Par exemple, le gouvernement central est responsable de l'approbation des règlements administratifs relatifs à la gestion urbaine, de l'affectation des terres pour l'élimination des déchets et d'une partie importante de l'investissement dans l'infrastructure, notamment dans les drains, les égouts, les routes et les usines de traitement, mais si le gouvernement central ne remplit pas ses fonctions, le blâme est souvent rejeté sur les autorités locales.
Deux facteurs principaux influent sur le rendement des autorités urbaines : le genre de recettes qu'elles peuvent produire et la façon dont elles dépensent ces recettes.
La loi sur les finances des administrations locales (Local Government Finances Act) de 1982 confère aux autorités urbaines les pouvoirs de produire des recettes locales, notamment par des redevances pour le développement, des cotisations des marchés, des permis commerciaux, des impôts fonciers, des péages routiers et des trais d'utilisation. Le gouvernement central prévoyait que les autorités urbaines seraient autonomes dans une très grande mesure, sauf en ce qui concerne la prestation des services, pour lesquels elles agissent comme représentants du gouvernement central (par exemple, pour la prestation des services primaires d'éducation et de santé). A quelques exceptions près, les autorités urbaines de la Tanzanie ont continué de compter sur le gouvernement central pour la majeure partie de leurs recettes. Leur capacité de gérer le développement urbain est donc tributaire des sommes que le gouvernement central peut accorder à chaque autorité urbaine, qui sont bien faibles (Tanzanie, 1992).
Entre 1981–1982 et 1989–1990, par exemple, le conseil municipal de Dar es-Salaam (DCC) a demandé 61,350 milliards de shillings tanzaniens au gouvernement central mais n'en a reçus que 554,2 millions, soit seulement 9 % du montant demandé (en 1998, 665,8 shillings tanzaniens = 1 dollar américain). Même les secteurs où le gouvernement central est censé financer la totalité des services sont sous-financés. Par exemple, il en coûtait 1 200 shillings par an pour instruire un élève du niveau primaire en 1991 et le gouvernement central était censé financer la totalité de ce coût. Or, il n'a accordé aux conseils que 200 shillings par an par enfant (Daily News, 1991).
La position du gouvernement central concernant les mesures que les administrations urbaines pourraient prendre pour produire leurs propres recettes est ambiguë:
– le gouvernement central prend beaucoup de temps, parfois plusieurs années, à approuver les règlements administratifs qui visent à donner aux conseils urbains les pouvoirs nécessaires pour avoir des recettes locales ;
– il arrive souvent que le gouvernement central approuve des taux de beaucoup inférieurs à ceux proposés par les administrations urbaines ;
– la volonté politique nécessaire pour encourager la perception d'impôts locaux en général et de redevances pour le développement et d'impôts fonciers en particulier est absente (Chaligha, 1987 ; Mkongola, 1988 ; Kulaba, 1989 ; Bukurura, 1991) ;
– le gouvernement central perçoit parfois des impôts qu'il devrait partager avec les administrations urbaines, mais n'en fait rien (c'est le cas notamment des impôts fonciers et des péages routiers) ;
– d'aucuns soutiennent que le gouvernement central se réserve les impôts qui sont lucratifs et faciles à percevoir, laissant les difficiles aux administrations locales (Kulaba, 1989) ;
– le gouvernement central empiète dans une certaine mesure sur des impôts qui ressortissent habituellement aux administrations locales, tels que les impôts fonciers.
Cependant, on a également observé que les autorités urbaines, notamment celles de Dar es-Salaam, n'ont pas déployé tous les efforts nécessaires pour obtenir des recettes, même lorsqu'elles ont le pouvoir de le faire, préférant se fier aux subventions gouvernementales. Ce faisant, elles sont devenues dépendantes du gouvernement central, mais indépendantes de leurs citoyens. En fait, il est évident que les conseils, comme celui de Dar es-Salaam, préfèrent le genre de recettes qu'elles n'ont pas à percevoir directement des citoyens, tels que les péages routiers sur le carburant.
D'autres exemples de la situation financière du DCC illustrent le problème. En 1993, le DCC a touché des recettes totales de 3,1 milliards de shillings tanzaniens, dont 2,1 milliards, soit 66,8 %, étaient des subventions. En septembre 1994, ses recettes étaient de 2,8 milliards de shillings tanzaniens, dont 2,02 milliards, soit 73,2 %, étaient des subventions. En 1995, le budget du DCC était de 6,62 milliards de shillings tanzaniens, dont 4,6 milliards (69,1 %) étaient des subventions. Comme on peut le constater, le DCC dépend beaucoup des subventions du gouvernement central.
Par ailleurs, beaucoup de données révèlent que le DCC ne perçoit pas sa juste part des recettes. Ainsi, toutes les personnes valides âgées de 18 ans et plus sont censées payer une redevance pour le développement ; or, entre 1990 et 1993, le DCC a perçu un minimum de 90,4 millions de shillings tanzaniens (en 1990) et un maximum de 164,5 millions de shillings tanzaniens (en 1991). Si l'on établit à 2,6 millions la population qui relève du DCC et que l'on suppose que la moitié de ces personnes paient la redevance minimale de 250 shillings par an que le DCC impose, cette redevance devrait rapporter au DCC au moins 325 millions de shillings par an. Quoi qu'il en soit, une redevance de 250 shillings par an par personne représente un montant très faible. La question des impôts fonciers constitue un autre exemple. Entre 1990 et 1993, les impôts fonciers perçus par le DCC se situaient entre un minimum de 38,5 millions de shillings tanzaniens (en 1991) et un maximum de 128 millions de shillings tanzaniens (en 1993). Pourtant, avec plus de 400 000 propriétés sur son territoire, le DCC aurait dû percevoir au moins 400 millions de shillings (en supposant un impôt foncier modéré de 1 000 shillings par propriété). Mentionnons également les droits d'enregistrement des taxis. En 1993, le DCC a perçu seulement 0,34 million de shillings à ce chapitre, alors qu'il en avait perçus 17,3 millions en 1991. A Dar es-Salaam, la majorité des taxis ne sont pas enregistrés et ne détiennent pas de permis. Si l'on analysait d'autres sources de recettes, on s'apercevrait que le DCC ne perç oit qu'une traction des recettes disponibles. Ce laxisme s'explique en partie par l'inefficacité, mais également par l'absence de responsabilité et de transparence du DCC envers les résidents de Dar es-Salaam.
La perception des recettes laisse à désirer, mais on peut également s'interroger sur la façon de dépenser les recettes perçues. Il a été démontré que les fonds du DCC sont affectés aux salaires et aux biens improductifs, comme les véhicules automobiles. Ainsi, sur les 3,1 milliards de shillings dépensés en 1993, 2,2 milliards, soit 72 %, ont été consacrés aux émoluments personnels et sur les 4,42 milliards de shillings dépensés en 1994, 2,7 milliards (60,3 %) ont été consacrés aux salaires seulement. Après les allocations et les émoluments personnels, le poste de dépenses le plus important au sein de chacun des comités du DCC a été celui des usines, véhicules et embarcations. Une analyse de la valeur des actifs du DCC révèle qu'en 1992 et en 1993, ce poste de dépenses représentait 71,5 et 70,9 % respectivement des immobilisations. Comme on le verra cidessous, les usines et les véhicules productifs, comme ceux requis pour l'élimi-nation des déchets, ne représentent qu' une petite partie de ces dépenses. Sur les 133,8 millions de shillings que valaient les immobilisations acquises en 1993, les usines et les véhicules comptaient pour 63,9 %. Les propres fonds du DCC ont servi à acheter deux véhicules Landcruiser3 de ToyotaMD. Les autres véhicules, une niveleuse et une chargeuse, ont été donnés par le Japon.
Mentionnons également que le comité de l'administration et des finances a dépensé 67,3 millions de shillings tanzaniens en 1993 au titre des usines, véhicules et embarcations, mais que la section de prévention du comité de la santé et du bien-être social, qui est responsable de la gestion des déchets, n'a consacré que 38 millions de dollars à ce poste de dépenses. L' inverse aurait été plus logique. En outre, en 1993, les allocations et les trais de transport des conseillers se sont chiffrés à 115,63 millions de shillings tanzaniens. En supposant qu' il y avait 70 conseillers, ce montant représente 137655 shillings par mois par conseiller, un revenu que peu de Tanzaniens gagnent. Le ministre des Affaires municipales a fait remarquer récemment que le budget des allocations versées aux conseillers de Dar es-Salaam était plus élevé que celui des écoles primaires de la ville (Sunday News [Tanzanie], 20 aoû t 1995).
Les relations entre le gouvernement central et les administrations urbaines en Tanzanie ne favorisent pas l'autonomie locale, particulièrement pour la perception des recettes. Cependant, les autorités urbaines, telles que le DCC, ne profitent pas pleinement des sources de recettes qui sont mises à leur disposition. L' utilisation qu'elles font des sources de recettes disponibles ne reflète pas les priorités accordées, à la prestation des services nécessaires. Cette situation entrave la gouvernance urbaine en général et la gestion des déchets en particulier. Le
3. Lu'tilisation de noms de marques commerciales ne constitue pas une promotion des produits par le CRDI ou l'auteur.
gouvernement central ne semble pas pressé de régler le problème et a donc envisagé de privatiser la prestation des services urbains et d'accroître le rôle de la société civile dans de nombreuses fonctions de gestion urbaine.
Outre les problèmes financiers et le contrôle qu'exerce le gouvernement central sur les administrations locales, d'autres problèmes empêchent une saine gouvernance urbaine en Tanzanie, notamment l'incompétence des conseillers, la corruption et l'apathie des citoyens.
Bien que cette situation soit en train de changer, plusieurs observateurs ont constaté que beaucoup de conseillers des autorités urbaines ont un revenu faible et sont peu instruits, et que certains sont même au chômage. Il est donc possible qu'ils soient peu éloquents et qu'ils comprennent mal leur rôle de conseillers.
Des personnes soutiennent que certains maires profitent de cette situation pour acheter la loyauté des conseillers, favorisant ainsi l'assiduité aux réunions du conseil, pour laquelle les conseillers reçoivent une allocation. Les conseillers ont donc tendance à se soucier davantage des conseils que de l'électorat. Dans ces circonstances, des questions comme la gestion des déchets ne reçoivent pas toute l' attention qu'elles méritent.
La corruption est une caractéristique des gouvernements africains. On dit qu'elle est présente aux échelons supérieurs de la plupart des pays d'Afrique (Harsch, 1993). En Tanzanie, la corruption a été dénoncée aux niveaux du gouvernement national et des administrations locales au cours des dernières années. Selon Mwapachu (I995), la corruption s'enracine en Tanzanie et infiltre le tissu social, impliquant des dirigeants et des particuliers de toutes origines.
Selon une définition souvent citée, la corruption désigne un comportement qui soit s'éloigne des fonctions officielles d'une charge publique à cause de gains personnels, financiers ou autres, soit viole les règles qui empêchent l'exercice de certains types d'influence personnelle (Nye, 1967, p.419). La corruption comprend le vol proprement dit, le détournement de fonds, le fait d'accaparer des biens appartenant à l'État, le népotisme, le favoritisme et l'abus du pouvoir public et de son poste pour obtenir des paiements et des privilèges (Nations unies, 1990). Bien que son ampleur soit peu documentée, on mentionne et déplore souvent la corruption dans les administrations urbaines en Tanzanie. Les manifestations de corruption comprennent le détournement de fonds, la surfacturation, la gestion foncière et l'impartition administrative douteuses ainsi que l'extorsion de paiements pour des services rendus, la délivrance de permis ou l'approbation de pratiques déloyales.
Même si le rendement des administrations urbaines laisse à désirer et que celles-ci puissent être accusées d'être corrompues et inefficaces, il est surprenant de constater que les citoyens sont généralement apathiques au sujet des questions d'administration urbaine. Peu de citoyens s'intéressent aux affaires des conseils et assistent aux assemblées, lisent les procès-verbaux de leurs réunions ou les prennent à partie. Mbago (1985) a remarqué que la population urbaine s'intéresse généralement peu aux élections locales. Dans son étude des élections de 1983 à Dar es-Salaam, il a constaté que sur les 634 123 personnes qui pouvaient s'inscrire, seulement 179434 (28 %) l'ont fait et seulement 76319 (12 %) ont effectivement voté.
C'est le même genre d' apathie qui a prévalu lors des élections locales d'octobre 1994, en dépit du retour au multipartisme. A Dar es-Salaam, par exemple, 700 000 personnes (une sous-estimation évidente) pouvaient s'inscrire comme électeurs. Or, seulement 175 638 (25,1 %) (nombre absolu inférieur au nombre de personnes enregistrées lors des élections de 1983) l'ont fait (Maliyamkono, 1995). Dans la majorité des cas (54 %), les citoyens ne se sont pas inscrits parce qu'ils ne croyaient pas que les élections allaient changer quelque chose. Mbago (1985) a également souligné ce point de vue. Le deuxième groupe de répondants (15 %) croyaient que les élections étaient une perte de temps (Maliyamkono, 1995). 11 semble donc que les citoyens font peu confiance aux élections locales. Ce désintérêt peut avoir contribué dans une grande mesure à l'élection de conseillers qui croient devoir une plus grande allégeance à leur conseil qu' à l'électorat et qui, partant, s'attardent peu aux questions que les citoyens jugent urgentes.
Les organismes civils constituent une caractéristique importante de la vie socio-économique des centres urbains de Tanzanie depuis l'époque coloniale. Beaucoup étaient fondés sur les notions d'identité tribale ou locale et sur la nécessité d'aider les nouveaux citadins à s' adapter. Ces organismes ont été abolis pendant la première décennie qui a suivi l'indépendance. Les problèmes économiques des années 80 ont contribué à la renaissance des associations de développement local, mais un nombre de plus en plus grand de ces organismes civils sont entièrement orientés vers la ville et le quartier. Comme les gens s'identifient de plus en plus avec les centres urbains, des organismes sont constitués pour prendre en charge les questions locales et combler les lacunes laissées par les autorités urbaines.
En ce qui concerne les investissements dans l'infrastructure et l' entretien de celle-ci, des groupes ont vu le jour à Dar es-Salaam qui, par exemple, investissent dans les routes ou d'autres services et les entretiennent Des organismes civils sont créés pour promouvoir et protéger les intérêts des exploitants privés de services d'autobus et les propriétaires d' entreprises du secteur parallèle. D'autres organismes du même genre ont été formés pour s'occuper de l'environnement dans leur secteur, et certains ont profité d'une association avec des organismes subventionnaires et des ONG étrangères (Kyessi et Sheuya, 1993 ; Mbyopyo, 1993 ; Byekwaso, 1994).
Les relations entre les conseils et ces associations civiles ne sont guère harmonieuses. Dans certains cas, le DCC ne collabore pas avec elles. Bien des initiatives d'entraide ne disposent ni du cadre juridique ni du savoir-faire technique nécessaires pour atteindre leurs buts, et une aide des conseils serait fort utile. Cette question sera examinée de nouveau dans le contexte de la gestion des déchets à la section suivante.
Bien que la gestion des déchets puisse être considérée comme une question d'intérêt local, le gouvernement central et les institutions nationales jouent un rôle important et assument une très grande responsabilité dans l'ensemble du système de gestion des déchets urbains :
– Le cabinet du Premier ministre supervise toutes les autorités locales par l'entremise du ministère des Affaires municipales. Il approuve les budgets des administrations locales et les fait adopter par le Parlement. Il approuve également l'affectation des fonds du Trésor aux administrations locales et s'occupe de toutes les négociations relatives à l'aide externe. De plus, tous les règlements municipaux doivent être approuvés par le cabinet du Premier ministre, notamment les règlements visant à maintenir l'environnement propre ou à imposer des taxes et impôts. L'efficacité des relations entre le cabinet du Premier ministre et les autorités urbaines a un effet important sur la gestion des déchets.
– Le ministère des Terres, du Logement et du Développement urbain (MLHUD) est chargé, outre le développement urbain et le logement, de la politique foncière, de l'aménagement du territoire et de l'administration des terres. Il est responsable de l'élaboration ou de l'approbation des plans d'utilisation des terres, notamment celles requises pour la gestion des déchets. Le MLHUD s'occupe de questions telles que l'acquisition obligatoire de terres et la concession de droits fonciers.
– La National Planning Commission (commission de la planification nationale) est chargée d'élaborer les plans d'aménagement national et de les présenter au Parlement. Elle compte une section d'aménagement urbain et formule des plans qui peuvent faire intervenir d'importants investissements, notamment dans l'infrastructure.
– Le ministère des Communications et des Travaux publics dispose d'importants pouvoirs et responsabilités en matière de construction et d' entretien des routes dans beaucoup de secteurs urbains et s' occupe notamment de la construction et de l' entretien des drains.
– Le ministère des Eaux, de l'Énergie et des Minéraux (MWEM) est responsable de l'approvisionnement en eau ainsi que de la conception et de la construction globales des égouts dans les secteurs urbains. Il est également chargé d'administrer les unités d'assainissement à bon marché. Le service des égouts et de l'assainissement de Dar es-Salaam (OSSO) relève partiellement du MWEM.
– Le ministère de la Santé est chargé de la santé publique en général et de l'analyse des déchets dangereux en particulier, particulièrement ceux produits par les industries, par l'entremise du chimiste du gouvernement.
– Le ministère des Ressources naturelles, du Tourisme et de l'Environnement supervise les questions liées à l'environnement, notamment la prévention de la pollution qui résulte de l' élimination inconsidérée des déchets.
– Le ministère du Commerce et des Industries (MTI) délivre des permis aux entreprises et aux industries et peut poursuivre les pollueurs.
– Le ministère de l'Agriculture et de l' Élevage est notamment responsable de la lutte contre la pollution causée par les pesticides des réseaux d'eau de surface et souterraine et fournit une aide technique à ce chapitre.
– Le National Environmental Management Council (conseil national de la gestion environnementale) (NEMC), dont le principal rôle est de sensibiliser la société aux questions environnementales, établit des règlements et exerce un contrôle au besoin, conseille le gouvernement et coordonne la gestion des questions environnementales. Il s'occupe de tous les aspects de l'environnement, et notamment de la lutte contre la pollution causée par les déchets dangereux.
Il est évident que le gouvernement central a un rôle de premier plan à jouer dans la gestion des déchets urbains, principalement au chapitre de la formulation des politiques, mais également au niveau opérationnel. En outre, compte tenu de la situation insatisfaisante de la gestion des déchets à Dar es-Salaam, le gouvernement central doit parfois intervenir directement pour nettoyer la ville. L'intervention la plus récente fut le nettoyage d'urgence de la ville en 1993–1994, alors que le gouvernement central a fourni les ressources d'urgence pour déplacer des tonnes de déchets accumulés.
Les conseils urbains sont responsables de la plupart des fonctions et responsabilités quotidiennes touchant les déchets urbains. Ces fonctions et responsabilités sont énoncées dans différentes lois.
— Déchets solides. La loi sur les administrations locales (autorités urbaines) de 1982 accorde d'importantes responsabilités aux autorités urbaines relativement à la collecte et à l' élimination des déchets. Elle exige notamment que les autorités urbaines enlèvent les déchets et la saleté des lieux publics et privés (alinéa 55 g)). En outre, les autorités urbaines doivent fournir et entretenir des poubelles publiques et d'autres réceptacles pour le dépôt temporaire et le ramassage des rebuts. L'alinéa 55 i) prévoit la prévention et la suppression des nuisances qui peuvent être dangereuses pour la santé publique ou l'ordre public. Les autorités urbaines ont également le pouvoir de veiller à ce que les résidents gardent propres leur logement et les alentours. Cette responsabilité découle des règles cantonales (Township Rules), prises en application de l'ordonnance sur les cantons de 1920. Ces règles ont été maintenues et sont effectives en vertu de la loi sur les administrations locales (autorités urbaines). Pour s'acquitter de ces responsabilités, le DCC a adopté un certain nombre de règlements administratifs ayant trait à la gestion des déchets dont les plus importants sont les Dar es Salaam (Collection and Disposal of Refuse) Bye Laws de 1993. D'autres règlements connexes comprennent les Dar es Salaam City Council (Hawking and Street Trading) Amendment Bye Laws de 1991 et les Dar es Salaam City Council (Animais, City Area) Bye Laws de 1990.
Les règles cantonales prescrivent notamment ce qui suit :
– la règle 23 exige que l'occupant d'un immeuble fournisse des poubelles et les entretienne à la satisfaction des inspecteurs de la ville. Les poubelles doivent être placées le long des routes pour la collecte des déchets ;
– la règle 24 donne au DCC le pouvoir d'exiger qu'une personne enlève les déchets accumulés qu'elle dépose n'importe où ;
– la règle 25 interdit de jeter des ordures dans les rues ou les endroits publics. Les coupables sont passibles d'une amende pouvant atteindre 400 shillings tanzaniens ou de quatre mois de prison ;
– la règle 27 interdit aux occupants d'un terrain ou d'un immeuble d'y accumuler des déchets.
Les Dar es Salaam (Collection and Disposal of Refuse) Bye Laws ont été adoptées pour permettre la privatisation de l' élimination des déchets. Elles exigent que les occupants de locaux aient des poubelles et que le OCC ramasse et élimine les déchets. Ces règlements interdisent notamment aux particuliers de causer des nuisances et de jeter ou de déposer des déchets dans les rues ou dans les espaces libres qui ne sont pas des points de collecte désignés. Le OCC peut exiger des contrevenants qu'ils remédient à la situation.
Cependant, le OCC ne peut pas mettre ces règles et ces règlements en application et ne peut seul remplir ses propres obligations. Qui plus est, on peut soutenir que ces règles sont périmées, ayant été promulguées à l' époque coloniale. Elles ne reflètent pas les conditions actuelles qui existent dans les centres urbains.
— Déchets liquides. En ce qui concerne les déchets liquides, la loi sur les administrations locales (autorités urbaines) impose les exigences suivantes :
– l'alinéa 54 (2) g) exige que les conseils urbains s'occupent d' éliminer les eaux d' égout de tous les locaux et maisons se trouvant sur leur territoire de manière à éliminer les risques pour la santé ;
– l'alinéa 54 (2) i) exige que les conseils urbains empêchent les nuisances qui peuvent présenter des risques pour la santé publique ;
– l'alinéa 54 (2) k) exige que les conseils urbains gardent propres et en bon état toutes les rues et tous les égouts ;
– l'annexe établie en vertu du paragraphe 55 (2) exige que les conseils urbains empêchent la pollution des eaux des fleuves, des rivières, des plans d'eau, etc.
A Dar es-Salaam, conformément aux règlements sur l'assainissement et l'entretien (Sanitation and Service Bye Laws), les responsabilités touchant la gestion des déchets liquides sont déléguées au OSSO, qui est responsable de la construction, de l'entretien, de l'exploitation et de la gestion des égouts collecteurs et des étangs de stabilisation. Ces règlements définissent les frais se rattachant à chaque service, par exemple, pour la vidange des puits et le branchement d'égouts. Le OSSO s'occupe notamment des égouts et de l'assainissement à bon marché.
L'ordonnance sur la santé publique (égouts et drainage) (Public Health [Sewerage and Drainage] Ordinance) de 1955 donne aux autorités locales le pouvoir de s'occuper des égouts, du drainage et des latrines dans les immeubles nouveaux et existants.
La loi sur l'utilisation de l'eau (Water Utilisation Act) de 1974, modifiée en 1981, accorde au Central Water Board (conseil central des eaux) et aux conseils régionaux des eaux, institués en vertu de ses dispositions, le pouvoir de lutter contre la pollution des plans d'eau causée par les effluents urbains. A Dar es-Salaam, ces pouvoirs ont été conférés à la NUW A.
— Déchets industriels. Outre la plupart des lois susmentionnées, d'autres lois s'appliquent aux déchets industriels, à savoir :
– aux termes de la loi nationale sur l'inscription des industries et la délivrance de permis (National Industries Licensing and Registration Act) de 1967, les offices de délivrance des permis peuvent prévenir la pollution environnementale causée par les industries ; .
– la loi nationale sur la gestion de l'environnement (National Environmental Management Act) de 1983 a institué le NEMC et lui confère le pouvoir de lutter contre la pollution environnementale et de prendre les règlements connexes.
Il est donc évident que le fondement législatif régissant la gestion des déchets urbains est adéquat. Néanmoins, la majorité de ces lois ne sont pas appliquées et certaines sont complètement périmées, en particulier pour ce qui est des sanctions prévues. En outre, la mise en œuvre est entravée par les chevauchements des pouvoirs.
— Déchets solides. Trois services du DCC sont responsables de la gestion des déchets solides : santé, génie et urbanisme (figure 1). La responsabilité immédiate de la gestion des déchets solides et liquides revient au service de santé qui est divisé en trois unités : traitement, prévention et services sociaux. L'unité de prévention comprend cinq sections : lutte contre la malaria, nettoiement, immeubles, aliments et eau, et inspections. La section du nettoiement est l'organe responsable de la collecte et de l'élimination des déchets, y compris des déchets liquides, du balayage des rues et, avec le concours de l'ingénieur de la ville, du dégorgement des drains. Elle est également chargée de formuler les politiques sur la gestion des déchets solides. Néanmoins, il est évident que l'élimination de~ déchets a peu de poids dans la structure organisationnelle du DCC, étant le fait d'une section d'une unité du service de la santé.
Dans chacun des trois districts de Dar es-Salaam (Kinondoni, Temeke et Hala), la gestion quotidienne des déchets solides relève de l'agent de santé, suivi du contremaître, des chefs de service et des nettoyeurs. Toutes les opérations quotidiennes se font à partir de bureaux situés dans les trois districts. Le nettoyage de la ville est supervisé par le comité permanent de la santé qui planifie, évalue et donne des conseils relativement à toutes les questions concernant la santé, notamment la collecte et l'élimination des déchets. Considérer l'élimination des déchets comme une question de santé peut être limitatif, puisque cette façon de voir néglige d'autres aspects de la production et de l'élimination des déchets. Insister sur le nettoyage revient à négliger d'importants aspects comme la production des déchets et le recyclage. Signalons que le secteur privé, les organismes communautaires et le public ne sont pas inclus dans l'organisation de la gestion des déchets du DCC.
Le service du génie s'occupe de questions touchant les véhicules, les usines et le matériel ainsi que de questions d'ingénierie à proprement parler, notamment des routes qui mènent aux décharges. Le service d'urbanisme est chargé de réserver les terres qui serviront de décharge et entretient à cette fin des rapports avec le MLHUD (figure 2).
Les propositions de la section du nettoiement franchissent différentes étapes avant d'être approuvées. A partir de la section elle-même, une proposition est d'abord soumise au service de santé, puis au comité permanent sur la santé, au comité des finances et de l'administration, au DCC, au comité régional d'aménagement, au ministre des Affaires municipales et enfin au Parlement Cette procédure prend au moins un an. En outre, la section du nettoiement n'est absolument pas autonome, même pour les questions aussi cruciales que l'achat de carburant ou de pièces de rechange. Elle n'apas de budget distinct et l'argent qu'elle perç oit est versé dans les recettes générales du DCC.
Depuis le milieu de 1994, le DCC a privatisé la collecte des déchets au centre de la ville. Cette question est abordée plus loin dans la présente section.
— Déchets liquides. Deux services du DCC s'occupent des déchets liquides : le OSSO, semi-autonome, et le service de santé. On a discuté du service de santé précédemment. A cause du manque de ressources, le OSSO s'occupe maintenant de la gestion quotidienne des déchets liquides.
Le OSSO a été établi avec le concours de la Banque mondiale et relevait à l'origine du MLHUD. Il est ultérieurement passé au MWEM et est maintenant un service semi-autonome du DCC. Il compte cinq divisions (figure 3) :
– la division égouts s'occupe, outre des égouts, de la lutte contre la pollution ;
– la division finances est responsable de l'administration des tarifs et du recouvrement des coûts ;
– la division assainissement s'occupe de la construction des latrines améliorées et ventilées, de la vidange des fosses de décantation, de l'éducation sanitaire et de la promotion de la santé ;
– la division mécanique et électricité est responsable de l'entretien et des pièces mécaniques et électriques du réseau d'égouts ;
– la division administration s'occupe des questions administratives générales.
Comme dans le cas des déchets solides, les déchets liquides relèvent de la section du nettoiement de l'unité de prévention du service de santé. Pour chacun des trois districts de Dar es-Salaam, la gestion des déchets liquides est dirigée par l'agent de santé, de qui relèvent le contremaître ou le chef de service, les chauffeurs et les ouvriers. Les pouvoirs et les fonctions du service de santé et du osso se chevauchent beaucoup, notamment parce que le OSSD relève du MWEM.
— Déchets industriels. L'organisation décrite ci-dessus concernant les déchets solides et liquides s'applique également aux déchets industriels. Néanmoins, beaucoup d'industries ont pris leurs propres dispositions pour s'occuper des déchets, notamment le traitement local, le déversement dans les plans d'eau et le transport vers la décharge municipale.
Même si, comme il en a été question précédemment, le secteur privé est considéré comme une partie intégrante de la société civile, on le considère pour cette section comme une entité distincte.
Différents établissements, entreprises et industries ont pris leurs propres dispositions pour gérer leurs déchets, notamment la Kariakoo Market Corporation, qui s'occupe des déchets du plus grand marché de Dar es-Salaam, à Kariakoo, l'Université de Dar es-Salaam, la Tanzania Telephone Company, la National Housing Corporation, la National Bank of Commerce. Certaines entreprises privées offrent également des services de collecte des déchets solides ou liquides aux particuliers, aux entreprises et aux établissements, mais leur incidence générale est encore limitée.
Cependant, la décision du OCC de privatiser la collecte des déchets solides dans les dix quartiers qui forment le centre de la ville en 1994 présente un intérêt particulier. La privatisation de la collecte des déchets solides à Dar es-Salaam est étroitement liée aux activités du Sustainable Dar es Salaam Project (projet durable de Dar es-Salaam) (SDP).
Le SOP a débuté à Dar es-Salaam sous les auspices du programme Cités durables du Centre des Nations unies pour les établissements humains (Habitat). Son principal objectif est de regrouper les différents intervenants du milieu urbain, notamment le gouvernement central et les administrations locales, le secteur privé, les différents organismes subventionnaires et les organismes communautaires afin d'élaborer des stratégies pour s'attaquer aux problèmes environnementaux des villes.
En août 1992, le SOP organisait une consultation auprès des résidents de Dar es-Salaam sur les questions environnementales au terme de laquelle il a été déterminé que la gestion des déchets constituait une question prioritaire dont il fallait s'occuper immédiatement. Il fut notamment recommandé que des groupes de travail trans-sectoriels et multi-institutionnels soient établis pour mettre en œuvre une stratégie d'intervention en cinq points, à savoir : nettoyage d'urgence de la ville ; privatisation du système de collecte ; gestion des décharges ; établissement de systèmes de collecte communautaires ; incitation au recyclage. Pour réaliser cette stratégie, cinq groupes de travail ont été mis sur pied : nettoyage d'urgence ; privatisation ; gestion des décharges ; recyclage ; collecte communautaire. Cette stratégie a été révisée et comporte maintenant trois éléments : renfor-cement de la privatisation, renforcement de la gestion des décharges et recyclage.
Dans ce contexte, le SDP a joué un rôle essentiel dans le nettoyage d'urgence de Dar es-Salaam en 1993–1994 (à l'égard duquel le gouvernement central et les organismes subventionnaires ont fourni des ressources considérables) et la privatisation de la collecte des déchets dans le centre de la ville en 1994. A l'heure actuelle, le SDP supervise la gestion des déchets à Dar es-Salaam et formule les politiques connexes. Il témoigne de l'effet important que peut avoir une institution étrangère sur la gouvernance de Dar es-Salaam.
La privatisation a été rendue possible après l'adoption des Dar es-Salaam (Collection and Disposai of Refuse) Bye Laws, en 1993, qui permettent au DCC d'imposer des fiais de collecte des déchets aux occupants des lieux où des déchets sont ramassés. Les personnes qui ne paient pas les frais de collecte peuvent être poursuivies en justice. Les règlements disposent également qu'aucun permis commercial ne peut être délivré tant que les fiais de collecte n'ont pas été acquittés. Un entrepreneur privé, Multinet, est responsable du balayage des rues ainsi que de la collecte et du transport des déchets solides entre le secteur où la gestion des déchets a été privatisée et la décharge.
La gestion des déchets solides dans le centre de Dar es-Salaam est privatisée maintenant depuis plus d'un an, et on peut d'ores et déjà faire quelques observations à son sujet. Il est important de noter que les relations entre le DCC et l'entrepreneur privé sont plus tendues que prévu.
En fait, le DCC ne semblait pas trop favorable à l'idée de la privatisation, mais l'aurait acceptée parce que les organismes externes l'avait proposée et peut-être aussi parce que l'on pouvait s'attendre à ce que les organismes subventionnaires l'appuient en fournissant des ressources. Les observations suivantes tendent à soutenir la thèse selon laquelle le DCC était peu disposé à s'engager dans la privatisation :
– le DCC a tardé à prendre des mesures liant la délivrance des permis commerciaux au paiement des fiais de collecte des déchets, comme le prévoyaient les propositions de privatisation, et instituant, à cet égard, une collaboration avec le ministère du Commerce et des Industries, et n'a pas réussi à établir un autre système qui aurait été efficace ;
– le DCC a négligé d'organiser une campagne d'information concernant tout le processus de privatisation et ses avantages ;
– le DCC n'a rien fait contre les personnes qui n'avaient pas acquitté les trais de collecte des déchets ;
– le DCC n'a pas mis en œuvre la majorité des mesures recommandées par les consultants pour faciliter la privatisation ;
– aux termes du contrat de privatisation, le DCC devait quitter son bureau de service à Temeke, qui devait ensuite être occupé par Multinet, et Multinet devait construire un autre immeuble pour le personnel et les activités déplacés de Temeke. Or, ni le DCC ni Multinet n'ont respecté leurs obligations. La signature du bail a été considérablement retardée ;
– il a fallu beaucoup de temps au DCC pour qu'il signe les différents accords prévus au contrat de privatisation ;
– en vertu du contrat de privatisation, Multinet devait louer les véhicules du DCC, mais il n'a pas payé la location. En janvier 1994, Multinet devait 21,8 millions de shillings tanzaniens au DCC en fuis de location pour la période allant du 1er juillet au 31 décembre. En outre, le DCC devait à Multinet 29,7 millions de shillings tanzaniens pour la collecte des déchets dans les marchés de la ville, les écoles, les dispensaires et à l'hôtel de ville ainsi que pour d'autres services rendus entre le 1er juillet et janvier 1995. Depuis, ces deux montants ont plus que doublé et rien n'a été payé. Récemment, le DCC a retiré ses véhicules de Multinet, laissant l'entrepreneur en plan ;
– au début de 1995, Multinet faisait face à la colère des fonctionnaires du fisc qui menaç aient de saisir ses actifs pour couvrir les taxes de vente, droits de timbre et impôts retenus à la source non payés. En juin, le DCC n'avait rien fait pour obtenir une exemption fiscale pour Multinet ou au moins une entente à l'amiable avec le fisc, même si, dans les faits, Multinet percevait les fuis de collecte des déchets au nom du DCC.
Après avoir scruté le contrat de privatisation à la loupe, les nouveaux conseillers élus en octobre 1994 ont soupç onné qu'il y avait quelque chose de louche et que le DCC avait conclu une entente défavorable. Ce sentiment a été exacerbé par le fait que l'entrepreneur n'avait rien payé au DCC, malgré les dispositions du contrat (Uhuru, 13 mai 1995). Cette situation s'est soldée par la suspension de différents cadres du DCC, dont l'avocat de la ville, l'agent de santé, l'urbaniste et le directeur municipal intérimaire.
La privatisation de la gestion des déchets au centre de la ville devait être rentable et s'étendre au reste de la ville. Cependant, l'expérience n'apas été très encourageante, surtout à cause des mauvaises relations entre le DCC et l'entrepreneur privé.
Tout compte fait, le DCC, l'entrepreneur privé et les établissements du secteur privé structuré ne collectent qu'environ 10 % de tous les déchets solides produits dans la ville. Cette section examine les différentes façons dont la société s'occupe de ses déchets. Soulignons que l'incapacité des autorités à ramasser les déchets n'a pas soulevé de tollé chez les citoyens de Dar es-Salaam. Néanmoins, une étude des journaux révèle que la presse a exprimé de graves inquiétudes à ce sujet. Dans un quotidien local, la question des déchets accumulés à Dar es-Salaam a été soulevée au moins quatre fois en juillet 1995 seulement (Majira, 3, 6, 17 et 24 juillet 1995). Une visite du nouveau maire de Dar es-Salaam dans différents marchés a révélé que ceux-ci, même s'ils sont fréquentés par le public, sont les endroits les plus sales de la ville ; on y trouve des amoncellements de déchets et des toilettes immondes (Nipashe, 28 juillet 1995).
Exception faite de certaines manifestations tenues pour pousser le DCC à quitter la décharge qu'il occupait dans le secteur de Tabata et à abandonner les sites qu'il avait réservés comme décharges à Kunduchi et Mbagala, comme il en est question ci-dessous, la société avait appris à composer avec l'inefficacité du système structuré de collecte des déchets et avait instauré un certain nombre de mécanismes pour y faire face. Certains de ces mécanismes sont décrits cidessous.
Le DCC et les producteurs de déchets ont formé des partenariats pour la collecte et l'élimination des déchets. En voici des exemples :
– un certain nombre de commerçants, particulièrement des hôteliers, paient des droits au DCC ou versent des primes à ses employés pour que leurs déchets soient ramassés selon les besoins ;
– des commerçants de certains marchés perç oivent de l'argent pour louer des camions à ordures. Ainsi, les commerçants du marché de Buguruni ont constitué une coopérative (Wauza Mazao Buguruni Cooperative Society) qui administre un fonds qu'elle utilise pour louer des camions à ordures, notamment ceux du DCC, pour ramasser les déchets du marché. Les frais imputés pour chaque voyage sont de 6 000 shillings tanzaniens ;
– dans certaines parties de la ville, comme dans la zone accessible en véhicule automobile, le DCC a réservé une place où il est possible de jeter ses déchets. Ceux-ci sont ramassés chez les producteurs par différents moyens, notamment les voitures à bras. A la décharge, le DCC a posté une benne et deux employés, qui empilent les déchets et les incinèrent. A l'occasion, le DCC ramasse la benne et les déchets qui se sont accumulés autour.
Le rôle des ONG dans la gestion des déchets à Dar es-Salaam est encore limité, mais prend de plus en plus d'importance. Un certain nombre d'organismes communautaires se sont établis ou sont en voie de se former dans les communautés de Dar es-Salaam, Buguruni, Kigogo, Kijitonyama, Tabata, Hannah Nassif, Sinza et Changanyikeni. Ces organismes réunissent les ressources locales et étranger :es nécessaires pour s'attaquer aux problèmes environnementaux dans leur secteur. Les domaines d'intérêt comprennent la construction de routes et de drains, le drainage, la plantation d'arbres et la gestion des déchets (Gossi, 1994). Le SDP joue également un rôle dans la formation d'ONG et d'organismes communautaires. Déjà, dans le secteur de Hannah Nassif, de tels organismes ont été mis sur pied pour s'occuper de la gestion des déchets.
L'organisme communautaire Tabata Development Fund (fonds de développement de Tabata) est particulièrement intéressant. Fruit des efforts des résidents de Tabata pour que la décharge de leur secteur soit déplacée, il a été enregistré en tant qu'organisme communautaire en mars 1993. Jusqu' à maintenant, il est parvenu à mobiliser les gens, à réunir des ressources et à favoriser les partenariats pour la construction d'un pont, la remise en état des routes locales, la plantation d'arbres et la construction de collecteurs d'eaux pluviales. Récemment, il a obtenu une allocation de 504 millions de shillings tanzaniens de la Banque mondiale pour la construction d'infrastructures dans le secteur.
Il faut souligner qu'un certain nombre d'organismes communautaires ont clairement été constitués dans le but de tirer profit de fonds externes. En fait, certains des organismes communautaires les mieux connus sont fortement tributaires des organismes externes pour le financement et la motivation, ce qui n'est peut-être pas une bonne chose, puisqu'ils risquent de disparaître si le financement externe s'épuise. Cependant, de plus en plus d'organismes communautaires sont autocentrés et leur principal objectif n'est pas d'obtenir des fonds de l'extérieur, mais bien de réunir des ressources locales.
Une enquête statistique réalisée pour les besoins de cette étude révèle que la majorité des résidents urbains ont conç u des mécanismes pour gérer leurs propres ordures. Le tableau 1 montre les méthodes que les personnes interrogées utilisent à cette fin.
Il ressort du tableau 1 que les gens ne jettent pas leurs déchets solides n'importe où sur leur terrain. Ils les enfouissent dans une fosse spéciale ou les déposent quelque part à l'extérieur de leur propriété. L'utilisation de poubelles et de sacs-poubelle est courante uniquement dans les secteurs où la gestion des déchets est privatisée (Upanga et centre de la ville). L'utilisation de sacs-poubelle dans le secteur à faible revenu de Buguruni est peut-être le résultat du travail d'une ONG environnementale (Plan International) dans le secteur. A l'exception du centre, où la collecte des déchets est relativement efficace, les déchets sont généralement considérés comme un problème majeur et les services du DCC sont soit mauvais, soit inexistants. Il ressort nettement des données que le OCC ne sollicite presque jamais la participation des résidents de Dar es-Salaam à la gestion des déchets solides.
Dans bien des secteurs, les déchets solides sont jetés sur des terres publiques ou des terrains privés non utilisés, notamment en bordure de la route ou dans des cimetières, des vallées ou des drains. Dans certains secteurs, un système parallèle de collecte des déchets a vu le jour ; habituellement, les éboueurs utilisent des voitures à bras pour ramasser les déchets dans les foyers ou les commerces. Les fiais par charge varient entre 50 et 200 shillings. Ces éboueurs déposent les déchets solides dans une décharge commune, où ils sont souvent incinérés, habituellement par les éboueurs ou les personnes qui vivent dans les environs. Le tri se fait rarement dans les foyers.
Il existe également un système parallèle de tri et de récupération qui permet de réduire les déchets et de les répandre pour qu'ils se décomposent plus rapidement. Kaseva (1995) souligne que 600 personnes font de la récupération à Dar es-Salaam, mais cette estimation est définitivement inférieure à la réalité. Ces récupérateurs n'ont aucune tribune structurée, pas plus qu'ils n'ont de relations avec le DCC. Ils utilisent le matériel recyclable eux-mêmes ou le vendent.
La majeure partie des déchets liquides sont déversés dans les terres communes, comme les routes, les espaces libres et les terrains non utilisés. Cependant, un groupe de personnes, appelé chura, se spécialise dans le drainage des latrines à fosse, dont il vidange le contenu dans un puits situé à proximité qu'il recouvre ensuite de terre. Ce procédé s'appelle kutapisha. Les chura n'ont aucun lien avec le DCC et sont régis par des règles informelles convenues entre eux et leurs clients.
Les déchets industriels solides sont habituellement incinérés ou enfouis sur place, mais certains sont transportés à la décharge municipale. Un certain recyclage se fait. Les déchets industriels liquides sont déversés, par des connexions avec le réseau limité de la ville, dans des étangs de stabilisation dont beaucoup ne fonctionnent pas, ou directement dans les cours d'eau ou les drains locaux.
Le problème le plus important que présente la gestion des déchets à Dar es-Salaam semble être le fait que, même si les producteurs de déchets semblent éliminer les déchets de leur entourage immédiat, beaucoup de ces déchets s'accumulent dans les décharges ou sur les terrains communs, sans que des mesures coordonnées ne soient prises pour remédier à la situation.
Les méthodes les plus souvent utilisées pour s'occuper des déchets présentent elles aussi d'importantes failles :
– dans les secteurs très denses, aucun terrain n'est disponible pour creuser des fosses où seraient enfouis les déchets solides, et il n'ya pas d'espaces libres pour recevoir les déchets liquides ;
– les déchets déposés dans les espaces libres, sur les terres communes ou dans les vallées et les drains représentent une cause majeure de pollution (odeurs, par exemple) et de risques sanitaires, et peuvent engorger les drains naturels ou artificiels, éroder le sens civique et avoir des effets désastreux sur le plan esthétique ;
– en contrevenant aux règlements du conseil qui interdisent l'élimination incontrôlée des déchets, les personnes qui se débarrassent de leurs déchets à tort et à travers sont susceptibles de contrevenir à d'autres lois ;
– l'élimination irréfléchie des déchets a parfois donné lieu à des conflits sociaux.
A l'époque coloniale, la gestion des déchets, à l'instar d'autres aspects de la vie urbaine, reposait sur la race. L'infrastructure et les services étaient concentrés dans les secteurs destinés aux personnes de race non africaine. Ces secteurs avaient tendance à se retrouver dans les centres des villes et les quartiers résidentiels peu peuplés, comme Oyterbay à Dar es-Salaam.
Cependant, dans les années 40 et 50, les Afro-Tanzaniens ont fait campagne pour obtenir de meilleures conditions de vie. Associé à la croissance urbaine rapide et à la perspective d'indépendance, ce mouvement a forcé le gouvernement colonial à viabiliser les secteurs de Dar es-Salaam occupés par les Africains. Les nouveaux services, qui se réduisaient au minimum, étaient concentrés dans les secteurs aménagés à ce moment, laissant sans viabilisation ceux qui n'étaient pas aménagés.
Pendant les premiers temps de l'indépendance, il fallait moderniser les villes et consolider le pouvoir politique. On s'est beaucoup concentré sur l'infrastructure urbaine et la viabilisation. Cependant, les années 70 ont été le témoin de la centralisation du pouvoir politique et la Tanzanie a connu des problèmes économiques. Ce faisant, le gouvernement s'est distancié de la population et a commencé à accorder moins d'attention aux services urbains.
Les années 80 ont été marquées par des crises économiques, doublées d'une urbanisation rapide. Dar es-Salaam, pas exemple, croît à un rythme supérieur à 7 % par an depuis les années 40. De même, la proportion urbaine de la population nationale est passée de 13,8 % en 1978 à 27,6 % en 1988. Entre 1991 et 1995, le taux de croissance moyen global a été de 3,4 % seulement, mais le taux de croissance de la population urbaine a été de 20,2 %.
Au moins deux facteurs politiques ont façonné la gestion des déchets :
– la centralisation du pouvoir politique a réduit l'attention portée aux problèmes locaux, même si le gouvernement central et les politiciens clés interviennent de temps à autre, ponctuellement, pour nettoyer la ville, comme dans le cas du nettoyage d'urgence de Dar es-Salaam en 1993–1994. D'autres mesures ont fait intervenir des personnalités importantes, notamment le président du pays et des ministres. Cependant, ils n'ont pas déployé tous les efforts voulus pour s'assurer que les autorités urbaines s'acquittent avec sérieux de leurs responsabilités ;
– la tradition de services gratuits ou peu coûteux et le manque de transparence et de responsabilité a rendu politiquement difficile l'instauration de &ais de service, ce qui, avec le manque de ressources, a entravé la prestation des services.
La gestion des déchets à Dar es-Salaam est façonnée moins par les pressions politiques populaires que par les interventions nationales et internationales et la nécessité d'éviter la confrontation avec la population locale. Elle est également façonnée par la nécessité d'insister, du moins symboliquement, sur les secteurs importants au plan politique en excluant presque totalement les intérêts des personnes qui vivent dans les secteurs à faible revenu, une négligence qui équivaut parfois à de l'oppression pure et simple.
Différents aspects de la gestion de Dar es-Salaam ont été l'objet d'interventions internationales. Le gouvernement japonais est intervenu dans la gestion des déchets en 1987 en finanç ant des études sur la production et la gestion des déchets à Dar es-Salaam et en donnant par la suite plusieurs véhicules pour la gestion des déchets, notamment des camions à benne basculante et des camions à vidange. Le gouvernement italien est également intervenu en 1991, en faisant le don de six camions compacteurs. Plus importante encore a été l'intervention internationale généreuse qui a eu lieu lors du nettoyage d'urgence de Dar es-Salaam en 1993–1994. Il se peut que cette intervention ait été motivée par le fait que Dar es-Salaam était la capitale et que de nombreux diplomates étrangers y vivaient. Le SDP, qui vise à renforcer la gouvernance de la ville, notamment par la privatisation de la gestion des déchets et la participation de la collectivité, est un projet conç u et financé à l'étranger. En outre, comme il en a déjà été question, nombre d'organismes communautaires sont motivés et financés par des organismes étrangers.
La prépondérance des interventions internationales n'est pas sans conséquence. Elle convainc le DCC qu'il peut toujours compter sur la communauté internationale et qu'il n'est donc pas nécessaire de trouver des solutions locales aux problèmes de gouvernance urbaine, ce qui crée un syndrome de dépendance et transforme le DCC, le faisant passer d'organe décisionnel à organe récepteur de politiques. En outre, la plupart des propositions reç ues des organismes internationaux sont habituellement examinées sans esprit critique, même lorsqu'elles pourraient être jugées inadéquates, comme le démontrent les exemples suivants.
Le fait de demander aux commerçants de payer 80 % des frais de collecte des déchets à l'avance (voir ci-dessous) pour assurer le succès de la privatisation était une erreur évidente, mais cette idée a été acceptée, peut-être parce qu'elle venait de l'extérieur. En outre, peut-être à cause du syndrome de dépendance, le DCC a peu à proposer concernant le choix de la technologie. Peu importe ce que donnent les pays donateurs, on l'accepte. Par exemple, un consultant du SDP a constaté en février 1995 (MCAL, 1995) que les petits camions DCM Toyota (3–7 t) qu'avait achetés Multinet étaient plus efficaces que les camions Isuzu ou Calabresse offerts par les pays donateurs. Leurs coûts de chargement et de conduite étaient plus bas. En fait, les camions Calabresse donnés par le gouvernement italien étaient devenus inutilisables six mois plus tard faute de pièces de rechange. Après que ces camions eurent été remis en état pour le nettoyage d'urgence de Dar es-Salaam, le consultant a constaté qu'ils coûtaient très cher à exploiter et a recommandé de ne plus en commander. Pourtant, le DCC avait accepté, sans analyse critique, la suggestion de les acheter.
Pendant les préparatifs en vue de la privatisation de la collecte des déchets solides, l'acceptation par le DCC des points de collecte, c'est-à-dire les endroits où les ménages devaient aller déposer leurs déchets pour que l'entrepreneur les ramasse, a peut-être été le résultat de l'intervention d'un consultant étranger, puisque ces points de collecte présentaient des inconvénients majeurs qui auraient été évidents pour les résidents locaux.
Étant le siège du gouvernement central, Dar es-Salaam a généralement été plus favorisée par les subventions gouvernementales que les autres centres urbains. Même si le montant total accordé ne représentait qu'une fraction de ce que le DCC demandait, il était suffisant pour que le DCC n'ait pas à taxer ses résidents.
En outre, le gouvernement central n'a pas contraint le DCC à percevoir des recettes localement, ce qui s'est traduit encore une fois par un syndrome de dépendance et des recettes insuffisantes. En fait, aux moments critiques, le gouvernement central s'est porté à la rescousse de Dar es-Salaam en fournissant des ressources ou par l'intervention personnelle de fonctionnaires ou de politiciens clés. Par exemple, pendant le nettoyage d'urgence, des millions de shillings ont été versés sous forme de subventions non remboursables. De plus, il est possible que le gouvernement ait financé le nettoyage d'urgence en pensant aux élections locales de 1994. Le parti au pouvoir avait gagné tous les sièges au DCC. Pendant la campagne électorale, les autobus publics se rendaient dans des endroits éloignés de Dar es-Salaam comme jamais auparavant, et cette pratique a cessé immédiatement après l'élection.
Avec une telle dépendance, le DCC trouve plus pratique de se fier au gouvernement central pour obtenir du financement et de le dénoncer parce qu'il alloue des ressources insuffisantes pour assurer, entre autres choses, une gestion efficace des déchets.
Au fil des ans, les efforts du DCC au chapitre de la collecte des déchets ont été de toute évidence concentrés dans le centre de la ville sous prétexte que ce secteur ne disposait pas d'autre mode d'élimination des déchets. Ce n'est pas tout à fait vrai. Dans les secteurs non aménagés très denses, on trouve relativement peu d'espace disponible pour disposer des déchets ; pourtant, les efforts du DCC n'ont jamais été concentrés dans ces secteurs. Hala, où le centre de la ville est situé, est le plus favorisé des trois districts, suivi de Kinondoni, où l'on retrouve les quartiers résidentiels les plus riches de Dar es-Salaam. Temeke, considéré comme le plus pauvre des trois districts de Dar es-Salaam, obtient généralement la plus petite part. Le secteur central est favorisé parce que les déchets solides accumulés ou les déchets liquides non recueillis y sont visibles et créent un problème politique majeur qui inquiète le gouvernement national et les gouvernements étrangers, les grandes entreprises et les ménages à revenu élevés.
Les déchets solides de Dar es-Salaam sont ramassés dans différentes parties de la ville et déposés dans une décharge située dans le secteur à faible revenu de Vingunguti. L'empressement avec lequel les déchets sont ramassés dans le secteur central n'existe pas à Vingunguti. Les résidents de ce quartier souffrent maintenant des émanations, de l'odeur, du bruit et des vibrations puisque les déchets ramassés partout dans la ville y sont simplement jetés au lieu d'être déposés dans la décharge prévue. Malgré tout, les consultants ont proposé récemment que la route menant à la décharge, route qui se détériore à cause des poids lourds qui l'empruntent, soit améliorée afin de permettre à un plus grand nombre de véhicules d'y circuler et que la décharge soit éclairée pour que l'on puisse y déposer des déchets jour et nuit. On fait peu de cas des résidents de Vingunguti. Même les recettes produites ne servent pas nécessairement à améliorer l'état de la décharge. Le DCC peut donc négliger, voire opprimer, les résidents de Vingunguti, puisque ce secteur est un quartier pauvre et que ses résidents n'ont pas de pouvoir politique, contrairement aux résidents de Tabata, qui ont réussi à empêcher le DCC d'ydéposer des déchets.
La gouvernance de Dar es-Salaam a souffert des mauvaises relations entre les conseillers et les fonctionnaires. Des questions d'ethnicité, la corruption et le manque d'éducation ont directement ou indirectement contribué aux tensions. Ce problème est devenu politique. Les rôles des conseillers et ceux des fonctionnaires ont été mal définis ; les conseillers examinent les plans, les suggestions ou les interventions des fonctionnaires avec méfiance ; dans certains cas, il est évident que les conseillers ont des comptes à régler avec les fonctionnaires. Par conséquent, le taux de roulement est élevé chez ces derniers. En outre, en février 1995, on a remarqué que tous les fonctionnaires du DCC exerç aient la contrepartie de leurs véritables fonctions (Kironde, 1995). Par ailleurs, les conseillers servent leurs intérêts personnels au conseil. Les principaux intérêts reposent sur la répartition et l'acquisition des terres, le commerce et les revenus des conseillers. La gestion des déchets n'est pas prioritaire dans l'esprit des conseillers et les tensions entre les conseillers et les fonctionnaires ont empêché la formulation et la mise en œuvre d'une politique de gestion des déchets claire.
On a remarqué que les conseillers de Dar es-Salaam ont très peu d'interactions avec l'électorat et que beaucoup se considèrent davantage comme des employés du conseil, don(ils obtiennent d'importantes allocations, plutôt que comme les représentants de la population (Kironde, 1994). Les questions qui sont prioritaires pour l'électorat, comme le manque de routes, de drains et d'eau ou le déversement d'eaux usées et les déchets solides non ramassés, ne reç oivent pas l'attention qu'elles méritent. Dans une démocratie multipartite, cette situation pourrait changer, mais par le passé les conseillers se sont peu souciés des besoins de leurs électeurs.
Il y a lieu de conclure que le DCC a peur des gens qu'il sert, ce qui se traduit par un taux d'imposition faible, voire nul et, donc, par des recettes faibles et un sens moins grand de sa responsabilité envers la population.
La privatisation de la gestion des déchets solides dans le secteur central de Dar es-Salaam montre tous les signes du rôle joué par la politique dans l'établissement des fiais de collecte des déchets et la sélection des secteurs où la collecte sera privatisée. Le secteur du centre a été privatisé en premier, non seulement à cause de son importance politique, mais aussi parce qu'il est occupé surtout par les autochtones et les commerçants. Il est plus probable que les fiais de collecte des déchets seront acceptés dans ce quartier qu'ailleurs. Les fiais ont également été établis de manière que les entreprises versent 80 % des trais prévus, et les résidents des quartiers à prédominance non africaine ont payé jusqu'àsept fois plus que ceux des quartiers à prédominance africaine.
Les conseillers ne semblent pas plus enthousiastes envers les ONG en émergence qu'ils ne le sont envers les fonctionnaires. Beaucoup d'ONG ne reç oivent ni la participation ni la collaboration des conseillers. Il est possible que les conseillers jugent que les ONG remettent en cause leur situation et leur statut politique.
L'électorat semble envisager avec indifférence ce qui se passe au DCC. Nous en voulons pour preuve le faible de taux de participation aux élections locales et l'incapacité de l'électorat à prendre des mesures pour obliger les conseillers à répondre à leurs besoins, à faire preuve de transparence et à répondre de leurs actes. Des observateurs se sont demandé pourquoi des conseillers improductifs sont toujours réélus. Certains ont conclu que les résidents de Dar es-Salaam ne connaissent pas leurs droits civiques ou que les électeurs sont facilement « achetés » par des politiciens sans scrupule. La loi exige que les administrations urbaines fassent un certain nombre de choses, notamment ramasser les déchets, fournir des toilettes publiques et nommer les rues. L'inexécution de ces fonctions contrevient à la loi, pourtant le public ne fait rien contre les autorités qui ne s'acquittent pas de leurs obligations. Peu de citoyens assistent aux assemblées du conseil ou lisent les procès-verbaux des réunions du DCC, même si la loi le permet. Il se peut que cette apathie tire son origine de l'époque du régime politique à parti unique. Qui plus est, on remarque qu'en Tanzanie, les personnes plus instruites de la société ont tendance à fuir la politique locale, mais cela est en train de changer. Une bonne partie de la gestion de l'aménagement de Dar es-Salaam pourrait s'améliorer si les conseillers consultaient les résidents et tentaient de trouver des moyens de résoudre leurs problèmes.
Certes, les déchets non ramassés constituent un enjeu politique important, mais certains des conseillers à qui nous avons parlé se sont contentés de dire que leurs concitoyens se débarrassaient de leurs déchets par leurs propres moyens et que le principal responsable était le gouvernement central qui n'alloue pas suffisamment de ressources au DCC à cette fin.
La gestion urbaine générale en Tanzanie ne repose pas traditionnellement sur des facteurs économiques. Le gouvernement colonial à Dar es-Salaam a prodigué une infrastructure et des services considérables dans les secteurs à faible densité, c'est-à-dire les quartiers riches, sans égard au coût. Il portait peu d'attention à la viabilisation, peu coûteuse, des secteurs très denses. La plupart des services étaient fournis gratuitement ou à des tarifs subventionnés, ou n'étaient pas fournis du tout. Les sources possibles de recettes, telles que le loyer foncier, étaient délibérément sous-exploitées.
Pour être efficace, un service de gestion des déchets nécessite beaucoup de capital et un financement régulier, notamment pour acheter ou entretenir les véhicules, construire et entretenir l'infrastructure nécessaire, payer la main-d'œuvre et faire respecter les règlements. Par le passé, les autorités ont tenté d'établir des frais d'utilisation relativement à certains aspects de la gestion des déchets. Par exemple, le DCC assure la collecte des déchets solides gratuitement pour la plupart des particuliers, mais des frais de 1 000 shillings tanzaniens par voyage sont imposés aux commerces, aux entreprises et aux industries. De même, le DSSD impose des trais pour le branchement à un égout ou pour la vidange des latrines ou des fosses septiques. Néanmoins, ces trais ne couvrent habituellement pas les coûts nécessaires. Le OCC a dépensé environ 31 millions de shillings au titre de la collecte des déchets solides en 1987–1988, mais n'en a perç u que 222 000 pour ce service.
En 1993, le budget total du OCC pour la gestion des déchets solides s'élevait à 194 millions de shillings, dont 150 millions environ ont été versés dans le cadre d'une intervention spéciale du cabinet du Premier ministre pour le nettoyage d'urgence de Dar es-Salaam. Ce montant ne comprenait pas les fuis de main-d'œuvre, que le DCC avait budgétisés séparément. Cependant, cela signifiait que le DCC n'avait approuvé que 44 millions de shillings pour couvrir les coûts de carburant et d'entretien des véhicules et de la décharge. Ces fonds n'étaient pas suffisants pour exploiter la décharge de Vingunguti et alimenter en carburant le parc de camions du DCC. Ainsi, le DCC ne pouvait faire fonctionner que huit à dix de ses 20 camions à benne basculante et, au mieux, un de ses camions compacteurs pendant un quart de travail, ce qui représentait un sixième seulement du potentiel du DCC et ne répondait qu' à une infime partie des besoins.
En mars 1994, des consultants ont calculé (MCAL, 1994) que le DCC avait besoin de 517 millions de shillings par an pour assurer la collecté des déchets dans le secteur central seulement et plusieurs fois ce montant pour ramasser les déchets à l'échelle de la ville. Dans les circonstances actuelles, il est impossible pour le DCC de disposer d'un tel montant, puisqu'il ne peut pas consacrer plus de 60 millions de shillings par an à la gestion des déchets, fuis de main-d'œuvre compris. Par conséquent, la gestion des déchets n'est pas durable, comme nous le montrerons ci-dessous dans le cas des véhicules.
Les facteurs économiques influent également sur le choix de la décharge. Les décharges éloignées sont peut-être moins coû teuses à exploiter, mais les fuis de transport seront élevés. Les décharges situées à proximité doivent être bien gérées. L'expérience de Dar es-Salaam révè le que la gestion d'une décharge selon les normes prescrites est presque impossible, surtout à cause du manque de ressources, et le DCC a utilisé les sites réservés pour l'élimination des déchets solides comme simples dépotoirs où les déchets sont enfouis sans traitement et non comme décharges contrôlées. A l'heure actuelle, comme le DCC a peine à obtenir les ressources nécessaires pour gérer sa décharge, on se doute bien que l'établissement de nouvelles décharges est impensable.
Même s'il disposait d'un système plus efficace pour obtenir des recettes au niveau local, il est peu probable que le DCC obtienne ou engage suffisamment de ressources pour assurer une gestion conventionnelle des déchets, c'est-à-dire recourir au secteur public pour ramasser, transporter et éliminer tous les déchets. Le recouvrement des coû ts, les fuis d'utilisation ou une exploitation plus efficace des sources de recettes actuelles permettraient au DCC d'établir des partenariats. La privatisation, le soutien d'autres modes de gestion des déchets, notamment la gestion des déchets par les petits exploitants, et la participation du public semblent être d'autres mécanismes possibles pour gérer les déchets à l'avenir.
Souvent, le recouvrement des coû ts et les fuis d'utilisation soulè vent une controverse qui procè de de la capacité de payer des particuliers, en particulier ceux qui vivent dans des foyers à faible revenu. L'équité est un autre problème. Cependant, faute de données fiables sur les revenus et les dépenses, il est difficile de régler la question de la capacité financiè re. Différentes études (Gossi, 1994) ont établi que beaucoup de ménages et d'entreprises paient la collecte de leurs déchets. Nombre de personnes interrogées pour cette étude ont témoigné de leur volonté de payer la collecte des déchets (voir tableau 1) et beaucoup ont dit qu'elles payaient déjà des petits exploitants de voitures à bras pour qu'ils ramassent leurs déchets. Dans une étude du secteur à faible revenu de Hannah Nassif, Rubindamayugi et Kivaisi (1994) ont constaté que 28 % des personnes interrogées payaient les éboueurs 100 shillings par voyage ou 50 shillings par charge de 15 kilos. C'est donc dire que, mensuellement, les personnes à faible revenu de Hannah Nassif paient davantage pour la collecte de leurs déchets que les résidents des quartiers riches du centre de la ville (comme Kariakoo) dans les secteurs 2 et 3 (tableau 2), desservis par l'entrepreneur privé Multinet, qui ne paient que 150 shillings par mois. Il est donc tout à fait possible de gagner plus d'argent grâce à la gestion des déchets.
Eu égard à l'incapacité persistante du DCC à gérer les déchets, le SDP a présenté la notion de privatisation (SDP, 1995). Cette entreprise à Dar es-Salaam illustre la possibilité de la privatisation des déchets solides. Aucun plan majeur n'a été élaboré pour privatiser la gestion des déchets liquides, mais des exploitants privés vidangent les fosses septiques.
Au début des années 90, des consultants externes ont été engagés pour conseiller le DCC sur le processus de privatisation de la gestion des déchets solides. Les consultants ont calculé que la collecte des déchets pouvait devenir une entreprise rentable qui pourrait constituer pour le DCC une importante source de revenus et améliorer le service public de collecte des déchets (MCAL, 1992). Ils ont proposé de commencer la privatisation dans les dix quartiers centraux. Aprè s que ces quartiers auraient été nettoyés, on pourrait étendre le service aux autres parties de la ville. Multinet a alors été choisie pour effectuer la collecte des déchets au centre de la ville.
En octobre 1992, une ébauche de contrat de collecte et d'élimination des déchets a été rédigée. Cependant, on jugeait irréalisable le contrat direct entre l'entrepreneur privé et le DCC en raison du manque de fiabilité financiè re du DCC. Ce dernier a envisagé l'interfinancement entre les secteurs à revenu élevé et ceux à faible revenu. Il a donc élaboré un projet de rè glement administratif et prévoyait à l'origine de demander aux entreprises de payer annuellement à l'avance les trais de collecte des déchets et de lier à ce paiement la délivrance des permis commerciaux. Pour les résidences, le paiement devait être trimestriel et anticipé. Le DCC prévoyait qu'ultérieurement les trais de collecte des déchets seraient fonction de la valeur des propriétés et liés au paiement des impôts fonciers.
Parce que le DCC était incapable d'exploiter tout son parc de véhicules, il a accepté de louer huit camions à benne basculante et six camions compacteurs à l'entrepreneur privé pour compléter son budget. L'entrepreneur a également accepté de louer une partie des locaux du OCC pour ses opérations, de payer des frais d'élimination des déchets pour l'utilisation de la décharge de Vingunguti et d'y installer un pont-bascule pour contrôler la quantité de déchets éliminés. Le DCC prévoyait qu'àmesure qu'il étendrait la privatisation, il pourrait limiter son rôle et se contenter de superviser le travail des entrepreneurs et se retirer de la gestion directe des déchets.
En mars 1994, les consultants ont estimé que les coû ts annuels de la privatisation et les recettes que le processus permettrait de générer seraient de l'ordre de ceux indiqués au tableau 3 et que ces activités permettraient de réaliser un profit de prè s de 37 millions de shillings tanzaniens (MCAL, 1994).
Les règlements administratifs qui permettaient la privatisation, les Dar es Salaam (Collection and Disposal of Refuse) Bye Laws de 1993, établissaient un calendrier de paiement des frais de collecte des déchets selon le genre de producteurs (par exemple, ménages) et différentes catégories de déchets commerciaux. Les fiais variaient également selon les quartiers. La partie de la ville où la gestion des déchets avait été privatisée a été divisée en trois secteurs, en gros selon le revenu des résidents. Le premier secteur comprenait le centre de la ville et le secteur d'Upanga, occupés en majeure partie par les autochtones et les commerçants de haut niveau. Les deuxiè me et troisième secteurs devaient être les secteurs à faible revenu occupés principalement par les Africains et les petits commerçants. Les frais que le DCC a établis pour le premier secteur étaient supérieurs à ceux des secteurs 2 et 3, semble-t-il pour des raisons politiques. On a probablement supposé que les ménages et les entreprises du premier secteur accepteraient plus volontiers les frais de collecte des déchets que ceux des deux autres secteurs. En outre, le maire de Dar es-Salaam était également le conseiller du quartier Kariakoo dans le secteur 2, ce qui peut expliquer les frais de collecte des déchets trè s bas imposés dans les secteurs 2 et 3.
Le tarif de la collecte des déchets est présenté au tableau 2. Comme les producteurs de déchets étaient censés payer les fiais de collecte à l'avance, le DCC a pensé qu'il pourrait ainsi produire suffisamment de recettes pour permettre à l'entrepreneur de s'occuper de la gestion des déchets solides sans problème. Le DCC devait assurer le paiement des frais en poursuivant en justice ceux qui ne les payaient pas. Or, il néglige de le faire.
On ignore comment le DCC a établi les fiais de collecte des déchets. Ce qu'on sait cependant c'est qu'il ne les fondait pas sur le coû t de la collecte auprè s des producteurs ni sur la quantité de déchets produits. Quoi qu'il en soit, dans les propositions d'origine, les producteurs de déchets devaient déposer leurs déchets à des points de collecte prédéterminés ; ce faisant, l'entrepreneur privé ne serait pas en contact direct avec les producteurs de déchets. Le DCC a plutôt basé les frais de collecte sur le genre de producteur (ménage, entreprise) et leur empla-cement. D'une certaine façon, l'établissement des trais de collecte des déchets devait favoriser l'interfinancement entre les ménages et les entreprises et entre les secteurs à revenu élevé et ceux à faible revenu. Cette approche était apparemment fondée sur des motifs politiques ; elle visait à inciter la majorité des payeurs, c'est-à-dire les ménages, à accepter les trais de collecte. La facilité de perception, notamment auprè s des commerçants, aurait été, semble-t-il, un autre critère.
Même si la privatisation est économiquement réalisable, comme il en est question précédemment dans la section intitulée « Relations entre l'entrepreneur privé et le DCC » , elle se fait dans des conditions difficiles, qui procè dent des relations tendues entre l'entrepreneur et le DCC. Il s'agit là d'un bon exemple de mauvaise gouvernance.
Les observateurs du développement urbain dans les villes d'Afrique soutiennent que beaucoup d'Africains qui migrent dans les villes apportent avec eux leurs habitudes rurales. Ainsi, certaines personnes ne seraient peut-être pas conscientes de la nécessité de garder l'environnement propre. Ce point de vue est douteux. Presque tous les répondants (voir tableau 1) disent que les déchets constituent une nuisance importante. L'enquête n'a donc pas relevé l'existence d'une « culture des déchets ».
Néanmoins, les résidents semblent se désintéresser de la question des déchets. Ils en sont venus à accepter l'idée de vivre avec ces déchets dans leur environ-nement. Il leur suffit de se débarrasser de leurs propres déchets. On se soucie peu des déchets déposés dans les zones communes, même si les personnes interrogées conviennent qu'ils polluent l'environnement. Bien des gens aussi laissent leurs eaux usées s'écouler dans les terres communes, et notamment dans les rues où, dans bon nombre de quartiers résidentiels, les enfants jouent. Cette situation peut s'expliquer par le fait que les gens désespè rent de voir le DCC améliorer les choses.
Nous avons constaté que la majorité des gens comptent encore sur la ville pour résoudre le problème de la collecte des déchets. La plupart ont exprimé le point de vue que le DCC doit simplement avoir plus de véhicules, ramasser les déchets plus souvent et rendre les poubelles, y compris les sacs-poubelle, plus accessibles, comme par le passé. Cette attitude doit changer et les citoyens doivent commencer à évaluer leur propre rôle dans la gestion des déchets. Cependant, tant à Kariakoo qu'au marché de Buguruni, où il existe des systèmes privés de collecte des déchets, les résidents sont d'avis que la collecte des déchets par l'entreprise privée constitue la solution la plus prometteuse.
La gestion des déchets fait intervenir certains facteurs liés aux rôles féminins et masculins. Une enquête menée pour cette étude a révélé que l'enlè vement des ordures ménagères était avant tout une responsabilité féminine, tandis que les hommes s'occupent surtout du ramassage des déchets et de leur tri pour le recyclage. Ces facteurs peuvent être importants au moment de formuler des politiques réalisables de gestion des déchets.
Lorsqu'on envisage d'autres méthodes de collecte des déchets, il faut prendre en compte les aspects culturels. Rubindamayugi et Kivaisi (1994) ont constaté qu'il existe chez les ménages, à Hannah Nassif, leur secteur d'étude, certains obstacles culturels au tri des déchets. Cependant, les résidents trient leurs déchets dans les décharges, et 98 % des personnes interrogées ont démontré leur volonté de travailler dans le domaine de la gestion des déchets.
Différentes études ont été menées au cours des dernières années sur la production, l'entreposage, la collecte, le transport et l'élimination des déchets à Dar es-Salaam (Haskoning et M-Konsult, 1987, 1988 ; MCAL, 1992). Le plan directeur de Dar es-Salaam de 1979 (Tanzanie, 1979) a examiné la question de la production des déchets et conclu que la production domestique moyenne était de 0,17 kilo par jour par personne dans les bidonvilles et de 0,33 kilo par jour par personne dans les quartiers aménagés. Bien que les résultats diffè rent, des études menées récemment concluent généralement que la. production d'ordures ménagères à Dar es-Salaam varie entre 0,34 et 0,39 kilo par jour par personne.
Une enquête menée en 1993 (Ame, 1993) concluait que la production de déchets à Dar es-Salaam varie selon les groupes de revenus : 0,45 kilo par jour par personne dans les ménages à revenu élevé, 0,38 kilo par jour par personne dans les ménages à revenu moyen et 0,34 kilo par jour par personne dans les ménages à faible revenu, pour une moyenne de 0,39 kilo par jour par personne. Par ailleurs, Haskoning et M-Konsult (1988) ont constaté que la production de déchets était la plus faible dans le quartier riche de Mchafukoge (voir tableau 4). Cette constatation contredit les observations habituelles montrant que les personnes pauvres produisent moins de déchets que les riches. Rubindamayugi et Kivaisi (1994) ont constaté que, dans le secteur à faible revenu de Hannah Nassif, la production de déchets était relativement élevée à 0,605 kilo par jour par personne. Ce chiffre trè s élevé s'explique par la teneur élevée en sable des déchets étudiés. Une autre étude menée dans le même secteur, la même année, pendant la saison des pluies a révélé que la production des déchets y était de 0,30 kilo par jour par personne, chiffre qui était également jugé élevé (Gossi, 1994). Ce que laissent entendre ces chiffres, c'est qu'il faut interpréter avec prudence les données sur la production des déchets.
Le mode de calcul de la production totale quotidienne de déchets à Dar es-Salaam a varié au fil des ans, comme le démontre le tableau 5.
Selon une étude menée en 1992 par Manus Coffey Associates Ltd (MCAL, 1992), prè s de 60 % de tous les déchets produits à Dar es-Salaam étaient, comme le montre le tableau 6, dans la catégorie « aliments et végétation ». Bien que d'autres études s'écartent de cette constatation, on peut généralement conclure que les aliments et la végétation représentent la principale source de déchets produits depuis un certain nombre d'années. Le DCC reconnaît actuellement que la quantité totale de déchets produits à Dar es-Salaam s'élè ve à 2 000 tonnes par jour. Cependant, ces chiffres semblent aller à l'encontre de ceux qui concernent le centre de la ville, qui au fil des ans est devenu la principale préoccupation des autorités. Dans un rapport (DCC, 1995b) au comité de la santé et du bien-être social, rédigé en janvier 1995, le directeur municipal intérimaire a souligné que le centre de la ville produisait de 600 à 800 tonnes de déchets par jour. Par ailleurs, Mpinga (1993), supposant une population de 183 859 personnes, a calculé que la quantité d'ordures ménagères produites quotidiennement dans le centre de la ville était de 236 tonnes. Toutefois, un consultant appelé en mars 1995 à donner des conseils sur la privatisation de la gestion des déchets a établi qu'en fait 140 tonnes de déchets par jour étaient produits dans le centre de la ville (MC AL, 1995), comme le montre le tableau 7.
Ce chiffre semble plus réaliste, mais il est évident que les données sur les déchets produits ne sont pas fiables et que les politiques sont donc élaborées sur la base de données imprécises.
Le rendement des autorités de Dar es-Salaam quant à la gestion des déchets est trè s mauvais. Dans le centre de la ville, la gestion des déchets, qui a été privatisée, s'est sensiblement améliorée. Une centaine de tonnes de déchets sont ramassés quotidiennement, laissant toutefois de 35 à 40 tonnes de déchets non ramassés. Le DCC lui-même est censé ramasser les déchets dans le reste de la ville, y compris ceux des marchés et des hôpitaux, mais il ramasse seulement de 30 à 100 tonnes de déchets par jour. Les autres services institutionnels et privés de collecte des déchets en enlè vent environ 32 tonnes par jour. C'est donc dire qu'environ 10% seulement des déchets produits à Dar es-Salaam sont ramassés.
En pratique, il n'existe aucune disposition spéciale pour le stockage des déchets, même si, par le passé, la ville a donné des poubelles. Les gens entreposent leurs déchets en utilisant tous les moyens possibles, notamment des sacs de papier et de plastique, des paniers en bambou, etc. Le DCC avait établi des points de collecte dans la ville, mais ils sont devenus des décharges, et le DCC a en fait dissuadé les gens de les utiliser. Des bennes sont fournies à certains endroits, particulièrement dans les marchés, mais elles ne sont pas régulièrement nettoyées et sont parfois ensevelies sous les déchets. Des camions à benne basculante servent au transport des déchets. Le DCC a pris des dispositions pour fournir et gérer les décharges, mais celles-ci ne sont pas aussi contrôlées qu'elles devraient l'être. Le DCC n'a pas de politique concernant le recyclage, mais le SDP tente d'encourager le recyclage, et on projette d'aménager une installation de biogaz (Takagas). Cependant, des recycleurs se livrent à un recyclage non structuré aux décharges.
— Ressources humaines. Le DCC emploie 800 personnes pour nettoyer la ville, dont 500 sont des travailleurs sanitaires. Le tableau 8 montre la structure des ressources humaines de la section du nettoiement. La pénurie de matériel et l'absence de motivation du personnel constituent les deux principaux problèmes qui touchent les opérations d'élimination des déchets du DCC. Les chargeurs, par exemple, ne disposent d'aucun équipement de protection. A la mi-juillet 1995, les travailleurs de la section de nettoiement ont déclenché une grè ve d'une journée pour protester contre les mauvaises conditions de travail (Majira, 13 juillet 1995).
— Ressources techniques. La section du nettoiement compte 30 camions à benne basculante, chacun ayant une charge nominale de sept tonnes et un volume utile de 12 m3. Seuls 20 des camions sont opérationnels. Les camions sont répartis dans les trois districts comme suit : 19 dans Hala ; six dans Kinondoni ; cinq dans Temeke. Dans Hala, les camions roulent pendant deux quarts de travail ; ailleurs ils opè rent pendant un seul quart. Chaque camion fait un ou deux voyages par quart de travail chaque jour. Les camions sont chargés manuellement, au moyen de râteaux et de paniers de bambou. Il faut remarquer la concentration de ressources dans Hala, le district où se trouve le centre de la ville et le quartier d'Upanga, riche et occupé surtout par des autochtones. Depuis 1987, le DCC s'est procuré 30 camions à benne basculante, trois conteneurs, six camions compacteurs et trois bulldozers, mais le nombre de véhicules en fonctionnement a diminué, comme le montre le tableau 9.
Le DCC dispose d'un matériel tout à fait inadéquat, et n'a pas assez d'argent pour acheter du carburant et des pièces de rechange et pour verser des primes d'encouragement aux travailleurs. Certains véhicules ne conviennent pas et le remplacement des pièces est difficile. Ainsi, outre le fait qu'il n'y a pas assez de véhicules, le DCC est incapable de faire fonctionner ceux dont il dispose. Il n'a pas assez de ressources pour garder en état de marche son parc de camions, qui roule à moins de 20 % de sa capacité possible de 1995, en raison des pénuries de fonds pour le carburant, l'entretien et la main-d'œuvre. Par conséquent, le DCC a loué une partie de ces véhicules à l'entrepreneur privé chargé de la collecte des déchets.
— Ressources financières. Le DCC finance la gestion des déchets à partir de ses ressources financières générales qu'il tire directement des subventions du gouvernement central ou de ses propres sources de recettes. L'efficacité de la gestion des déchets dépend de l'argent dont dispose la ville et du montant qu'elle peut affecter à la gestion des déchets. Comme nous l'avons mentionné précédemment, le DCC a connu des difficultés financières à cause de l'insuffisance des fonds du gouvernement central et des recettes locales. La gestion des déchets souffre davantage à cause de l'insuffisance des fonds alloués par le DCC lui-même, puisque le DCC ne considère pas la gestion des déchets comme une priorité.
Les calculs pour 1994 et 1995 donnent à penser que le DCC ne dépense pas plus de 60 millions de shillings tanzaniens par an au titre de la gestion des déchets, comprenant la conduite des véhicules et d'autre matériel, l'exploitation de la décharge et les fiais de main-d'œuvre. Pourtant, en mars 1994, des consultants ont calculé que le DCC avait besoin de 517 millions de shillings par an pour assurer la collecte des déchets dans le centre de la ville seulement (MCAL, 1994).
Comme on l'a déjà vu, depuis le milieu de 1994, la collecte des déchets dans les dix quartiers du centre de Dar es-Salaam a été privatisée, et les résidents et exploitants d'entreprises payent les fiais de collecte des déchets à l'entrepreneur privé. Le DCC s'attendait à en profiter financièrement, puisque l'entrepreneur devait payer au DCC des fiais de location des véhicules et qu'un bureau de service lui était loué. Or, cet arrangement n'a pas fonctionné. Par ailleurs, les trais d'élimination des déchets payés pour l'utilisation de la décharge de Vingunguti produisent quelques recettes. A l'origine, ces trais étaient de 800 shillings par tonne et étaient fondés sur l'hypothè se qu'il y aurait un pont-bascule et que tous les déchets seraient livrés par véhicule motorisé. Cependant, le pont-bascule n'a jamais été installé et les déchets peuvent être livrés par une variété de moyens. Par conséquent, les trais d'élimination des déchets reposent sur les estimations suivantes : voiture de moins d'une tonne, 400 shillings ; camionnettes de 1 à 3 tonnes, 1 600 shillings ; camions de 4 à 6 tonnes, 2 400 shillings ; camions de 7 à 10 tonnes, 4 000 shillings ; camions de plus de 10 tonnes, 8 000 shillings.
Certaines données recueillies pour ce texte révèlent que les trais d'élimination des déchets ne sont pas perçus. Certaines personnes déposent leurs déchets tôt le matin avant que les ouvriers du DCC n'arrivent au travail, tandis que d'autres se rendent à la décharge aprè s les heures de travail, ce qui fait perdre beaucoup de recettes.
On a signalé qu'entre janvier et mai 1995, des trais d'élimination des déchets d'une valeur de 8,83 millions de shillings ont été perçus à la décharge, un chiffre qui, mensualisé, est inférieur au montant perçu l'année précédente, alors que 7 millions de shillings ont été perçus en deux mois et demi à partir d'octobre 1994. Cependant, aucun compte distinct n'a été ouvert pour ces recettes, sauf les comptes habituels du OCC, et l'argent n'a pas nécessairement été consacré à la gestion de la décharge.
— Ressources matérielles. La majeure partie des déchets que le DCC et le secteur privé structuré ramassent sont actuellement déposés à la décharge de Vingunguti. Cette décharge devait être contrôlée, mais elle sert simplement de dépotoir, ce qui représente une nuisance importante pour les résidents.
Avant Vingunguti, le DCC a eu beaucoup de difficulté à trouver une décharge. Du début des années 60 à 1991, il déposait les déchets sur une décharge de Tabata, qui a été détruite par un incendie. Dè s 1979, le plan directeur de Dar es-Salaam (Tanzanie, 1979) suggérait d'ouvrir des décharges contrôlées en périphérie de la ville, à Kimara, Mbezi, Pugu, Mbagala et Kivukoni, pour remplacer la décharge de Tabata que l'on décrivait alors ainsi :
La décharge de Tabata est remplie à capacité depuis quelque temps et les déchets se déversent maintenant dans la rivière Luhanga, causant une pollution excessive en aval. En outre, les déchets ne sont pas recouverts et, à cause du mauvais fonctionnement de la machinerie, il n'ya ni épandage ni compactage.
(Tanzanie, 1979, p. 31).
Un rapport rédigé pour le DCC en 1968 (cité dans Tanzanie, 1979) avait recommandé l'utilisation de décharges contrôlées pour l'élimination des déchets. En 1976, la région de Dar es-Salaam a décidé d'établir une de ces décharges à Kimara. Le gouvernement a acheté et arpenté le terrain, mais le tollé des résidents a incité le DCC à en reporter l'utilisation et, en définitive, à y renoncer totalement Ainsi, Tabata a continué de servir de décharge (Tanzanie, 1979).
Avec l'étalement de la ville, le dépôt de déchets y est devenu une importante nuisance. Finalement, les résidents du quartier ont pris des mesures pour que la décharge soit déplacée. Après une longue lutte, les résidents ont gagné la partie et les tribunaux ont ordonné que le DCC abandonne la décharge. Un nouveau site a été trouvé à Kunduchi, mais encore une fois, les résidents ont porté l'affaire devant les tribunaux et le DCC a été obligé d'abandonner ce projet. Un autre site situé à Mbagala a dû également être abandonné. Ces luttes ont démontré que le peuple a un certain pouvoir, mais elles n'ont pas réglé la question de savoir où déposer les déchets de Dar es-Salaam. Personne, pas même les conseillers, ne veut de décharge dans son quartier.
Au début de 1992, le DCC a conclu une entente avec la population de Vingunguti pour faire d'une grande vallée du secteur une décharge contrôlée afin de lutter contre l'érosion du sol. Les négociations ont été entamées par le président du parti au pouvoir au niveau local et ses partisans qui, comme on l'a découvert ultérieurement, avaient des intérêts personnels dans la décharge. Leurs objectifs étaient de juguler l'érosion du sol, qui menaç ait certaines maisons, d'utiliser les déchets pour alimenter le bétail local et de s'engager dans le recyclage, particulièrement des métaux.
Cependant, environ trois ans et demi plus tard, les résidents n'étaient plus satisfaits et ont empêché de temps à autre l'utilisation de Vingunguti comme décharge à cause de la nuisance qu'elle causait et parce que le DCC n'avait pas respecté ses engagements et n'avait pas amélioré comme convenu l'environ-nement pour les résidents et aménagé une décharge contrôlée (Nipashe, 13 mai 1995). En fait, la décharge a été qualifiée récemment de « nuage de mouches puant » (Daily News [Tanzanie], 15 avril 1995). On craint beaucoup que les résidents de Vingunguti n'empêchent l'utilisation de la décharge. Quoi qu'il en soit, l'ancien président du parti au pouvoir qui avait joué un rôle essentiel dans l'instauration de la décharge à Vingunguti a perdu son poste. A l'heure actuelle, le DCC n'adonc pas de décharge fiable.
Si la décharge de Vingunguti était bien gérée, elle pourrait durer pendant encore de nombreuses années, même si, selon certains experts, Vingunguti ne convient pas du tout à cet usage (Mgana, 1993). L'établissement prévu d'une nouvelle décharge à Kinzudi ne va pas comme prévu. En juin 1995, on signalait que les plans visant à clôturer la décharge pour empêcher les empiétements n'ont pas été mis en œuvre faute de fonds (SWMWG, s. d.). La décharge ne semble pas favorisée par les experts étrangers, bien que les experts locaux la jugent idéale. Un autre quartier dans le secteur de Mtoni a invité le DCC à y déposer les déchets, pour juguler l'érosion. Certains déchets y sont déposés, mais ils ne reç oivent aucun traitement et sont donc devenus une nuisance importante pour les résidents. Néanmoins, le fait demeure que Dar es-Salaam n'a pas de décharge fiable et doit s'en remettre à la bonne volonté de certains quartiers. Le DCC ne semble pas s'en inquiéter ni prendre au sérieux les projets visant à trouver une solution permanente. L'utilisation continue de Vingunguti comme décharge semble liée au fait que « les résidents du secteur de Vingunguti sont des personnes à faible revenu mal desservies par les routes et d'autres éléments de l'infrastructure » (Daily News [Tanzanie], 26 avril 1995), et le DCC peut donc ignorer leurs efforts pour arrêter le dépôt des déchets dans le secteur. En outre, la récupération peut comporter certains avantages pour les résidents du secteur.
Le DCC n'a pas fait de Vingunguti une décharge contrôlée. En novembre 1994, les résidents ont fermé la route d'accè s à la décharge, puisque le DCC ne l'entretenait pas. Comme le bulldozer manquait de carburant et que l'aire de basculement était également bloquée, la gestion des déchets ne pouvait se faire de façon appropriée. Multinet a dû fournir du carburant pendant deux mois pour maintenir la décharge opérationnelle et, de toute évidence, le DCC n'apas pris les mesures nécessaires, ni compris l'urgence de la situation.
La décharge est aux prises avec d'importants problèmes techniques et financiers. Un bulldozer et une niveleuse de route, achetés avec l'aide de la Belgique et du Canada, sont maintenant en opération, mais il est parfois difficile de les alimenter en carburant. Bientôt, le remplacement des pièces posera également des problèmes. En outre, la décharge manque de matiè re de couverture. Au moins 500 tonnes de matériel étaient requis en mars 1994 (MCAL, 1994) pour recouvrir les déchets. Seul un camion était disponible à cette fin pendant que la chargeuse montée sur roues attendait d'être réparée. La chargeuse avait été incendiée par des vendeurs ambulants (appelés localement machingas) évincés du centre de la ville.
Le matériel de remplissage requis équivaut à environ 15 % des déchets. Comme la décharge de Vingunguti reç oit environ 350 tonnes par jour, environ 50 tonnes d'argile sont requises quotidiennement. Il faut trouver des sites qui pourront fournir ce matériel de remplissage. Les collines situées à proximité, qui ont été proposées, sont habitées et les indemnités versées par les autorités dans les cas d'expropriation sont tellement faibles qu'il serait impensable d'utiliser ces collines à cette fin. Outre ces sites, il faut au moins deux camions lourds et une chargeuse montée sur roues. Sans ce matériel, il est impossible d'exploiter une décharge contrôlée.
La décharge de Vingunguti est maintenant utilisée à l'aveuglette. L'eau de surface qui coule derriè re la décharge se répand dans les déchets, augmentant la pollution. Les consultants ont demandé des mesures immédiates pour remédier à la situation (MCAL, 1994, section 5, p. 1) :
A moins que cette décharge ne soit rigoureusement contrôlée, il est inévitable que le DCC s'en fera de nouveau évincer, comme il a 'été évincé d'autres décharges par le passé. A brè ve échéance, Dar es-Salaam connaîtra de nouveau un problème d'élimination des déchets. Le contrôle des produits de lixiviation de la décharge risque de devenir de plus en plus difficile à mesure que les déchets s'étendent sur une large superficie et des problèmes de pollution de la rivière et des eaux souterraines sont à craindre.
Le tableau 10 montre quelques données concernant l'utilisation de la décharge en 1994. Ces renseignements permettent d'analyser le fonctionnement du nettoyage d'urgence du centre de la ville ainsi que les interventions des différents acteurs de la gestion des déchets à Dar es-Salaam. Il est évident à la consultation du tableau 10 que le matériel de couverture a pratiquement cessé d'être livré à la fin du nettoyage d'urgence en août.
La décharge a produit 7 732 240 shillings de recettes en 1994. Cependant, ce montant montre un moins-perçu flagrant. Si l'on tient compte que 55 430,8 tonnes de déchets ont été déposées, à 800 shillings la tonne, plus de 44 millions de shillings auraient dû être perçus. Si l'on exclut les déchets déposés par le DCC, il reste prè s de 17 millions de shillings. A partir de ces renseignements, on constate que le reste du secteur privé a déposé environ 41 tonnes par jour de déchets à la décharge.
Ressources mises à la disposition de l'entrepreneur privé pour la gestion des déchets solides
Les ressources financières qui devraient être mises à la disposition de l'entrepreneur privé ont été décrites ci-dessus. Les points suivants décrivent ses ressources humaines, techniques et matérielles.
— Ressources humaines. En juillet 1995, Multinet employait 313 personnes comme le montre le tableau Il. Cependant, ces employés travaillaient dans des conditions trè s difficiles. Multinet paye les chauffeurs et les superviseurs 1 000 shillings par jour et les chargeurs 600 shillings pour des journées de Il heures, sans congé. Les consultants (MCAL, 1995) qui ont évalué le rendement de Multinet ont remarqué que le taux de rémunération était trè s faible et que les heures de travail étaient excessivement longues. En fait, à la mi-juillet 1995, les travailleurs se sont plaints par l'entremise de la presse que leurs conditions d'emploi étaient trè s mauvaises. Ils étaient tous des employés occasionnels, même après avoir travaillé un an à Multinet Ainsi, ils recevaient un paiement quotidien, mais n'avaient pas d'autres avantages sociaux ; ils n'avaient pas d'heures de travail spécifiques, et beaucoup travaillaient de 7 h 30 à 20 heures sans recevoir de primes pour les heures supplémentaires. Qui plus est, s'ils protestaient, on menaç ait de les congédier (Majira, 13 juillet 1995). A l'instar des ouvriers du DCC, ils n'avaient pas d'équipement de protection et devaient charger les camions manuellement, au moyen de paniers de bambou et de râteaux. L'entrepreneur soutenait que, compte tenu du faible montant des trais de collecte des déchets perçus, dont il a déjà été question, il n'avait pas d'autre choix que de verser de faibles salaires.
Cependant, la productivité de ces travailleurs est de beaucoup supérieure à celle des ouvriers du DCC, puisque ces 313 hommes ramassent environ 100 tonnes de déchets par jour, tandis que les 800 ouvriers du DCC n'en ramassent que 30 à 60 tonnes par jour.
— Ressources technologiques. Le tableau 12 montre l'équipement dont disposait Multinet en janvier 1995. Il faut se rappeler qu'une partie de cet équipement était loué au DCC. P